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哈维兰彗星型客机
一种英国研发制造的喷气式民航客机 来自维基百科，自由的百科全书
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德·哈维兰“彗星”（De Havilland Comet，D.H 106）是由英国德哈维兰公司研发的喷气式客机。亦是全球首款以喷射引擎为动力的民用飞机，外表以0.5毫米的铝制蒙皮包覆，且可飞行至10000米高空（大概为33000英尺）。该型飞机问世使当时英国成为世界航空界的翘楚。本机也因战后兴起的旅游风气而大放异彩。但也由于作为首架的喷射客机，有诸多航空工程师未曾遭遇的物理现象，使飞机推出时有多处不周延的设计，在运用后酿就飞安事故，使彗星式客机在问世初期承担了高事故的恶名。尽管如此，后来的彗星式改良型在民航中表现仍算稳定。
该型飞机问世时，不仅吸引了许多普通乘客，也有不少英国皇室成员（包括菲利普亲王、伊莉莎白二世女王、伊莉莎白王母太后、玛格丽特公主等）都曾经是彗星型客机的常客。[2]在1950年代至1960年代间，那时的彗星型客机也成为了伊莉莎白二世女王的专机。[3][4][5][6][7][8]
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历史
第二次世界大战结束后，英国人试图将当时的新技术喷气式引擎用于民用飞机，德·哈维兰公司也获取了德国对后掠翼空气动力学研究资料。1946年，德·哈维兰公司开始研制喷气式客机，并命名为“彗星”。这是第一种以喷气式发动机作为动力的民用客机，在当时被认为是革命性的突破。1949年7月27日，彗星型客机测试原型机首飞。彗星型客机采用了当时的最新技术，被认为是当时最先进的客机。
彗星型客机于1952年在英国海外航空公司（BOAC）投入运营服务，该航司随后也成为了彗星型客机的首位客户。1952年5月2日，当一架注册编号为G-ALYP的英国海外航空公司（BOAC）的彗星1型从英国伦敦飞往南非约翰内斯堡的航班服务时，轰动了世界。这种高速客机令飞行成为奢华的享受，给当时的许多位乘客提供了无震动飞行。此后，德·哈维兰公司也在商业上取得的成功当中获得了许多资金，并且又能够对彗星型客机进行了许多改进，并研发推出了使用当时更先进的劳斯莱斯Avon引擎的新机型彗星二型和彗星三型，并且拥有了更高的载客量和更远的航程。因此在这时当中就有许多航司（包括当时著名的泛美航空）都采取了下订单的计画。[9]
然而，彗星型客机却在此期间接连发生了好几次的事故，造成了一些伤亡。1952年10月26日，英国海外航空115号班机事故一架注册编号为G-ALYZ的英国海外航空彗星型客机在罗马-钱皮诺机场起飞时冲出跑道并坠毁，导致2名乘客受了轻伤，其后在1953年3月3日，一架注册编号为CF-CUN的加拿大太平洋航空彗星型客机从巴基斯坦喀拉蚩起飞前往澳大利亚时坠毁至明渠路堤，机上5名机组人员和6名乘客全部遇难。经过了这两次事故之后调查组认为都是机组人员操作失误所造成的，因此之后制造商德·哈维兰又对许多彗星型客机的机翼做出了一些调整。然而却在1953年至1954年间接连发生了更严重的空中解体事故，造成许多严重伤亡，1953年5月2日英国海外航空783号班机空难因恶劣天气加上当时机身设计还存在许多缺陷导致金属疲劳在空中解体并坠毁，机上所有人员（共43人）全部罹难，其后又在1954年1月10日英国海外航空781号班机也因同样当时机身设计还存在许多缺陷原因而在地中海上空发生爆炸解体，机上29名乘客（包括10名小孩）及6名机员共35人全部罹难。经过这两次严重空中解体事故之后英国海外航空公司（BOAC）紧急停飞了自家的所有彗星型客机，并且当时只是认为飞机爆炸解体的原因是因为引擎故障或机舱失火，之后又对彗星型客机进行了60多项改良，当中主要是引擎及机上防火系统，并且预计在2个月后（同年3月）复飞。同年4月8日，在南非航空201号班机上，彗星型客机再度因同样的原因而发生空中解体事故，机上29名乘客（包括10名小孩）及6名机员全部罹难无人生还，经过这一次严重空中解体事故之后导致了彗星型客机的适航证被吊销，全世界彗星客机全部停飞，并且展开了一系列的调查。[10]
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图片来自公司法修订委员会报告的调查报告，详细指出彗星1型（注册号码为G-ALYU）在水压测试中机身解体的情况。注意完好无损的逃生舱门窗框。 -
在伦敦科学博物馆展出的彗星1型（注册号码为G-ALYP）客机上发生失效的ADF（自动测向仪）天线穿透口残骸。 -
来自公司法修订委员会报告的调查报告的影像，显示了彗星1型（注册号码为G-ALYP） 客机驾驶舱上方机顶处ADF（自动定向仪）天线开口窗的位置。 -
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1955年2月公布的调查报告中，详细指出彗星型客机的意外原因是因为当时采用的方形窗户四角在反复的起降与飞行时导致的应力集中与金属疲劳而产生裂纹进而导致飞机解体，之后还发展出了一种较新的结构设计理论损伤容限，之后提出了若干改善飞机窗户设计的建议，将方形窗户设计成圆形窗户，防止日后重蹈覆辙。其后制造商德·哈维兰公司跟进，将许多彗星型客机的方形窗户换成了圆形窗户，并且在1958年再推出全新的哈维兰彗星四型。虽然从此没再发生同样类型的意外，可是，在之前的连串严重空难的阴霾下，彗星式改良型飞机得不到客户垂青，令德·哈维兰陷入财政困难。其后，彗星型客机只能获得小部份客户，如马来西亚-新加坡航空（后来两家航空公司于1972年拆分为马来西亚航空和新加坡航空并各自独立经营）、英国欧洲航空、丹航空、英国皇家空军的订单。
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丹航空的哈维兰彗星型客机4型 -
针对哈维兰彗星型的设计问题，1958年正式投入服务的波音707客机，比彗星式更先进。它所采用的后掠翼与流线型的机身，比彗星式更能承受高速飞行下的空阻。而波音707更大的载客量、更远的航程和更低营运成本，都令哈维兰彗星型客机望尘莫及。最终令哈维兰彗星型客机于1964年停产，服役中的彗星型客机，更于60年代中期陆续退下航线，直到1981年间，仍有极少量彗星型客机仍在服役，而当中最后一架也于1997年正式退役。
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结构
- 机组人员：4（包括3名驾驶员和1名空乘人员）
- 乘客：56-109
- 长度：34m
- 翼展：25m
- 高度：9m
- 净重：34200公斤
- 荷重：39270公斤
机型
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| 彗星-1型（Comet 1） | 使用于1949-1954年，由于空难事故，导致停航 |
| 彗星-2型（Comet 2） | 启用于1953年八月，机身稍有加长，也有更大的机翼，和更多储油量，载客量也有所增加 |
| 彗星-3型（Comet 3） | 类似于彗星二型，其机身进一步加长，但仅完成2架，其馀9架尚未完工 |
| 彗星-4型（Comet 4） | 彗星-3型的升级版本，其机身进一步加长，也是最大的彗星型客机，长度约等于后来的波音737 |
彗星-5型（Comet 5）为彗星-4型的升级版本，拥有更大和更长的机身以及2+3座位排列方式，并且能以更快的速度飞行（使用劳斯莱斯康威的引擎）。由于没有英国运输部的支援，因此彗星-5型并没有被制造。[11]
运营商
阿根廷航空公司于1958年订购了六架彗星4型飞机，并于1959年和1960年交付，于1959年4月16日投入运营，航线运营地点皆为布宜诺斯艾利斯至智利圣地亚哥。由于先前阿根廷航空因某些意外或事故损失了三架飞机，该航空公司于1962年购买了一架替代的彗星4型飞机。1966年起，这些飞机从国际航线转为国内航线，剩馀的飞机于1971年退役并交付给了丹航空。[12]
加拿大太平洋航空公司曾订购彗星1型飞机，但有一架注册编号为CF-CUN从巴基斯坦喀拉蚩起飞前往澳大利亚时因机组人员操作失误导致坠毁至明渠路堤，机上5名机组人员和6名乘客全部罹难（据说当时也正在进行一次客货运飞行）。而之后因为彗星型客机后来的一系列严重的事故，最终加拿大太平洋航空并没有正式将彗星型客机大规模投入运营航点。[13]
1960年代初锡兰航空（斯里兰卡航空航空前身）公司曾向英国海外航空（BOAC）租赁了彗星4型飞机来运营国际航线，这些飞机没有重新涂装，而是贴上了锡兰航空的标志。[14]
东非航空公司于1960年和1962年间订购入三架彗星4型飞机，并在接下来的十年多中用于执行飞飞往欧洲的航线。1965年和1966年间，他们又从英国海外航空（BOAC）和丹航空租赁了一些彗星型客机；1970年和1971年间，他们又连续租赁了三架彗星4型飞机进行短期包机，到那时，彗星4型飞机已开始用于非洲内部航线。
厄瓜多航空公司于1966年接收了一架彗星4型飞机，用于基多和迈阿密之间的航线。[15]1968年，这架飞机在迈阿密被扣押，并一直处于法律监管之下，直到1978年报废。[15]
1960年，埃及航空公司接收了两架新的彗星4型飞机。同年，埃及航空与叙利亚航空成立阿拉伯联合航空公司，在整个60年代又接收了7架彗星4型飞机。1971年，阿拉伯联合航空再度将其改组回为埃及航空，其中4架飞机被新航空公司继承；这些飞机在1970年代被全部出售。[13]
1950年代，法国航空公司曾短暂营运使用三架新的彗星1型飞机，之后很快就因彗星型客机一系列的严重事故而停飞，之后法国航空不再运营彗星型客机。[13]而在同时期1950年代法国联合海事运输公司也曾短暂营运三架新的彗星1型飞机，而后来很快也就因为彗星型客机的一系列事故与停飞调查而不再运营。[13]
印尼鸽记航空公司曾在1972年拥有一架彗星2型飞机。
中东航空公司于1959年订购了四架彗星4型飞机[17]，并于1961年交付。此后，该公司又从英国海外航空（BOAC）和丹航空以及科威特航空租赁了一些彗星型客机。[18]1968年，贝鲁特-拉菲克·哈里里国际机场遭到了以色列国防军的攻击和袭击，三架彗星型客机也随之随后也因为卷入并遭到了袭击和破坏而被销毁。[18]
马来西亚航空曾在1960年代运营了五架彗星型客机，后来在1966年重组更名为马来西亚-新加坡航空（后来两家航空公司于1972年拆分为马来西亚航空和新加坡航空并各自独立经营），并于1967年和1968年又接手了二架彗星4型飞机。所有这些飞机均于1969年全部交付给了丹航空。[13]
1959年至1962年间，葡萄牙航空租赁了一架英国欧洲航空（BEA）的彗星4型型飞机，开通了伦敦至里斯本的航线。[20]
沙乌地阿拉伯航空曾订购了一架彗星型客机，后来交付给了沙乌地阿拉伯皇家空军，注册编号为SA-R-7，并曾用作为前国王兼首相沙乌德·本·阿卜杜勒-阿齐兹·阿勒沙乌德的专用机。该机于1962年交付，但在1963年因机组人员失误撞山，机上18人全数罹难（8名机组人员、10名沙乌地王室成员全部遇难）。[13]
1953年至1954年间，南非航空公司从英国海外航空（BOAC）租赁了两架彗星型客机。后来也因为彗星型客机一系列的严重事故（第三次的更严重的空中解体事故南非航空201号班机空难造成机上共有21名乘客罹难）而停飞，该航司最终没有将彗星型客机投入大规模运营航点。[21]
英国海外航空（BOAC）于1952年订购了10架彗星型客机并成为了其首位客户，后来接连发生了一系列事故（先前曾发生过机组人员操作失误的英国海外航空115号班机事故，但没有造成太大的伤亡，仅2名乘客受了轻伤、先前后又接连发生了两次更严重的空中解体事故英国海外航空783号班机空难造成机上所有人员（共43人）全部罹难、英国海外航空781号班机空难造成机上29名乘客（包括10名小孩）及6名机员全部罹难），之后英国海外航空公司（BOAC）紧急停飞了自家的所有彗星型客机，并且当时只是认为飞机爆炸解体的原因是因为引擎故障或机舱失火，之后又对彗星型客机进行了60多项改良，当中主要是引擎及机上防火系统，并且预计在2个月后（同年3月）复飞。同年4月8日，在南非航空201号班机上，彗星型客机再度因同样的原因而发生空中解体事故，机上29名乘客（包括10名小孩）及6名机员全部罹难无人生还，经过这一次严重空中解体事故之后导致了彗星型客机的适航证被吊销，全世界彗星客机全部停飞，并且展开了一系列的调查。
在经过了公司法修订委员会报告等调查组公布调查报告原因是因为当时采用的方形窗户四角在反复的起降与飞行时导致的应力集中与金属疲劳而产生裂纹进而导致飞机解体，之后还发展出了一种较新的结构设计理论损伤容限，之后英国海外航空公司（BOAC）将之前剩馀的彗星1型机队撤回[13]。之后也曾在1957年至1958年期间使用彗星2型飞机进行测试与验证飞行、而后之前也有推出的两架彗星3型的其中一架有被唯一适航的注册编号为G-ANLO，并被涂上了英国海外航空（BOAC），在1954年9月于法恩堡航空展上亮相、后来也在1955年12月进行一次环球宣传飞行，后来之后也于1957年订购了几架彗星4型。[22][13][23][24]
英国欧洲航空（BEA）于1957年订购了6架彗星4型飞机[25]，前两架于1959年11月16日交付，用于欧洲航线。该航空公司最终运营了18架不同的彗星4型飞机，其中两架在事故中毁损，大部分于1970年转让给了英国空旅航空公司。[26]
英国空旅航空是英国欧洲航空（BEA）的航空子公司，成立于1970年，主要营运包机航班，使用从英国欧洲航空（BEA）转让的彗星4型飞机。[26]这些飞机被改成109座的单舱旅游布局，共运营10架，直到1972年被波音707取代后出售。[26]
海峡航空公司从英国欧洲航空（BEA）购得五架彗星4型飞机，并将其改装为高密度109座布局，用于从英国出发的包机旅游。[27]其中一架飞机于1971年因使用寿命到期而退役，其馀飞机在1972年海峡航空公司破产清算后被交付给了丹航空。
丹航空公司在1960年代、1970年代间曾接收过多架彗星型客机，其中一些用于拆解零件，但大多数用于该航空公司的包机旅游服务。该航空公司共采购并拥有和使用了约48或49架各种型号的彗星型客机，是彗星型客机在后期商业载客服务中使用最晚的客户。[28]
皇家航空研究院也曾拥有过多架彗星型客机用作研究平台。[31]
而其中一架最具代表性的彗星4C型（序号XS235，并命名为Canopus），该机型属于用作研究平台的公务机，于1997年进行并完成了所有记录的最后一次飞行后正式退役，该机型先前被英国技术部采购，用于无线电、雷达和航空电子设备试验，但保留了一部分客舱以及其形式的布局设备。[32]自退役以来，该机型一直都会定期在跑道上进行滑行演示，但不具备飞行，并且一直都由许多志愿者进行维护工作。也因为该机的状况相当良好，甚至还曾被要求提议恢复到适航状态，让使其具备完整的飞行能力，目前该机仍有许多位志愿者维护。[33][34]
飞行事件
彗星型客机在长达40多年的运营历史中，共发生了25起航空事故，其中包括13起致命事故，造成492人死亡。[35]
- 英国海外航空115号班机事故 - 1952年10月26日，一架英国海外航空哈维兰彗星客机（注册编号：G-ALYZ）在罗马-钱皮诺机场起飞时冲出跑道并坠毁，导致2名乘客受了轻伤。
- 1953年3月3日，一架加拿大太平洋航空哈维兰彗星客机（注册编号：CF-CUN）从巴基斯坦喀拉蚩起飞前往澳大利亚时坠毁至明渠路堤，机上5名机组人员和6名乘客全部罹难。
- 英国海外航空783号班机空难 - 1953年5月2日，一架英国海外航空哈维兰彗星型客机（注册编号：G-ALYV）从印度加尔各答起飞后，因恶劣天气加上当时机身设计还存在许多缺陷导致金属疲劳在空中解体并坠毁，机上所有人员（共43人）全部罹难。
- 英国海外航空781号班机空难 - 1954年1月10日，一架英国海外航空哈维兰彗星型客机（注册编号：G-ALHJ）由罗马飞往伦敦时同样因机身设计还存在许多缺陷导致金属疲劳空中解体并坠毁于地中海，机上29名乘客（包括10名小孩）及6名机员全部罹难，导致该航空公司停飞该机型两个月，并且进行了60多次的改良，主要是引擎及机上防火系统，并且预计在同年3月复飞。
- 南非航空201号班机空难 - 1954年4月8日，由英国首相邱吉尔和该公司总裁保证不会出事后数周，南非航空哈维兰彗星型客机由罗马飞往开罗的班机又坠毁于地中海，机上共有21名乘客罹难，原因如同前几次的因机身设计还存在许多缺陷导致金属疲劳，事故之后当时全世界所有彗星客机都相继被吊销适航证停飞，并且英国调查组人员也开始展开了许多调查。
- 阿根廷航空322号班机空难 - 1961年11月23日，一架哈维兰彗星型客机-4型（Comet 4）执行此班机时，因机组人员失误导致飞机起飞后不久撞到数棵桉树后坠毁，机上40名乘客及12名机组人员不幸全部罹难。[36]
- 阿拉伯联合航空869号班机空难 (1962年) - 1962年7月19日，一架只有3个月机龄的哈维兰彗星型客机-4型（Comet 4）执行此班机时，因机组人员失误导致飞机撞山，机上共26人全部罹难。[37]
- 阿拉伯联合航空869号班机空难 (1963年) - 1963年7月28日，一架注册编号为SU-ALD的哈维兰彗星型客机执行此班机，在孟买机场降落时坠海，导致机上63人全部遇难，由于没有残骸被打捞上来，机组人员在飞机坠海前也没有报告任何问题，此次空难的原因尚不明确，可能的原因是在强气流及大雨中转弯以致失控坠毁。[38]
- 塞浦路斯航空284号班机空难 - 1967年10月12日，一架哈维兰彗星型客机（DH-106型）于地中海上空爆炸，机上66名乘客全部遇难，原因不明，可能出于乘客携带易燃易爆物。
- 1970年丹航空彗星型客机空难 - 1970年7月3日，一架哈维兰彗星型客机坠毁于西班牙加泰隆尼亚，造成112名乘客死亡，原因可能出于机组人员失误。
经由英国官方调查组研究发现，飞机方形舷窗的四个角在反复加压下出现应力集中现象，使该处蒙皮提前发生金属疲劳而开裂，裂缝不断蔓延至铆钉处导致飞机解体，这一项在这之前尚未了解，之后还发展出了一种较新的结构设计理论损伤容限。后续改进的彗星型客机及其它喷气式民航机都将方形窗户设计成圆形窗户或将采用圆角来避免同类型事故再次发生。但也因由于之前该类型的严重事故，彗星客机的改进型最终没有重新得到其他客户的重视与认可，彗星型客机的订单量也逐渐减少，令德·哈维兰公司陷入财务困难，无法再得到英国运输部支援开发新机型与其竞争对手抗衡，导致彗星于1964年停产（原先计画开发的彗星5型也因这个原因而被取消），因而公司也从此一蹶不振，最终被霍克薛利公司合并，后来也随该公司与英国宇航公司一起被合并。
展出的飞机
注：仅部分现今完整保存的机型，更多展出的机型请参见
维基共享资源上的相关多媒体资源：哈维兰彗星型客机
- 一架唯一完整的彗星1型保存在施洛普郡米德兰皇家空军博物馆，涂装为英国海外航空，注册号码为G-APAS。[39]
- 一架涂装为丹航空、注册号码为G-APDB的彗星4型展示在英国剑桥郡杜克斯福德帝国战争博物馆外。后来这架彗星4型换成了英国海外航空并被移动到博物馆内。
- 一架涂装为莱茵-鲁尔杜塞道夫机场、注册号码为G-BDIW的彗星4型展示在德国黑尔梅斯凯尔小彼得航空博物馆外。后来这架彗星4型被换成了丹航空涂装。
- 一架涂装为丹航空、注册号码为G-BDIX的彗星4型展示在苏格兰东福琼国家飞行博物馆外。[40]
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规格
彗星4B型的3检视原理图（正面、侧面和背面检视）
彗星1型的3检视原理图，并且包括彗星4型以相同的比例再现
在流行文化中
在1952年电影《一飞冲天》中出现了一架彗星型客机。[51]
参见
参考文献
外部链接
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
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