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嘉义公车捷运
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嘉义公车捷运(英语:Chiayi Bus Rapid Transit),常称嘉义BRT、高铁BRT[1],是高铁嘉义站连结嘉义市及嘉义县境内之公车捷运系统,属于SRB半大众捷运公车(Semirapid Transit Bus),亦是台湾境内第一且仅存BRT(公车捷运系/Bus Rapid Transit),市区内大部分依照原嘉义捷运(Chiayi Metro)规划之路廊兴建,并被台中BRT、高雄BRT及台南干线公车(部分路线使用优先号志系统)学习与仿效。
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概要
高铁嘉义站系无轨道连接台铁的车站,当时高铁局规划《高铁嘉义站联外轻轨运输计画可行性研究》,于2004年行政院承诺以BRT先行[2],2005年3月24日核定实施。为高铁嘉义站与嘉义市区、嘉义车站、朴子地区之间的旅运需求而兴建,由于具有公车专用道、停站数少、公车动态系统以及专属候车亭、公车优先号志系统,及采用低底盘无障碍公车行驶等特色,与一般公车系统不尽相同[1]。于2008年1月31日正式启用(2007年1月5日系统先行)[3],并纳入高铁快捷公车体系, 由嘉义客运负责经营,除高铁联外之功能外,亦同时具有取代原台湾糖业铁路朴子线、北港线之通勤功能,现可于垂杨路及忠孝路上站点、嘉义市先期交通转运中心及嘉义公园转乘嘉义市公车路线。目前此路线定位为嘉义捷运蓝线之先导公车,待捷运通车之后转型。
历史


- 2005年:交通部公路总局主办征求营运业者招标。
- 2006年
- 4月17日:公告两次均因无业者投标而流标,行政院经济建设委员会来函表示“为避免资源浪费,已公告之相关站台及号志工程应予暂缓,俟核定营运业者后,再招标施工;嘉义市政府BRT相关工程案件,未招标者暂停招标,如:站台及号志工程案、人行天桥案等,已签约者暂先停工”。
- 11月15日:有鉴于高铁即将于2007年1月5日通车,而相关配套措施均尚未就绪并且找不到业者经营,针对每部造价约需新台币一千万元、一般业者都负担不起的低底盘公车,交通部高速铁路工程局于第三次招标时提折衷办法:允诺业者先行采传统公车行驶,之后再分期进购车辆,让业者有回旋馀地。第一年添购4辆低底盘公车,第二年增为9辆,第三年则增到全部的12辆。并且考虑业者的负担,每年最高补助新台币3500万元盈亏额,以连续补助五年为原则。最终才由嘉义客运与交通部公路总局完成签约并开始筹设启动建置。
- 12月8日:高铁嘉义站联外BRT计画嘉义市路段号志工程第二次公开招标,由东屋股份有限公司得标。
- 2007年
- 1月5日:嘉义公车捷运配合高铁通车先行营运,各项设施尚未完整建置,致使BRT车辆行驶市区慢车道、停红灯、与一般车辆争道,无法显现出一般公车与BRT公车快速准点的特色及差异。
- 1月12日:高铁嘉义站联外BRT计画铁路人行天桥改善及增建电梯工程委托监造,由正道联合土木技师事务所得标。
- 1月15日:高铁BRT道路、站台、号志、委托监造服务第三次公开招标,由正道联合土木技师事务所得标。
- 2月9日:高铁嘉义站联外BRT计画嘉义市路段道路及站台工程第七次公开招标。
- 2月16日:高铁嘉义站联外BRT计画嘉义市路段道路及站台工程第七次公开招标流标。
- 8月10日:全国第一条BRT示范道路及站台工程,由时任嘉义市市长黄敏惠、交通部高速铁路工程局副局长许俊逸等人举行动土典礼。许俊逸表示,高铁建设联外道路经费新台币四百五十亿元,嘉义市部分即编列新台币九十二亿元,五分之一经费用在嘉义市,希望BRT建置工程能如期完工、尽速启用。嘉义市路段道路及站台工程由展群营造负责建造,得以让七次流标的BRT工程顺利启动。嘉义BRT路线位于嘉义市辖内的“嘉义市路段道路及站台工程”,全线计有九处站台,高铁五十米联外道路、世贤路、自由路与垂杨路等路段的公车专用道工程,包括交通标线、反光标记、专用道标志、左右转专用号志增设等交通工程管制设施,工期为一百八十日工作天,预计民国97年1月31日完工启用。预估设置公车专用道后之嘉义BRT,行驶台铁嘉义站至高铁嘉义站单程时间约二十分钟。
- 2008年
- 2010年:总旅客人次突破百万,每日平均旅次突破2000人。
- 2013年:总旅客人次突破120万,呈现持续成长趋势。
- 2014年12月26日:时任嘉义市市长涂醒哲就任后,立即废止垂杨路段的BRT专用车道,原本预计将拆除车站站体[4];但经过民意调查,决定保留。[5][6]
- 2015年:因应故宫南院年底开馆试营运,预计调整行驶路线。
- 2016年:因应春节期间大嘉义地区民众的交通需求,嘉义客运公司积极增开班次以服务民众,并达到有效纾解交通壅塞问题的效果。
- 2020年12月25日:故宫南院为促进观光发展,与嘉义县、市政府合作,将7212主线高铁嘉义站延驶至故宫南院,嘉义市转运中心延驶至宏仁女中,从此日起在故宫南院及桧意森活村两站上、下车享免费搭乘。[7]
- 2025春节期间,嘉义BRT共计增开60班次疏运人潮[8]。
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营运模式
营运时间:6:00-23:30(尖峰时段20分钟一班,离峰时段30分钟一班,全日双向共90班次)
行驶路线:朴子转运站-朴子市四维路-县道168号-长庚纪念医院-嘉义县政府-高铁嘉义站-高铁大道(进入嘉义市)-世贤路-自由路-友忠路-中兴路-台铁嘉义后站-博爱路-嘉雄陆桥-新民路-垂杨路-启明路-嘉义公园
营运时间:
往故宫南院
每日行驶
0745/0845/0945/1045/1105/
1145/1245/1345/1445/1545/1645
周末行驶
0815/0915/1015/1115/1215/
1315/1415/1515/1615/1715
往宏仁女中
每日行驶
0850/0940/0950/1050/1150/1210/
1250/1350/1450/1550/1650/1750
周末行驶
0920/1020/1120/1220/1320/
1420/1520/1620/1720/1820
行驶路线:故宫南院-高铁嘉义站-高铁大道-世贤路-自由路-友忠路-中兴路-台铁嘉义站后站-博爱路一段-北兴陆桥-林森西路-忠孝路-宏仁女中
故宫南院及桧意森活村两站上、下车享免费搭乘。
营运时间:每日一班,05:30从嘉义公园发车(单向)
行驶路线:高铁嘉义站-高铁大道-世贤路-自由路-友忠路-中兴路-台铁嘉义站后站-垂杨路-嘉义公园
连续假期、重大节日疏运期间,视旅客人潮机动增开加班车,提供旅客更密集便利的运输服务。
车站
- 公园朴子线总长29.65公里。
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系统设备
主要设备分“车上设备”及“车外设备”二部份。车上设备为侦测触动装置;车外设备为通讯装置(采GPRS传送)及路口号志控制器,自动判断若该班次车辆误点二分钟以上时,启动优先号志系统,车辆若于预定时间内则毋需启动优先号志。自嘉义交流道东站起往嘉义市区连续10个路口(暂不包括世贤北港路口)实施优先号志控制,其馀路口采号志连锁以缩短行车时间。
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目前尚无车外收费系统。
车辆


嘉义公车捷运,通车初期调用游览车、与台北公车业者二手车,变更涂装、添增ITS设备即上路。稍后据计画,将车辆全部汰换为低底盘公车,每部车造价约新台币800馀万元,委托唐荣车辆科技组装台湾首见的十八辆外号黑金刚的欧系富豪(VOLVO)B7R Low Entry及一辆中国大陆安源客车无障碍低底盘公车,后引进中国大陆申沃低地板客车行驶,近期亦引进日本日野低地板公车六辆行驶嘉义公车捷运,并将原行驶嘉义公车捷运之其中数辆年份较久之车辆(以Volvo及部分申沃客车)转移至班车行驶。
- 第一阶段:四辆车牌号码为:592-FM、593-FM、595-FM、596-FM。
- 第二阶段:五辆车牌号码为:508-FM、509-FM、510-FM、511-FM、512-FM。
- 第三阶段:四辆车牌号码为:828-FQ、829-FQ、830-FQ、831-FQ(安源车)。
- 第四阶段:三辆车牌号码为:945-FT、946-FT、960-FT 。
- 第五阶段:两辆车牌号码为: 985-FT、986-FT。
- 第六阶段: 一辆车牌号码为: FAF-106。
- 第七阶段:日本日野(HINO)低地板公车六辆:230-U9、231-U9、232-U9、233-U9、235-U9、236-U9
- 第八阶段:日本日野(HINO)低地板公车七辆:266-U9、267-U9、268-U9、269-U9、270-U9、271-U9、272-U9
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参见
参考文献
外部链接
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