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宗谷本线
日本北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線 来自维基百科，自由的百科全书
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宗谷本线（日语：宗谷本線／そうやほんせん Sōya honsen */?）是日本北海道旅客铁道（JR北海道）的铁路线（地方交通线），从北海道旭川市的旭川站出发，途经名寄市的名寄站连接稚内市的稚内站。
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概要
若不包括北方领土，此线是日本最北之地的铁路，也是日本最长的地方交通线[注释 1]。全线几乎与国道40号平行，士别市起幌延町的走向是沿天盐川的右岸行走。此线在山间部分与无人地带行走的路段较多，时有发生与野生动物的碰撞事故。另外，名寄站－稚内站间是地质脆弱的地方，频繁发生集中豪雨而引致灾害的事件[报道 4]。
路线资料
- 管辖（事业类别）、路段（营业距离）
- 站数：54（包括起终点站）[注释 3]
- 轨距：1,067毫米（窄轨）
- 复线路段：
- 旭川站－北旭川站间 6.6公里
- 电气化路段：
- 闭塞方式
- 旭川站－北旭川站间：自动闭塞式（CTC、PRC附带）
- 北旭川站－永山站间：自动闭塞式（特殊）（CTC、PRC附带）
- 永山站－南稚内站间：特殊自动闭塞式（电子符号照查式）
- 南稚内站－稚内站间：特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
- 保安装置：
- 运转指令所：
- 旭川站－永山站间：札幌指令中心
- 永山站－南稚内站间：名寄运行管理中心（旭川指令中心）
- 南稚内站－稚内站间：旭川指令中心
- 运转处理站（控制车站信号、管理运行）：永山站、名寄站、南稚内站
- 可进行交会车站参见车站列表。
- 最高速度（截至2014年3月15日）：
- 120公里/小时（旭川站－名寄站间）[报道 5]
- 95公里/小时（名寄站－稚内站间）
全线由JR北海道旭川支社管辖。
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历史
宗谷本线最初由北海道官设铁道建造，1898年开通旭川 - 永山，称为天盐线，1903年延长至名寄，1905年之后国有化。1911年延伸至恩根内站，1912年延伸至音威子府站改称宗谷线，1919年改称宗谷本线 (初代)，但1921年又改回宗谷线。[5]
1922年经滨顿别站到稚内的路线开通，并改名宗谷本线 (2代)，该路线即日后天北线。今日的宗谷本线则是经过幌延站的路线，最初于1922年开通音威子府 - 誉平，称为天盐线 (2代)，隔年延伸至问寒别站。1924年兜沼 - 稚内开通，称为天盐北线，原天盐线改称天盐南线。1925年天盐南线延伸幌延站，1926年天盐北线也延伸至幌延，两线合称天盐线 (3代)。[5]
1930年天盐线并入宗谷本线，原宗谷本线经滨顿别站的路线改称北见线，即日后天北线。作为往桦太（库页岛）的联络铁路，在稚内设有往大泊（科尔萨科夫）的铁路渡轮（稚泊航路），运作到太平洋战争结束前。同时也替代了流经沿线的天盐川的水运功能，与各支线共同输送道北各地产出的木材与石炭等的矿物、水产物，是重要的货物输送路线。
日本战败后，丧失了库页岛南半部的主权，失去与库页岛联络的需求，因而于1955年（昭和30年）就将多数的普通列车改为柴油动车组，作为道北的主要干线自1958年（昭和33年）10月1日以后[6]，宗谷本线一直都有优等列车继续运行。
1987年JR北海道接管本线，1995年（平成7年）9月4日，天北线、深名线等接续的支线全部废线，成为稚内至今唯一的铁路。2000年（平成12年）3月11日，旭川站－名寄站间由北海道高速铁道开发进行的高速化改善工程完工，开始有定期特急列车运行[新闻 1][新闻 2][报道 6]。
2018年JR北海道表示宗谷本线全线为难以单独维持路线，其中旭川 - 名寄涉及北海道高速铁道开发保有高速化设备，需与该公司协商，名寄 - 稚内则于2021年协议决定废除12个车站，17个车站移交当地自治体维持营运。
- 1898年（明治31年）
- 8月12日 - 北海道官设铁道天盐线旭川至永山路段开始营运。开设永山站。
- 11月25日 - 天盐线延伸至兰留。开设比布站、兰留站。
- 1899年（明治32年）11月15日 - 天盐线延伸至和寒。开设和寒站。
- 1900年（明治33年）8月5日 - 天盐线延伸至士别。开设剑渊站、士别站。
- 1903年（明治36年）9月3日 - 天盐线延伸至名寄。开设多寄站、风连站、名寄站。
- 1905年（明治38年）4月1日 - 天盐线由国家接管。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 按国有铁路制定，旭川至名寄路段正式定名为天盐线。
- 1911年（明治44年）11月3日 - 天盐线延伸至恩根内。开设智惠文站、美深站、纹穗内站、恩根内站。
- 1912年（大正元年）
- 9月21日 - 天盐线（旭川至恩根内）改称为宗谷线。
- 11月5日 - 宗谷线延伸至音威子府。开设咲来站、音威子府站。
- 1914年（大正3年）11月7日 - 宗谷线延伸至小顿别。开设上音子府站、小顿别站。
- 1916年（大正5年）
- 9月5日 - 开设位于兰留站、和寒站之间的盐狩号志站。
- 10月1日 - 宗谷线延伸至中顿别。开设上顿别站、敏音知站、松音知站、中顿别站。
- 1918年（大正7年）8月25日 - 宗谷线延伸至滨顿别。开设下顿别站、滨顿别站。
- 1919年（大正8年）
- 10月20日 - 宗谷线的旭川至滨顿别路段改称为宗谷本线。
- 11月1日 - 宗谷本线延伸至浅茅野。开设山轻站，浅茅野站。
- 1920年（大正9年）11月1日 - 宗谷本线延伸鬼志别。开设猿払站、芦野站、鬼志别站。
- 1921年（大正10年）10月5日 - 宗谷本线的旭川至鬼志别路段再改称为宗谷线。
- 1922年（大正11年）
- 1923年（大正12年）5月1日 - 开设稚内站（初代）至大泊港站的稚泊航路。
- 1924年（大正13年）
- 6月1日 - 开设名寄站、智惠文站之间的智东站。旭川至名寄路段开始行驶优等列车：函馆站至稚内站（初代）之间的急行1、2列车的急行区间，从函馆站至泷川站之间延长为函馆站至名寄站之间[7]；名寄站至浜顿别站至稚内站（第一代）之间继续以普通列车运行。
- 11月25日 - 盐狩号志站升格为盐狩站。
- 1926年（大正15年）9月25日 - 因天盐线幌延与兜沼之间通车，天盐线（第三代）全线通车[8][6]，原行经浜顿别的急行1、2列车改为经由幌延。
- 1927年（昭和2年）9月1日 - 盐狩站开始货物处理服务。
- 1928年（昭和3年）9月10日 - 急行列车开始全年行驶。
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- 1922年（大正11年）11月8日 - 天盐线音威子府至誉平路段开始营运。开设筬岛站、神路站、佐久站、誉平站。
- 1923年（大正12年）11月10日 - 天盐线延伸至问寒别。开设宇户内站、问寒别站。
- 1924年（大正13年）6月25日 - 天盐北线兜沼至稚内开始营运。开设兜沼站、勇知站、拔海站。同时天盐线改称为天盐南线。
- 1925年（大正14年）7月20日 - 天盐南线延伸至幌延。开设雄信内站、安牛站、上幌延站、幌延站。
- 1926年（大正15年）9月25日 - 幌延站与兜沼站区间通车，音威子府站经幌延站至稚内站（初代）的路线全线贯通，开设下沼站、丰富站、德满站、芦川站。天盐南线与天盐北线合并为天盐线，函馆站至稚内站（初代）之间的急行1、2列车改行经天盐线，全区间夏季有急行列车行驶。
- 1928年（昭和3年）
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- 1930年（昭和5年）4月1日 - 天盐线与宗谷本线合并。旭川站至稚内港站（途经幌延站）成为新的宗谷本线，而音威子府站至稚内站（初代），途经滨顿别站）则分离并改称为北见线（后来的天北线）。
- 1938年（昭和13年）10月1日 - 开设稚内栈桥站。
- 1939年（昭和14年）2月1日 -稚内站（初代）改称为南稚内站，而稚内港站则改称为稚内站（2代）。
- 1945年（昭和20年）8月25日 - 由于稚泊航路停运，稚内栈桥站停止运作。
- 1946年（昭和21年）10月10日 - 恩根内站与咲来站之间开设丰清水临时站，并开始营运。
- 1947年（昭和22年）12月 - 永山站与比布站之间开设北永山临时站，并开始营运。
- 1948年（昭和23年）6月 - 美深站与纹穗内站之间开设初野临时站，并开始营运。
- 1949年（昭和24年）6月1日 - 由日本国有铁道接管。
- 1950年（昭和25年）1月15日 - 丰清水临时站升格为丰清水站。
- 1951年（昭和26年）7月20日 - 誉平站改称为天盐中川站，宇户内站改称为歌内站。
- 1952年（昭和27年）11月6日 - 南稚内站、稚内站进行搬迁并更改营运距离。
- 1955年（昭和30年）
- 12月1日 - 名寄站与智惠文站之间开设日进临时站。
- 12月2日 - 分别开设以下临时站：西永山（新旭川至永山）、南比布（北永山至比布）、北比布（比布至兰留）、下士别（士别至多寄）、琴平（佐久至天盐中川）、下中川（天盐中川至歌内）、糠南（问寒别至雄信内）。
- 1956年（昭和31年）
- 1月 - 和寒站与剑渊站之间开设东六线临时站。
- 5月1日 - 糠南临时站与雄信内站之间开设上雄信内临时站。
- 7月1日 - 智惠文站与美深站之间开设南美深临时站，丰清水站与咲来站之间开设南咲来临时站。
- 9月1日 - 多寄站与风连站之间开设瑞穗临时站。
- 9月20日 - 风连站与名寄站之间开设东风连站。
- 1957年（昭和32年）2月1日 - 旭川站与新旭川站之间开设旭川四条临时站，幌延站与下沼站之间开设南下沼临时站。
- 1958年（昭和33年）10月1日 - 札幌站与稚内站之间开设准急列车“利尻”。
- 1959年（昭和34年）11月1日 - 分别开设以下车站：北剑渊临时站（剑渊至士别）、北星站（智东至智惠文）、智北临时站（智惠文至南美深）、南幌延站（安牛至上幌延）。同时西永山、北永山、南比布、北比布、东六线、下士别、日进、南美深、初野、下中川升格为车站。
- 1960年（昭和35年）7月1日 - 札幌站与稚内站之间开设准急列车“宗谷”。
- 1961年（昭和36年）10月1日 - 函馆站与稚内站的准急列车“宗谷”升格为特急。
- 1965年（昭和40年）7月15日 - 为了避开经常雪崩的地区，兴建下平隧道并同时更改雄信内站与上雄信内站之间的路线。
- 1967年（昭和42年）11月1日 - 西永山站废站。
- 1968年（昭和43年）10月1日 - 新旭川站与永山站之间开设北旭川站（货物车站）。
- 1973年（昭和48年）9月29日 - 旭川站与新旭川站之间的路轨复线化及高架化。旭川四条临时站升格为旭川四条站。
- 1977年（昭和52年）5月25日 - 神路站降格为神路号志站。
- 1981年（昭和56年）7月 - 南咲来临时站改称为天盐川温泉临时站。
- 1983年（昭和58年）1月10日 - 旭川站至永山站之间导入列车自动控制系统。
- 1985年（昭和60年）3月14日 - 神路号志站废站。
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- 1987年4月1日：随著国铁分割民营化，全线由北海道旅客铁道（JR北海道）接管营运。智东站降格为智东临时站。北剑渊、瑞穗、智北、天盐川温泉、琴平、糠南、上雄信内，南下沼由临时车站升格为一般车站。
- 1990年9月1日：琴平站废站。
- 1991年11月1日：智北站向智惠文站方向搬迁约100米，更改营业距离。
- 1992年10月1日：旭川站至名寄站路段的普通及快速列车一人控制化。
- 1993年3月18日：名寄回至稚内站路段普通列车一人控制化。
- 1998年2月25日：旭川站至永山站路段导入自动进路制御装置（PRC）。
- 1999年7月：名寄站向旭川方向搬迁约20米，不更改营业距离。
- 2000年3月11日：旭川站至名寄站路段完成高速化工程，行驶速度提升至130公里每小时。特急列车“超级宗谷”、“佐吕别”、“利尻”开始行驶。
- 2001年7月1日：下中川站、上雄信内站、芦川站废站。
- 2002年11月4日：新旭川站至北旭川站路段复线化。
- 2003年5月10日：旭川站至北旭川站路段电气化。
- 2006年3月18日：智东站、南下沼站废站。
- 2010年10月10日：旭川站高架化。
- 2014年3月15日：由于“超级宗谷”减速，旭川站至名寄站路段的最高速度改为120公里每小时。
- 2016年：
- 2017年3月4日：修改行车时间表。行驶札幌站至稚内站的“超级宗谷”由每天来回2班降至来回1班并改称为“宗谷”。而“佐吕别”则改由旭川为起点站，终点站维持为稚内站，每天来回2班。而札幌站至旭川站则由新设的特急“紫丁香”负责，每天来回2班。
- 2021年3月13日：随时间表改正，废除以下12个车站：南比布站、北比布站、东六线站、北剑渊站、下士别站、北星站、南美深站、纹穂内站、丰清水站、安牛站、上幌延站、德满站[9][10]
- 2022年3月12日：东风连站将会向名寄方向迁移约1.6公里，并将改称为“名寄高校站”[11][12]，另外歌内站废站[13]。
- 2024年3月16日：初野站和恩根内站废站。
- 2025年3月15日：雄信内站、南幌延站、拔海站废站[14]。
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车站列表
- 站名 … （货）：货物专用站，◇、■：货物处理站（货物专用站除外。◇没有定期货物列车的发着，■是线外货运站）
- 停靠站
- 普通…●的车站所有列车停靠，◆的车站上下行一部分列车停靠，▲的车站有一部分上行列车停靠，｜的车站所有列车通过
- 特急“宗谷”“Sarobetsu”…参见“宗谷号列车”
- 轨道 … ∥：复线路段，∨：此起往下为单线，◇、｜：单线路段（◇可进行列车交会）
- 所有车站都位于北海道内
- 1957年2月1日－1973年9月28日是临时乘降场。
- 1955年12月2日－1959年10月31日是临时乘降场。
- 1947年12月－1959年10月31日是临时乘降场。
- 1956年1月－1959年10月31日是临时乘降场。
- 1959年11月1日－1987年3月31日－临时乘降场。
- 1956年9月1日－1987年3月31日是临时乘降场。
- 引用错误：没有为名为
東風連的参考文献提供内容 - 1924年6月1日－1987年3月31日是常设站。
- 1956年7月1日－1959年10月31日是临时乘降场。
- 1948年6月－1959年10月31日是临时乘降场。
- 1946年10月10日－1950年1月14日是临时乘降场。
- 1956年7月1日－1987年3月31日是临时乘降场。
- 1922年11月8日－1977年5月24日是常设站。
1977年5月25日－1985年3月13日以临时乘降场继续上下客。 - 1955年12月2日－1987年3月31日是临时乘降场。
- 1956年5月1日－1987年3月31日是临时乘降场。
- 1957年2月1日－1987年3月31日是临时乘降场。
- 石北本线的旅客列车全部直通至旭川站。
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括弧内是旭川站起计的营业距离。（临）表示临时车站。
- 西永山站：1967年11月1日废除[18]。北旭川站－永山站间（7.2公里）
- 南比布站（原W33）：2021年3月13日废站。北永山站－比布站间（14.7公里）
- 北比布站（原W35）：2021年3月13日废站。比布站 - 兰留站间（20.2公里）
- 东六线站（原W39）：2021年3月13日废站。和寒站 - 剑渊站间（41.4公里）
- 北剑渊站（原W41）：2021年3月13日废站。剑渊站 - 士别站间（50.2公里）
- 下士别站（原W43）：2021年3月13日废站。士别站 - 多寄站间（58.3公里）
- （临）智东站：1987年4月1日临时站化[6]，2006年3月18日废除[报道 8]。日进站－北星站间（84.9公里）
- 北星站（原W50）：2021年3月13日废站。原智东站 - 智惠民站间（89.3公里）
- 南美深站（原W53）：2021年3月13日废站。智北站 - 美深站间（95.6公里）
- 初野站（原W55）：2024年3月16日废站。美深站 - 恩根内站间（101.9公里）
- 纹穗内站（原W56）：2021年3月13日废站。初野站 - 恩根内站间（105.0公里）
- 恩根内站（原W57）：2024年3月16日废站。初野站 - 豊清水信号场间（112.1公里）
- 丰清水站（原W58）：2021年3月13日废站。恩根内站 - 天盐川温泉站间（117.9公里）
- 神路信号场（旧、神路站）：1977年5月25日信号场、临时乘降场化[18]，1985年3月14日废除。筬岛站－佐久站间（143.1公里）
- 琴平站：1990年9月1日废除[6][18]。佐久站－天盐中川站间（158.2公里）
- 下中川站：2001年7月1日废除[6][18]。天盐中川站－歌内站间（165.8公里）
- 歌内站（原W65）：2022年3月12日废站。天盐中川站 - 问寒别站间（170.3公里）
- 上雄信内站：2001年7月1日废除[6][18]。糠南站－雄信内站间（181.5公里）
- 雄信内站（原W68）：2025年3月15日废除。糠南站 - 幌延站间（183.7公里）
- 安牛站（原W69）：2021年3月13日废站。雄信内站 - 南幌延站间（189.7公里）
- 南幌延站（原W70）：2025年3月15日废除。糠南站 - 幌延站间（191.6公里）
- 上幌延站（原W71）：2021年3月13日废站。南幌延站 - 幌延站间（194.6公里）
- 南下沼站：2006年3月18日废除[报道 8]。幌延站－下沼站间（205.6公里）
- 德满站（原W75）：2021年3月13日废站。丰富站 - 原芦川站站间（220.9公里）
- 芦川站：2001年7月1日废除[6][18]。德满站－兜沼站间（226.6公里）
- 拔海站（原W78）：2025年3月15日废除。勇知站 - 南稚内站间（245.0公里）
列车
参考资料
- 货物列车的运行只限旭川站－北旭川站间，北旭川站－名寄站间全部以货车代行输送。
- 本线上的电气化电缆、复线路段以北旭川站、旭川运转所的分岔点为止，实际在旭川运转所构内为止电缆仍然继续（对面侧的北旭川站构内则非电气化）。此段也是JR最北端以及最东端的电气化路段。2003年（平成15年）9月1日，旭川站周边的高架化事业完成，伴随旭川运转所移动到邻接的北旭川站，出入库列车的运行起见，通常不用作营业运行。但是2009年（平成21年）10月3日，曾经使用711系电车的团体临时列车直通至旭川站－北旭川站间，也是首次作为电车在旭川四条站停靠。
延伸阅读
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