富山地方铁道本线

富山地方铁道本线（日语：本線／ほんせん ^Honsen */?），是属于富山地方铁道，连结富山县富山市的电铁富山站与同县黑部市的宇奈月温泉站的铁路线。

本线
浦山站至栃屋站间的14760型电联车 （2022年5月）
日语原名	本線
假名	ほんせん
罗马字	Hon sen
概览
运营范围	日本富山县
起点站	电铁富山站
终点站	宇奈月温泉站
技术数据
路线长度	53.3公里
最高速度	95公里/小时
车站数目	41个
轨距	1,067毫米
电气化方式	直流电1,500 V 高架电缆
使用车型	参见车辆
运营信息
拥有者	立山铁道＋黑部铁道→立山铁道＋富山电气铁道→富山地方铁道
运营者	富山地方铁道
路线图

富山地方铁道本线
图例
JR西：高山本线 富山港线 → 富山站停留场／富山／富山站北停留场 -0.1 电铁富山 (I) -1986 0.0 T01 电铁富山 (II) 左：电铁富山站·ESTA前停留场 富山市内轨道线 （左轨道：旧富山电铁／右轨道：旧富南铁道） 0.7 富山田地方（日语：富山田地方駅） -1969 爱之风富山铁道线 JR西：北陆新干线 1.3 稻荷矿泉 -1942 1.6 T02 稻荷町 稻荷町技术中心（日语：稲荷町テクニカルセンター） 不二越线 2.5 T03 新庄田中 2.8 西新庄 -1942 3.6 T04 东新庄 4.7 T05 越中荏原 常愿寺川 7.0 T06 越中三乡 8.5 T07 越中舟桥 9.8 T08 寺田 ← 立山线 五百石 10.5 T09 越中泉 泽端 -1932 弓庄 -1932 大岩口 -1932 白岩川（日语：白岩川） 北陆自动车道 11.3 T10 相之木 (II) 12.0 相之木 (I) -1944 12.1 T11 新相之木 旧立山轻便铁道线 -1932 13.3 T12 上市 (III) 上市 (II) -1943 上市 (I) -1932 旧立山轻便铁道线 -1931 15.1 T13 新宫川 北陆自动车道 16.0 大永田 -1942-46? 上市川（日语：上市川） 17.1 T14 中加积 北陆新干线 18.7 T15 西加积 19.8 T16 西滑川 ← 旧立山轻便铁道线 -1931 爱之风富山铁道线 20.6 T17 中滑川 晒屋 -1931 滑川 (I) -1931 21.8 T18 滑川 (II) 23.2 T19 滨加积 24.4 T20 早月加积 东滑川 25.6 T21 越中中村 早月川（日语：早月川） 27.6 T22 西鱼津 28.9 T23 电铁鱼津 30.2 T24 新鱼津 左：鱼津 30.5 道下 -1944 32.9 T25 经田 片贝川（日语：片貝川） 34.9 T26 电铁石田 石田港 -1940 生地口 -1940 石田线 -1940 35.6 石田信号所 -1940 堀切 -1940 三日市 -1940 爱之风富山铁道线：黑部 黑部 ← 黑部支线 -1969 37.2 T27 电铁黑部 37.8 T28 东三日市 38.6 T29 荻生 39.6 T30 长屋 北陆自动车道 北陆新干线：黑部宇奈月温泉 40.7 T31 新黑部 41.0 T32 舌山 41.7 T33 若栗 42.8 T34 栃屋 44.3 T35 浦山 45.6 T36 下立口 46.3 T37 下立 黑部川 47.6 T38 爱本 48.7 T39 内山 49.5 T40 音泽 51.3 荷上 -1946 51.7 深谷口 -1936 宇奈月隧道 53.3 T41 宇奈月温泉 黑部峡谷铁道本线：宇奈月
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路线资料

• 路线距离（营业距离）：53.3公里
• 轨距：1067毫米
• 站数：41个（包括起终点站）
• 复线路段：电铁富山站－稻荷町站之间
• 电气化路段：全线（直流1500V）
• 闭塞方式：自动闭塞式
• 最高速度：95公里/小时

历史

目前的富山地方铁道本线过去曾分属多条不同的铁路路线，其中最早开始营运的路段位于现在西滑川车站至新宫川车站（当时名为江上车站）之间，于1913年开始营运，最初属于“立山轻便轨道”，后在1917年更名为“立山铁道”，原本的路线是自滑川车站经上市车站至五百石车站。

1914年“富山轻便铁道”（后更名为“富山铁道”）开通富山车站至笹津车站的铁路路线，其中富山车站至稻荷町车站的路段即属于现在的富山地方铁道本线。

在1919年成立的“东洋铝业”为利用黑部川上游的水力资源作为发电来源，成立“黑部铁道”兴建自三日市车站（现在的黑部车站）至桃原车站（现在的宇奈月温泉车站）的铁路路线，以搬运水利工程所需物资，此段铁路也在1922年至1923年期间陆续通车开始营运。

1927年“大岩铁道”（后更名为“富山电气铁道”）开始规划兴建自富山经上市车站至大岩的铁路路线，其中在富山车站与稻荷町车站之间直接沿著原本“富山铁道”旁兴建自己的铁路，在1931年完成了自富山市区至上市车站之间的路段，并在同年合并“立山铁道”并完成铁路修改后，成为可以直接自富山市区至滑川车站的铁路路线。此后富山电气铁道接著开始兴建自滑川车站至西三日市车站（现在的电铁黑部车站），并在1935年及1936年陆续完成通车。

1943年为配合《陆上交通事业调整法（日语：陸上交通事業調整法）》，包含富山电气铁道及黑部铁道在内，位于富山县内的各铁路公司一同被整并为富山地方铁道；自富山车站至西三日市车站（现在的电铁黑部车站）之间的路段被命名为“本线”，原属黑部铁道的路线则被命名为“黑部线”；不过在同年黑部线的供电电压由600V提升至1500V，并修改月台后，使得列车可由富山站经由富山地方铁道的本线直通运转至黑部线的终点站。最终在1969年，黑部线被并入富山地方铁道的本线。

运行形态

约每30至60分钟有一班行驶于电铁富山站至宇奈月温泉站之间直通列车，另外也有行驶于电铁富山站至上市站、中滑川站、电铁黑部站之间的区间列车。过去曾经在平日早上繁忙时间设有1个往返班于电铁富山站至越中荏原站之间的班次，但由于富山地方铁道车辆的方向幕中没有设置“越中荏原”这个地点，因此该班次在行驶时，方向幕会设为空白，然后在挡风玻璃上放上标示“越中荏原”的纸牌。

于早上通勤上学繁忙时间，在由3至4卡编成的列车上会有车掌执勤，其馀时间则是以2卡编成的列车并采一人控制运输。由于立山线的列车会驶入至电铁富山站至寺田站之间的路段，因此该区间全日都是以10至20分钟一班。

在2007年3月26日实施的班次表，平日行走于电铁富山站至上市站之间的班次增加了10班。另外，本来于在滑川站折返的20班列车改至电铁黑部站折返，也调整了部分尾班车的时间。

在2013年12月26日配合新相之木站启用再次修改了班次表。平日的1班快速急行降级为急行，直通至立山线的急行列车升级为快速急行列车，另外重新开设了特急列车，以及实验性的于西鱼津站至宇奈月温泉站之间增加4班列车。

在2018年3月17日修正中，上行的快速急行班次被废除，早上只有1班列车直通至立山线。

“阿尔卑斯特快”

主条目：富山地方铁道16010形电动列车 § 观光列车“阿尔卑斯特快”化改造

“阿尔卑斯特快”使用由水户冈锐治设计的16010形（日语：富山地方鉄道16010形電車）翻新车辆。在2011年12月23日起开始在各线行走。除了行走本线直通至立山线、不二越和上泷线的普通列车外，曾经也行走于电铁富山至宇奈月温泉之间的特急班次。平日通常只有2卡编成，在星期六及假日的观光列车中，会连结中间车厢，以3卡编成行走，当中中间车厢是座位指定席（费用220日圆，截至2019年10月1日）。

“双层特快”

参见：京阪3000系电动列车_(第1代) § 富山地方铁道10030形电车

京阪转让了3000系电动列车（日语：京阪3000系電車 (初代)）给富山地铁，在富山地铁的型号为10030形。当中10034编成的涂装复原为京阪特急色。在2013年3月31日，3000系于京阪本线上结束行走后，便把3000系的双层车厢（日语：2階建車両）转让给富山地铁，在经过小改装后与10034编成连结。该编成被称为“双层特快”（日语：ダブルデッカーエキスプレス），并于2013年8月25日开始行走。以3卡编成。

在京阪特急专用车辆中，乘客乘坐双层车厢是免费的（但是，现时8000系编成中，1卡是收费车辆）。但是在富山地铁则为收费。在乘坐特急时需要支付特急费用，当中乘坐双层车厢时另外需要支付座位指定费用（220日圆，截至2019年10月1日）。曾经，使用该车辆行走任何班次时，都必须支付座位指定费用，截至2022年4月，当列车行走特急以外班次时，包括双层车厢都是自由席。

截至2022年7月，中间车厢（双层车厢）现时在稻荷町工场放置中，不在编成中。现时10030形列车只以2卡编成，行走普通列车班次。

过去的类别与停车站

曾经设有“A急行”和“B急行”，以分辨两组急行停车站^[1]。另外设有需要特急券和座位指定券的特急“宇奈月”，需要特急券的“特急”（没有列车爱称），以及“准急”（1982年冬季时间表前）等类别^[2]。

截至1971年（昭和46年）的停车站^[1]

	电铁富山	稻荷町	东新庄	越中荏原	越中三郷	越中舟桥	寺田	越中泉	相之木	上市	新宫川	中加积	西加积	西滑川	中滑川	滑川	滨加积	早月加积	越中中村	西鱼津	电铁鱼津	鱼津	经田	电铁石田	电铁樱井	东三日市	荻生	长屋	舌山	若栗	栃屋	浦山	下立口	下立	爱本	内山	音泽	宇奈月温泉
特急“宇奈月”	●	●	—	—	—	—	●	—	—	●	—	—	—	—	●	—	—	—	—	—	●	●	—	—	●	●	—	—	—	—	—	●	—	—	●	—	—	●
A急行	●	●	—	●	—	●	●	—	—	●	—	—	—	—	●	●	—	—	—	—	●	●	—	●	●	●	—	—	—	—	—	●	—	—	●	—	—	●
B急行	●	●	●	—	●	—	●	—	—	●	—	●	—	—	●	●	—	—	—	—	●	●	●	—	●	●	—	—	—	—	—	●	—	—	●	—	—	●
准急	●	●	●	●	●	●	●	—	—	●	—	●	—	—	●	●	—	—	—	●	●	●	●	●	●

截至1985年（昭和60年）的停车站^[2]

	电铁富山	稻荷町	东新庄	越中荏原	越中三郷	越中舟桥	寺田	越中泉	相之木	上市	新宫川	中加积	西加积	西滑川	中滑川	滑川	滨加积	早月加积	越中中村	西鱼津	电铁鱼津	鱼津	经田	电铁石田	电铁樱井	东三日市	荻生	长屋	舌山	若栗	栃屋	浦山	下立口	下立	爱本	内山	音泽	宇奈月温泉
特急“宇奈月”	●	—	—	—	—	—	●	—	—	●	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	●	—	—	●	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	●
特急	●	—	—	—	—	—	●	—	—	●	—	—	—	—	●	—	—	—	—	—	●	●	—	—	●	●	—	—	—	—	—	●	—	—	●	—	—	●
急行	●	●	●	●	●	●	●	—	—	●	—	●	—	—	●	●	—	—	—	—	●	●	●	●	●	●	—	—	●	—	—	●	—	—	●	—	—	●

特急列车

曾经设有行走于电铁富山站至宇奈月温泉站之间的特急“宇奈月”行走。以及除了冬季外，行走于寺田站至宇奈月温泉站之间，直通至立山线的“阿尔卑斯特急”。所有特急在乘车需要购入特急券（日语：特別急行券）（没有指定座位）。

另外，在2013年12月26日起，开设了从电铁富山站前往立山的特急“立山”，当中途经本线电铁富山站至寺田站之间（实际在2014年4月16日开始行走）。

在2016年3月26日起，开设了行走于电铁黑部站至宇奈月温泉站之间的特急“黑部”。

以前设有日本国有铁道（国铁）、西日本旅客铁道（JR西日本）和名古屋铁道（名铁）的特急、急行列车从富山站驶入至富山地方铁道本线。由于国铁/JR西日本（交流电）与富山地方铁道本线（直流电）的电力系统有所不同，因此在富山站内的渡线设有中性区（该渡线随著JR富山站高架化工程而已经撤走）。在1970年至1983年之间，设有行走在名铁、国铁和富山地方铁道三间公司的特急“北阿尔卑斯”，该列车会驶入至富山地方铁道的立山站。在1990年代至1999年前，JR西日本会开设特急列车驶入至立山站，这些特急列车爱称为“超级雷鸟立山”、“雷鸟立山”、“Spur立山”和“渡假立山”，另外开设了特急列车驶入宇奈月温泉站，这些特急列车爱称为“超级雷鸟宇奈月”和“雷鸟宇奈月”^{[注 1]}。

在2021年4月1日时间表修正中，于冬季只有上行“宇奈月”1班，在其他季节还有从宇奈月温泉前往立山的“阿尔卑斯特急”1班。在2022年4月15日时间表修正中，包含季节列车，再没有定期特急列车行走富山地方铁道本线^[4]。

特急“宇奈月”

特急“宇奈月”是行走于电铁富山站至宇奈月温泉站之间的特急列车。在2022年4月15日时间表修正后被废除。

运行班次

平日冬季（12月至翌年4月中旬）3个往返班次，其他季节（4月中旬至11月）2个往返班次

星期六及假日冬季下行3班、上行6班，其他季节下行2班、上行4班

※在2021年4月1日时间表修正起，在非“阿尔卑斯特急”运输日，只有上行1班

使用车辆

使用16010形电动列车（日语：富山地方鉄道16010形電車）等列车。

停车站

电铁富山站 - 寺田站 - 上市站 - 中滑川站 - 电铁鱼津站 - 新鱼津站 - 电铁黑部站 - 新黑部站 - 宇奈月温泉站

特急“立山”

参见：富山地方铁道立山线

特急“立山”是行走于电铁富山站至立山站之间的特急列车。只于立山黑部阿尔卑斯山脉路线开通时期（即4月16日至11月30日）行走，因此该列车被视为季节列车（日语：季節列車）。在2021年4月1日时间表修正后被废除。

运行班次

平日下行1班，星期六及假日下行2班，冬季暂停服务

使用车辆

使用富山地方铁道10030形电动列车“双层特快”（日语：京阪3000系電車_(初代)#富山地方鉄道10030形電車）^[5]。

停车站

电铁富山站 → 寺田站 → 五百石站 → 岩峅寺站 → 有峰口站 → 立山站

特急“黑部”

特急“黑部”是行走于电铁黑部站至宇奈月温泉站之间的特急列车。在2021年4月1日时间表修正后被废除。

运行班次

平日2个往返班次

星期六及假日下行4班，上行1班

使用车辆

使用16010形电动列车（日语：富山地方鉄道16010形電車）等列车。

停车站

电铁黑部站 - 新黑部站 - 宇奈月温泉站

车站列表

• 全线位于富山县内
• 轨道 … ∥：复线路段、∨：此起往下为单线、◇・｜：单线路段（◇为可进行列车交会）
• ●为全部停靠、△为只限上行停靠、▲为一部分停靠、｜↑为通过、↑为只限单方向运行。普通列车停靠所有车站。

车站编号	中文站名	日文站名	英文站名	站间距离	营业距离	急行	快速急行	接续路线、备注	轨道	所在地
T01	电铁富山	電鉄富山	Dentetsu-Toyama	-	0.0	●	●	西日本旅客铁道： 北陆新干线、高山本线（富山） 爱之风富山铁道：爱之风富山铁道线（富山） 富山地方铁道：富山市内轨道线（富山站停留场、电铁富山站、ESTA前停留场） 富山轻轨：富山港线（富山站北停留场）	∥	富山市
T02	稻荷町	稲荷町	Inarimachi	1.6	1.6	●	↓	富山地方铁道：不二越线	∨
T03	新庄田中	新庄田中	Shinjō-Tanaka	0.9	2.5	●	↓		｜
T04	东新庄	東新庄	Higashi-Shinjō	1.1	3.6	●	↓		◇
T05	越中荏原	越中荏原	Etchū-Ebara	1.1	4.7	●	↓		◇
T06	越中三乡	越中三郷	Etchū-Sangō	2.3	7.0	●	↓		◇
T07	越中舟桥	越中舟橋	Etchū-Funahashi	1.5	8.5	●	↓		◇	中新川郡 舟桥村
T08	寺田	寺田	Terada	1.3	9.8	●	●	富山地方铁道：立山线	◇	中新川郡 立山町
T09	越中泉	越中泉	Etchū-Izumi	0.7	10.5	｜			｜
T10	相之木	相ノ木	Ainoki	0.8	11.3	｜			｜	中新川郡 上市町
T11	新相之木	新相ノ木	Shin-Ainoki	0.8	12.1	｜			｜
T12	上市	上市	Kamiichi	1.2	13.3	●			◇
T13	新宫川	新宮川	Shin-Miyakawa	1.8	15.1	｜			｜
T14	中加积	中加積	Naka-Kazumi	2.0	17.1	●			◇	滑川市
T15	西加积	西加積	Nishi-Kazumi	1.6	18.7	｜			｜
T16	西滑川	西滑川	Nishi-Namerikawa	1.1	19.8	｜			｜
T17	中滑川	中滑川	Naka-Namerikawa	0.8	20.6	●			◇
T18	滑川	滑川	Namerikawa	1.2	21.8	●		爱之风富山铁道：爱之风富山铁道线	｜
T19	滨加积	浜加積	Hama-Kazumi	1.4	23.2	｜			｜
T20	早月加积	早月加積	Hayatsuki-Kazumi	1.2	24.4	｜			◇
T21	越中中村	越中中村	Etchū-Nakamura	1.2	25.6	｜			｜
T22	西鱼津	西魚津	Nishi-Uozu	2.0	27.6	●			◇	鱼津市
T23	电铁鱼津	電鉄魚津	Dentetsu-Uozu	1.3	28.9	●			｜
T24	新鱼津	新魚津	Shin-Uozu	1.3	30.2	●		爱之风富山铁道：爱之风富山铁道线（鱼津）	◇
T25	经田	経田	Kyōden	2.7	32.9	●			｜
T26	电铁石田	電鉄石田	Dentetsu-Ishida	2.0	34.9	●			◇	黑部市
T27	电铁黑部	電鉄黒部	Dentetsu-Kurobe	2.3	37.2	●			◇
T28	东三日市	東三日市	Higashi-Mikkaichi	0.6	37.8	●			｜
T29	荻生	荻生	Ogyū	0.8	38.6	●			｜
T30	长屋	長屋	Nagaya	1.0	39.6	●			｜
T31	新黑部[6][7]	新黒部	Shin-Kurobe	1.1	40.7	●		西日本旅客铁道： 北陆新干线（黑部宇奈月温泉）	｜
T32	舌山	舌山	Shitayama	0.3	41.0	●			◇
T33	若栗	若栗	Wakaguri	0.7	41.7	●			｜
T34	栃屋	栃屋	Tochiya	1.1	42.8	●			｜
T35	浦山	浦山	Urayama	1.5	44.3	●			◇
T36	下立口	下立口	Oritateguchi	1.3	45.6	●			｜
T37	下立	下立	Oritate	0.7	46.3	●			｜
T38	爱本	愛本	Aimoto	1.3	47.6	●			｜
T39	内山	内山	Uchiyama	1.1	48.7	●			◇
T40	音泽	音沢	Otozawa	0.8	49.5	●			｜
T41	宇奈月温泉	宇奈月温泉	Unazuki-Onsen	3.8	53.3	●		黑部峡谷铁道：本线（宇奈月）	◇

注脚

注释

1. 废除这些班次的原因包括：乘车率只有35%以下，在改用681系后出现电压下降的问题，JR的车辆特性不适合行走山区线，付属编成经常故障，以及一人控制化的影响^[3]。