热门问题
时间线
聊天
视角
小坂制炼小坂线
来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
小坂线是曾经位于日本秋田县，由小坂制炼营运的货运铁路线，连接秋田县大馆市的大馆站和秋田县鹿角郡小坂町的小坂站，已于1994年停止客运，2009年停止货运服务。本线另有一条位于茂内站和长木泽站之间的支线，于1951年停驶。
小坂线于1909年由小坂铁道开始运营，1958 年由同和矿业接手，1989 年改由小坂制炼运营，路线主要运输小坂矿山的矿石，矿山关闭后改以运输浓硫酸为主。在2007 年 2 月底，主要的客户小坂制炼停止生产浓硫酸而改生产石膏，改用卡车运输，小坂线于 2008 年 3 月停止运输作业。小坂制炼于同年3月17日向东北运输局提交了小坂线事业休止的申请，同年9月18 日提交了废止申请。[1]路线于2009年4月1日正式废止。废线迹于2014年租赁或无偿转让给大馆市与小坂町。
Remove ads
路线资料
废除时的资料。
历史
小坂矿山最初使用马车运出矿产，但从明治30年代开始运输量逐渐上升，修建了架空索道，但是仍然无法应付激增的货物量，于是修建了铁路。[2]
1906年（明治39年）11月30日获得批准铺设小坂至大馆之间的铁路。当时，大馆至茂内、二ツ屋（长木泽）之间已有一条营运中的森林铁路，于是利用了这条路线的路基，并开始新建而茂内至小坂之间的路线。于1908年（明治41年）9月15日，轨距为762毫米的小坂矿山专用铁道正式通车，恰于皇太子（后来的大正天皇)）前来视察小坂矿山的一周前。1909年（明治42年）1月，小坂铁道株式会社成立，从小坂矿山接收了这条专用铁路，并于同年5月7日作为地方铁路开始运输营运。[2]铁路的主要货运业务，是运输小坂矿山出产的精矿和冶炼厂生产的货物。此外，藤田组长木泽制材所和官营代野制材所加工的木材，以及因烟害而被砍伐的长木泽天然杉也经由小坂线运往日本全国各地。由于这些货运业务的贡献，大馆站的客货运收入从1909年起连续十年位居秋田县内第一，直至1919年。由于茂内至小坂区间有高达24.8‰的陡坡，在1928年（昭和3年）决定利用矿山发电厂的多馀电力将该区间电气化。[2]在茂内兴建了变电所，利用回转变流机（交流侧445V、直流侧600V，直流侧输出250kW，一台常用、一台备用，由日立制作所制造）供电，并向日立制作所订购了两台全新的电力机车。1949年（昭和24年），小雪泽至茂内区间也完成了电气化。
1958年，小坂铁道被同和矿业吸收合并，成为该公司的小坂铁道事务所。
1962年，全线轨距改为1,067毫米，并停止使用电力运作。在762毫米轨距时代，非电气化区间使用蒸汽机车，电气化区间则使用电力机车。改变轨距后将客运与货运服务分离，全线改用柴油动力。
1989年（平成元年），小坂制錬从同和矿业中分离出来，本线成为小坂制錬的小坂线。[3]1994年（平成6年）10月1日，停止客运业务。2008年（平成20年），由于引进了新型熔炉，小坂制錬结束了旧型熔炉所产生的副产品——浓硫酸的制造。因为没有可供运输的货物，小坂线于同年3月结束了货运列车的营运。同年9月18日，小坂制錬向东北运输局提交了铁路事业废止申请[1]，全线于2009年（平成21年）4月1日正式废止。
Remove ads
- 1908年（明治41年）
- 2月16日：取得临时许可证，范围为鹿角郡小坂村-北秋田郡大馆町之间，以及北秋田郡长木村字茂内屋敷至同郡同村字二ツ屋之间。
- 9月15日：藤田组（DOWA Holdings的前身）开设了小坂矿山专用铁道（轨距762mm），路线为大馆至小坂之间，以及茂内至二ツ屋（后来的长木泽）之间。
- 1909年（明治42年）
- 1911年（明治44年）2月16日：指定为轻便铁道。
- 1915年（大正4年）10月20日：小雪泽站开业。。
- 1920年（大正9年）5月1日：支线的二ツ屋站改名为长木泽站。
- 1926年（大正15年）7月31日：停止支线（茂内 - 长木泽区间）的客运、手提行李及零担货运业务。
- 1927年（昭和2年）12月25日：新泽站开业。
- 1928年（昭和3年）1月15日：茂内至小坂区间电气化[4]。
- 1949年（昭和24年）12月10日：小雪泽至茂内区间电气化。
- 1951年（昭和26年）4月5日：支线（茂内 - 长木泽区间）废止。原本与长木泽站连接的长木泽森林铁道将路线延伸至茂内站以为替代。
- 1954年（昭和29年）8月1日：雪泽矿泉站开业。
- 1956年（昭和31年）2月1日：篭谷站开业。
- 1958年（昭和33年2月1日：小坂铁道被同和矿业吸收合并，成为其小坂铁道事业所。
- 1961年（昭和36年）10月1日：小雪泽站废止。
- 1962年（昭和37年）10月1日：全线轨距改为1,067mm，同时停止电气化运营。
- 1970年（昭和45年）11月1日：东岱野站开业。
- 1971年（昭和46年）
- 10月1日：雪泽矿泉站改名为雪泽温泉站。
- 11月10日：深泽站开业。
- 1985年（昭和60年）10月1日：古馆站开业[6]。
- 1988年（昭和63年）12月1日：客运列车开始实施一人驾驶。
- 1989年（平成元年）10月1日：小坂制炼从同和矿业中独立出来，小坂线成为该公司的路线。[3]。
- 1994年（平成6年）110月1日：废止客运业务，转型为专营货运的铁道。[7]岱野站、东岱野站、雪泽温泉站、新泽站、深泽站、篭谷站、古馆站废止。
- 2004年（平成16年）11月9日：约下午2点，一列载有浓硫酸、编组15节、开往大馆的货运列车在旧雪泽温泉站附近行驶时，有11节车厢脱轨。所幸没有浓硫酸泄漏，也没有人员受伤。浓硫酸的抽运作业于同月25日完成。[8]。
- 2006年（平成18年）1月14日：约上午10点30分，一列载有浓硫酸、编组12节的货运列车，因为路线上的积雪导致列车头的机车脱轨。同样没有浓硫酸泄漏或人员受伤。
- 2008年（平成20年）
- 3月4日：列车的浓硫酸运输业务结束。
- 3月12日：停放在小坂站的货车进行废车回送，至此列车运行完全结束。
- 9月18日：向东北运输局提交铁道事业废止申请[1]。
- 2009年（平成21年）4月1日：全线正式废止。
Remove ads
营运状态
上下行列车各5班，行驶时间49至86分钟，除了运送小坂制炼所的原料及产品外，还运送大馆营林署辖区国有林的木材、薪炭，以及花冈矿山的矿石到小坂制炼所。
每日运行两趟专用货运列车。周六、周日、假日以及货运量较少的日子停驶。通常使用一部机车牵引，但在小坂往茂内之间，行驶于陡坡的上行列车则以三重联运行。因此在茂内往小坂有重联机车的回送列车。
这条铁道基本上是为了运送由小坂町的小坂制炼所生产的浓硫酸，将其运往秋田市的秋田制炼饭岛制炼所，因此列车会牵引浓硫酸罐车。此外，有时也会连结从小坂站出发的货柜车或运送苛性钠的罐车。
上下行列车9班，全部与同和矿业花冈线直通运行。小坂线上行时间为35-36分钟，下行时间为36-37分钟，花冈至小坂间行车时间为44-46分钟。
- Ki100型
- 原 日本国铁Ki135号车 ，重新编号为 Ki115。
- ToMu 500
- 原片上铁道事业所的 ToMu 501、502，于1969年转移至小坂线。这两辆车的原编号为日本国铁的 To 501、To 502。
- ToRa 4000系列
- 原日本国铁的 ToRa 4156、4200（后分别改编号为 4001、4002）。
- Toki 15000系列
- 共有15辆。与日本国铁的 ToKi 15000型 为同型车。在花冈线废止后，其中10辆转移到片上铁道事业所。
- Hoki 800型
- 原日本国铁Hoki 909号。
车站列表
位置以废除时为准，所有车站均位于秋田县。
参考资料
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads