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小野谷信号场
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小野谷信号场（日语：小野谷信号場／おのたにしんごうじょう Onotani Shingōjō */?）是位于日本滋贺县甲贺市、原为信乐高原铁道信乐线的信号场。本信号场实际投入使用的时间只有2个月，因1991年5月发生了造成42人死亡、628人受伤的信乐高原铁道列车对撞事故，路线停驶而暂停使用，同年的12月8日信乐线重新营运，但本信号场却一直处于停用状态。最终于2018年11月，获国土交通省批准后正式废除[2]。而号志装置和侧线等设施也已于2021年5月前被拆除[1]。
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概述
日本国有铁道信乐线原为特定地方交通线，1987年由改为第三部门铁道信乐高原铁道营运。1991年，因应在滋贺县甲贺郡信乐町（现编入于甲贺市）举办的世界陶艺节，兴建了信乐线内唯一的号志站以提高运输量。先前该线为全线单一闭塞区间，途中各站皆不能办理列车交会[3]。
信乐线上的信号场设置，由信乐高原铁道委托专责信号工程的公司负责，至于贵生川站因属JR西日本管理，相关的信号设备改装则由其子公司负责[4][5]。整个项目共花费2亿日圆。由于是应世界陶艺节执行委员会所提出的要求，相关费用由滋贺县政府和信乐町政府以增加信乐高原铁道的资本来支付[5]。
由于这样的安排可以让JR西日本的列车直通运转驶进信乐线内，因此JR西日本对于项目持积极的态度，不单借出了列车，还提供了车掌，驾驶员也选取曾有在信乐线行驶经验的人，共有8名[6][7]；另一方面，滋贺县和信乐町亦希望把世界陶艺节变成每年举行的活动，借此向世界各地推广，并吸引更多人使用铁路[3]，故也同意此计划。最终信号站于1991年3月16日正式启用。
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信号场构造
信乐线大致与国道307号并行，沿国道一直至与路轨交会的“古野踏切”（前往庚申山、饭道神社的小路）起再沿小路往西行（即向饭道神社方）约350米位置便可看到。此信号场设计为在原来主线旁边增设多一条侧线的“一线直通”（一線スルー）交会模式[8]，侧线设于靠近山坡的一边，本线为靠向国道一侧。当两列列车要进行交会时，先到达的列车驶入侧线，后到达的列车沿正线通过后，原有列车再从侧线上驶回主线继续行驶
一般情况下，这种一线通行式的信号场，与一般可交会车站的车站配置相同，会在侧线与主线会合后的转辙器后方，加设一段短小的安全侧线路轨，危急时可作为减轻伤亡规模的手段，可是在这个信号场中，却没有加设安全侧线。另外，本来双向的进站号志与出站号志皆设有反位联锁，后来取消了上行进站与出站号志的反位联锁。
由于JR西日本和信乐高原铁道在工程核准后，在未获得许可的情况下，各自地修改了这个信号场的控制逻辑，并且都没有向当时的运输省提交报告[3]。
1991年5月14日，一列于10:30到达信号场内等候、10:31出发、来自JR西日本的3辆编成临时快速列车“世界陶艺祭信乐号”（501D次）得到前方通行的灯号后，由信号场开出[9]。在信乐站，下行普通列车（531D次）已到站，而加挂一辆车后以四辆车编组，作为534D次普通列车，表定10：14由信乐站开往贵生川站[9]。但信乐站的出站号志却仍然显示为“红色”，站内的职员并未确认小野谷信号场至信乐站闭塞区间是否已被占用，就以为是号志系统故障，除了要求号志系统公司驻站人员进行检修以外，还让534D次普通列车于10:25由信乐站出发（当时已误点11分钟）[9][10]。结果约在10:35，两列列车在距离紫香乐宫迹站约500米（即现时新名神高速道路信乐IC出口处，约为贵生川站起9.1公里[9]）处迎面相撞。其中，JR列车共有30名乘客死亡，信乐高原铁道列车有12人死亡，包括司机员以及四名该公司职员[3]；位于另一端的车掌是该列车唯一生还的信乐高原铁道职员。JR列车的驾驶员虽然受了重伤，但却奇迹地生还。
事故后信乐线停驶约七个月，滋贺县警方在信号场进行列车行驶调查与号志测试。之后信乐线于1991年12月8日恢复行驶。[11]但全线闭塞改为人员闭塞，并且停止使用本信号场。当时为了保全证据，所有的信号装置一概以油漆划上白色“X”符号，直至一系列诉讼结束后才移除。
尽管号志站不再使用，不过由于铁路设施一旦废止，将来若申请重新使用，将会更难获得许可，因此继续保留设备[1]。转辙器、轨道和号志机等设备几乎都保留于当年事故发生时的状态。可是，设施虽然没有被使用，但仍需要经费进行维护管理，对于经营困难的信乐高原铁道来讲，是重大的负担，最终和甲贺市达成共识后，正式宣布将本信号场废止，2018年11月获得日本国土交通省的废止许可[1]。
2020年，转辙器与侧线首先被拆除[12][13][2]；号志设施、测线轨道等设备的拆除工作已于2021年完成，并在2022年2月，在原有的侧线路基上栽种了八棵樱花树[1]。
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参考资料
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