岐阜羽岛车站

岐阜羽岛车站（日语：岐阜羽島駅／ぎふはしまえき ^{Gifu-hashima eki */?}）是一位于日本岐阜县羽岛市福寿町，隶属于东海旅客铁道（JR东海）的铁路车站。岐阜羽岛车站是JR东海所属的东海道新干线沿线车站之一，也是岐阜县唯一的新干线车站。

岐阜羽岛站
站房北口(2017年10月)
日语名称
岐阜羽島 – ぎふはしま – Gifu-Hashima
车站概览
位置	日本岐阜县羽岛市福寿町平方645番1号
地理坐标	35°18′57″N 136°41′8″E
换乘交通	新羽岛站（名铁羽岛线）
车站构造
站体类型	高架车站
站台	2面4线
其他信息
电报码	ハシ
历史
启用日期	1964年（昭和39年）10月1日
上车人次 统计年度	平均每日2908人次（不含下车乘客） 2017年
邻近车站
上一站 JR东海 下一站 名古屋 25.1km 往东京 东海道新干线 距离东京367.1km 米原 41.1km 往新大阪
站线配置图 图例 ↑名古屋 ↓米原
位置
备注
站长配置站（管理站） 设有绿窗口

该站于1964年启用时只有新干线经过，直到1982年名古屋铁道（名铁）所属的羽岛线通车，新设新羽岛车站，方具有转乘站的作用。但由于此站仅回声号列车及部份光号列车有停靠，且羽岛线班次较少，部份班次需在笠松车站换车。对于利用新干线前往岐阜车站的旅客而言，在各车种皆停车的名古屋站转搭东海道本线的列车，班次多且不需中途换车较为方便。

设站由来

政治车站

原本国铁在1950年代东海道新干线计划阶段时，岐阜县方面争取在县内两大主要城市岐阜市或大垣市设站，但这样将造成路线过于迂回，增加行车时间，国铁表示设站不可行，惹来该县的反弹。

时任县知事松野幸泰（日语：松野幸泰）请该县选出的众议院议员大野伴睦出面与国铁协调，最后为了令路线不过度迂回而又可在县内设站，故选定在羽岛市设站。因此该站被揶揄为“政治车站”；2013年在此站站前广场设立大野伴睦夫妇的铜像。

山阳新干线的新岩国车站同样也认为是政治因素设的车站，被揶揄为“山阳的岐阜羽岛车站”。

实际设站原因

1. 名古屋到米原两站相距超过65公里，在中间设站让慢车待避，可增加运行的安全性与排班弹性。
2. 本站西方的关原地区因地理因素，冬季经常有大雪，有需要在附近设置车辆基地给除雪车待命。

车站构造

岐阜羽岛车站是一个配置有两座岛式月台、四条轨道的高架车站。除了本线之外，站区内还配置有多达四条的副线，是东海道新干线沿线各中间车站中轨道最多的车站之一。这些副线的主要作用是在冬季期间，由于往大阪方向的关原地区（関ヶ原）经常会因大雪而暂时无法通行，造成列车临时停驶或延误时所使用的留置线。

月台配置

月台	路线	方向	目的地	备注
0、1	东海道新干线	上行	名古屋、东京方向	通常只限使用1号月台
2、3		下行	新大阪方向	通常只限使用2号月台

配线图

岐阜羽岛駅 配线略図

← 米原・ 京都・ 新大阪 方面		→ 名古屋・ 新横滨・ 东京 方面
图例 参考文献：[1]

使用情况

根据“岐阜县统计书”，2018年（平成30年）度1日平均上车人次为2,955人^[2]。东海道新干线车站当中上车人次最少。

此站各年度1日平均上车人次如下表。

年度	1日平均 上车人次
1998年	3,308
1999年	3,237
2000年	3,351
2001年	3,228
2002年	3,026
2003年	3,206
2004年	3,312
2005年	3,264
2006年	3,252
2007年	3,224
2008年	3,077
2009年	2,810
2010年	2,786
2011年	2,713
2012年	2,812[3]
2013年	2,818
2014年	2,800[4]
2015年	2,845
2016年	2,824
2017年	2,908
2018年	2,955[2]

相邻车站

东海旅客铁道

东海道新干线

名古屋－岐阜羽岛－米原

参考资料

注释