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山阳新干线
連接日本大阪及福岡的高速鐵道路線 来自维基百科，自由的百科全书
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山阳新干线（日语：山陽新幹線／さんようしんかんせん Sanyō Shinkansen */?）是连结新大阪站至博多站，属于西日本旅客铁道（JR西日本）的高速铁路线（新干线）；名称来自山阳地方。
 | 此条目时刻表与停车站部分需要更新。 (2021年9月18日) |
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山阳新干线以东海道新干线延线方式建设，而且有较多列车直通运行，统称“东海道·山阳新干线”。和九州新干线直通后，也统称“山阳·九州新干线”，亦可以3条路线合称“东海道·山阳·九州新干线”[注 1]。
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历史
山阳新干线是东海道新干线的延线。1972年3月15日，山阳新干线新大阪站至冈山站间完工通车，1975年3月10日冈山站至博多站完工通车。相较于东海道新干线，山阳新干线的路线更适合高速行车，在姬路站以西，使用N700系、500系的希望号列车可以以时速300公里的最高时速运转。不过在德山车站，因要经过市街，时速限制为170公里。[1]由于当初兴建时为了减少弯道的数量，使路线尽量保持直线，因此山阳新干线的隧道数量较东海道新干线为多，因此也有人揶揄山阳新干线为“地下铁新干线”。
- 1965年9月9日：山阳新干线新大阪站至冈山站被批准建设。
- 1966年5月31日：新大阪站至冈山站的路线及车站被批准。
- 1967年3月16日：于赤穗市举行新大阪至冈山段开工仪式。
- 1969年
- 6月18日：冈山站至博多站被批准建设。
- 12月4日：冈山站至博多站的路线及车站被批准。
- 1972年3月15日：新大阪站至冈山站路段完工通车，时速210公里。光号列车来往大阪至冈山需时58分钟。
- 1975年3月10日：冈山站至博多站路段完工通车。三原至博多限速时速160公里，光号列车来往大阪至博多需时3小时44分钟。
- 1980年10月1日：三原至博多之间的时速160公里限速解除，光号来往大阪至博多时间缩短至3小时28分钟。
- 1985年3月14日：重整运营图，光号来往大阪至博多时间缩短至3小时16分钟。
- 1986年11月1日：全线提速至时速220公里，光号来往大阪至博多时间缩短至2小时59分钟。
- 1988年3月13日：新尾道站与东广岛站开始营业。
- 1989年3月11日：加入高级光号，时速230公里，光号来往大阪至博多时间缩短至2小时49分钟。
- 1993年3月18日：希望号开始在山阳新干线上营运，时速270公里，希望号来往大阪至博多时间缩短至2小时32分钟。
- 1995年1月17日：因阪神淡路地震造成山阳新干线全线无法行车，1月18日，未受损的姬路站至博多站间恢复通车。4月8日全线恢复通车。
- 1997年3月22日：希望号列车开始使用500系的车辆，并且达到时速300公里。希望号来往大阪至博多时间缩短至2小时17分钟。
- 1999年3月13日：厚狭站开始营业。
- 2000年3月11日：光号铁路之星列车开始营运。
- 2003年10月1日：小郡站改名为新山口站。
- 2007年7月1日： 希望号列车开始使用N700系的车辆，时速达300公里。
- 2008年11月30日：0系列车退出定期营运。
- 2011年3月12日：九州新干线全线通车，山阳新干线列车可直通，樱号及瑞穗号加入营运。
- 2012年3月17日：100系及300系退役。
- 2017年
- 2021年6月：因行动电话普及率高，JR集团各公司拆除所有新干线列车上的公用电话[2]。
- 2024年3月16日：东海道、山阳、九州新干线列车上的吸烟室被废除，改建为紧急饮用水储存室。因此，日本所有新干线列车上将不再允许吸烟[3][4][5]。
- 2025年3月10日，JR西日本在冈山站以西的各车站举行全线通车50周年的发车纪念仪式[6][7][8][9][10]。
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路线资料
- 路线距离（实际距离）：553.7公里（营业距离为644.0公里）
- 新岩国站－德山站间段，车费、料金计算为途经岩德线的营业距离为622.3公里，车费计算距离为626.7公里。
- 距离标的设置以东京站为起点。
- 轨距：1,435毫米（标准轨）
- 站数：19个（包括起终点站）
- 山阳新干线单独站4个（在来线连同其他公司管理的车站共6个）。此外，根据西日本旅客铁道官方网站“用资料看见JR西日本”，不计算JR东海管理的新大阪站，共18个[11]。
- 信号场数：1个
- 复线路段：全线
- 电气化路段：全线（交流电25,000 V、60 Hz、高架电缆）
- 运行方式：ATC方式
- 保安装置：ATC-NS
- 道床：有碴轨道、无碴轨道
- 车辆基地
- 博多综合车辆所（设有冈山支所、广岛支所）
- 运转指令所：东京指令所
- 平时使用东京的指令所进行指令业务，一旦发生地震等灾害时另设有位于大阪的第二指令所。
- 列车运行管理系统：新干线运行管理系统（通称 COMTRAC：Computer aided Traffic Control System）
- 路线结构组合：路盘 12%、桥梁 9%、高架桥 28%、隧道 50%[12]
路线本身除新大阪站附近（JR东海关西支社管辖）外，全线由新干线管理本部管辖。营业上新大阪站的边界与管理上的边界位于十三筋（大阪府道、兵库县道41号大阪伊丹线）的第二三津屋架道桥跨越的地点。此外九州内至九州新干线与博多南线的分岔地点为止由JR西日本管理。
然而车站管理、营运，本州内为由并行在来线所管辖的支社管辖（不包括新干线单独站），九州内为由新干线管理本部的下部组织福冈支社管辖。JR西日本的新干线单独车站，由以下支社负责管辖。
车站列表
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原则上，全部列车皆停的车站是采“2台4到发线”的方式配置月台，其他车站则皆设有侧线。其中较特别的是新神户站，由于用地较小的缘故，站内仅配置两个侧式月台，并设有闸门以策安全。
使用车辆
- 500系：初期服务和东海道新干线直通运行的希望号班次，曾是世界上营运速度最高（300km/h）的铁路列车，及日本速度最高（设计极速：350km/h）的铁路列车。2007年起被N700系逐渐取代后，馀下的列车被缩短为8辆编组，并降速至285km/h，2008年12月1日起取代退役的0系担任回声号班次之营运。
- 700系：初期服务希望号及光号班次，N700系投入营运后主要服务光号、回声号班次，及部分希望号（临时列车）。2020年3月13日起仅剩700系7000番台：担任光号铁道之星及回声号班次之营运。
- N700系：服务于希望号、光号及回声号班次。（东海道-山阳新干线）
- N700系7000、8000番台：担任瑞穗号、樱号及部分光号、回声号、燕号班次之营运。（山阳-九州新干线）
- N700S系：服务部份希望号、光号及回声号班次。（定期运用只行驶东京=名古屋=新大阪）
- N700S系3000番台：担任少数希望号班次之营运。
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营运模式
- “希望”（のぞみ，Nozomi）■
- 希望号为东海道—山阳新干线直通车，行驶于东京至博多间（部分班次只行驶至广岛），与瑞穗号同为山阳新干线速达班次（山阳新干线内中途固定停靠新大阪、新神户、冈山、广岛，小仓及博多，择一选停姬路、福山、德山、新山口；朝夕时有部分例外）。大部份班次均为此类列车，每小时最少3班次、最多6班次。
- “光号”（ひかり，Hikari）■
- 光号有东海道—山阳新干线直通车，多数行驶于东京至冈山间，少数班次以新横滨、名古屋为始发站，或以广岛、博多为终点站，山阳新干线内各站停车（少数下行班次略有不同）。
- “光号铁路之星”（ひかりレールスター，Hikari Railstar）■
- 光号铁路之星为山阳新干线区间车，行驶于新大阪至博多间，停靠站较樱号多，一天仅有下行2班次、上行3班次（其中一班只行驶至冈山）。
- “回声”（こだま，Kodama）■
- 回声号为山阳新干线区间车，行驶于新大阪至博多间，区间内各站停车，班次开行区间（起讫站）并不固定。
- “瑞穗”（みずほ，Mizuho）■
- 瑞穗号为山阳—九州新干线直通车，行驶于新大阪至鹿儿岛中央间，与希望号同为山阳新干线速达班次（山阳新干线内中途固定停靠新大阪、新神户、冈山、广岛，小仓及博多，部分班次择一增停姬路、福山、新山口），一日仅有8往返班次。
- “樱”（さくら，Sakura）■
- 樱号为山阳—九州新干线直通车，行驶于新大阪至鹿儿岛中央间，为山阳新干线次速达班次，停靠站较希望号及瑞穗号多。
- “燕”（つばめ，Tsubame）■
- 燕号为九州新干线区间车，一日仅有一班次延长行驶至山阳新干线（小仓站）。
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图示说明
●：停车 ▲：于其中1站停车 △：部份列车于其中1站停车 ▼：部分列车停车 →：通过 ＝: 直通九州新干线 ◆：临时列车 ★/☆：择一班次行驶
＊：根据时间带不同，有新大阪站～博多站间直通运行列车。
备注
1. 东海道-山阳新干线直通希望号：下行末班车及上行首班车停靠西明石站。
2. 山阳新干线唯一燕号班次：上行302次行驶熊本至小仓。
- 东海道—山阳新干线直通运行，希望号每小时至多可达6班车。
- 希望号新大阪到博多运行时间：（最短）2小时28分、（最长）2小时33分。
- “回声号”出发及到达时刻不固定，部分班次运行区间与上表不同。
- 上表为白天运行模式，清晨及深夜时段会有不同。
图片集
- 希望（Nozomi）
-
500系希望号列车 -
500系希望号列车与车站职员 -
500系希望号列车准备离开车站，职员执行确认程序 -
近年活跃于希望号的N700系列车 -
N700系列车的标志 -
行走希望号的N700系列车的电子显示器
- 光（Hikari）
-
300系光号列车 -
300系光号列车离开车站
- 光号铁路之星（Hiakri Railstar）
-
JR西日本光号铁路之星（京都车站） -
光号铁路之星 -
光号铁路之星的标志
- 回声号列车（Kodama）
-
行走回声号的0系列车，原来的涂装 -
行走回声号的0系列车，但已涂上了新涂装
注脚
参考资料
外部链接
Wikiwand - on
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