布吕尼格线

布吕尼格蒸汽铁路线（Brünig steam railway line ，德语：Brünigbahn ) 是 一条瑞士窄轨铁路, 连接瑞士中部的琉森与伯尔尼高地的因特拉肯，沿线经过阿尔卑纳赫施塔德（Alpnachstad）、吉斯维尔（Giswil）、迈林根和布里恩茨，并穿过布吕尼格山口。于陡坡路段使用齿轨铁路，但大部分路段是普通黏著铁路。 ^[1]

本线系于 1888 年至 1916 年间分阶段通车，在 1903 年至 2004 年间为瑞士联邦铁路唯一的窄轨线路，现在则与琉森-施坦斯-恩格尔贝格线一同属于瑞士中央铁路。有区际列车行驶全线，因特拉肯和迈林根之间有一般（非齿轨）的区域列车，琉森和吉斯维尔之间有琉森城市快铁（S-Bahn）列车。黑吉斯维尔至琉森之间的路段与琉森 – 施坦斯 – 恩格尔贝格线共用。 ^{[2] [3] [4]}

历史

早期的照片，可见一列从迈林根 (Meiringen) 出发前往布吕尼格山口 (Brünig Pass) 的火车

迈林根附近的一列火车，属于瑞士联邦铁路所有。

这条铁路是由侏罗-伯恩-琉森铁路 (JBL）兴建的，该公司于 1888 年开通了从布里恩茨经由布吕尼格山口到阿尔卑纳赫施塔德的路段，最初的目的是连接布里恩茨湖和琉森湖上的蒸汽船航线，后于 1889 年从阿尔卑纳赫施塔德延伸至琉森，而得以连接瑞士铁路网的其他部分。1891 年，JBL 并入侏罗-辛普朗铁路 (JS)。 ^{[2] [3] [5]}

1903 年，JS 并入瑞士联邦铁路（SBB）。现有路线最后通车的路段是在1916年完工的布里恩茨至因特拉肯区间。此后列车可以从琉森直达因特拉肯，并转乘往伯尔尼及其他目的地的火车。

本线于 1941 年至 1942 年进行了电气化工程，采用瑞士标准干线电气化15000伏特16.7Hz的交流电系统，架空线供电，大大增加了行车速度，全线的一般行车时间由 3 个多小时缩短到 2 小时。 ^{[2] [3]}

1964 年在赫尔吉斯维尔与琉森-史坦斯-恩格尔贝格铁路(LSE) 建立了交汇站，之后LSE 的列车可行驶布吕尼格线抵达琉森站。 2004 年 6 月 30 日，瑞士联邦委员会授权瑞士铁路公司 (SBB) 将布吕尼格线出售给由LSE设立的中央铁路公司，至此两条路线皆为其所有；收购于 2005 年 1 月 1 日生效。 ^{[2] [6]}

2012年末，在克林斯马滕霍夫车站和卢塞恩车站引道之间启用新的隧道路线，取代了原先较不直接的地面路线，因此得以废除几个交通繁忙的平交道，并提供双轨路线。隧道还新增了琉森阿尔蒙德 / 展览馆站（Lucerne Allmend/Messe）以供旅客来往瑞士体育竞技场。 ^{[7] [8]}

运行

路线

沿线坡度

线路起点：琉森站的布吕尼格线线终点月台。

吉斯维尔站是琉森城市快铁列车的终点站。

一列金色山口线涂装列车在布吕尼格山口齿轨区下山，开往吉斯维尔。

布吕尼格-哈斯利贝格站是全线最高点，位于布吕尼格山口。

一列火车正在从迈林根爬上布吕尼格山口的齿轨路段。

停靠在布里恩茨的区域列车。

横跨阿勒河通往因特拉肯东站的桥梁。

琉森站为本线起点，该站也有瑞士联邦铁路的标准轨距路线。米轨路线的终点月台，以及本线的最初路段，与琉森-施坦斯-恩格尔贝格线的列车共用。出站不久路线进入隧道穿越琉森南部郊区到克林斯马滕霍夫站，接著以地面路线行至黑吉斯维尔，与琉森 –施坦斯 – 恩格尔贝格线分离。 ^{[1] [3]}

从黑吉斯维尔站出发后，经洛珀山1号隧道（Lopper I tunnel）穿过皮拉图斯山，至阿尔卑纳赫施塔德。该处为皮拉图斯铁路的起点，但两条线路轨距不同，且无轨道直接连接。从阿尔卑纳赫施塔德站出发，布吕尼格线沿着萨尔嫩阿河和萨尔嫩湖到吉斯维尔。过了吉斯维尔站后是该线的第一个齿轨区间，爬升至凯泽斯图尔站。由此开始穿越萨尔嫩阿河上游盆地，沿着龙格恩湖到龙格恩。这是全线中坡度最大的黏著铁路（传统铁路）区间。 ^{[1] [3]}

在龙格恩站之后，第二个齿轨区间爬升至布吕尼格山口的布吕尼格-哈斯利贝格站，这是全线最高点。过了山口是路线的第三个齿轨区间，沿着阿勒河下降到迈林根；这是全线最陡峭的齿轨居区间。在迈林根车站，布吕尼格线列车会改变行驶的前后端：列车从车站西方进入，也从西方开离车站。而该站的另一路线迈林根 - 因纳特基兴铁路(MIB) 的列车则由车站东方驶离。虽然两条路线之间有轨道连接，但在电气系统并不相容，故没有直通列车运行。 ^{[1] [3]}

路线沿著阿勒河（Aare）河谷，从迈林根（Meiringen）到布里恩茨（Brienz），布里恩茨－罗特洪铁路的起点站位于本线的布里恩茨站旁边，两条铁路轨距不同且没有轨道连接。

过了布里恩茨之后，布鲁尼格线沿著布里恩茨湖北岸行驶，这一段路线经常受到山体滑坡的影响。

铁路跨越阿勒河上的一座高架桥，桥梁建造得很高以便湖泊中的船只能到达因特拉肯。接著路线跨过BLS铁路（BLS AG）通往其伯尼根机厂的标准轨距路线，然后下降到终点站——因特拉肯东站。该车站还有BLS与伯恩高地铁路（BOB）的路线汇集于此。

布吕尼格线与伯恩高地铁路（米轨路线）的轨道相连，但两条路线电气系统不同，因此没有直通列车运行。

设施

本线为米轨（轨距1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸），沿线兼采齿轨和粘着铁路，在布吕尼格山口附近的陡坡使用Riggenbach 齿轨，但大部分路段是普通粘着铁路；齿轨区间最大坡度为12%，黏著铁路区间最大坡度为3%。路线长度为 74 公里，大部分为单线区间并在许多车站设有交会侧线。琉森和赫吉斯维尔之间与琉森－施坦斯－恩格尔贝格线共用区间，大多是双线；琉森和霍尔夫（Horw）之间的大部分路段，其中一线为双轨距，以便标准轨距的货运列车抵达沿线的工业区和艾希霍夫（Eichhof）酒厂。电气化方式为瑞士干线标准的15000伏特、16+2⁄3 Hz交流电架空线方式。 ^[1]

在齿轨区间，蒸汽机车 G 3/4 和 HG 3/3 只能向前行驶，因此需要转车盘。迈林根历史悠久的手动转车盘于 2011 年拆除并于 2013 年异地重建。^[9]吉斯维尔的转车盘台在 2013 年车站更新工程时也进行了迁移。

班车

每小时有一班区际列车行驶全线，需时不到两小时。由于迈林根和吉斯维尔之间只有区际列车经过，故区际列车在此区间各站停车。区际列车在因特拉肯和迈林根之间以及琉森和吉斯维尔之间，则仅停靠部分车站。

在路线两端区间则有区域列车行驶。因特拉肯和迈林根之间每小时有一班停靠各站的区域列车，琉森和吉斯维尔之间之间则有每小时两班的琉森城市快铁 S5线列车。黑吉斯维尔至琉森间的路线与琉森 - 施坦斯 - 恩格尔贝格线的列车共享，所以又多了每小时一班的区际列车，以及每小时两班的琉森城市快铁S4线列车。 ^[4]