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布莱里奥11号
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布莱里奥11号（法语：Blériot XI）是一款法国先锋航空时代的飞机。1909年7月25日，路易·布莱里奥驾驶这款飞机，完成了首次以重于空气的飞机飞越英吉利海峡的壮举。这是航空先驱时代最著名的成就之一，这一事件成功实现了首次固定翼飞机穿越海峡的飞行，引发了对航空重要性的重新评估。[1]
这款飞机有单座和双座版本，配备了多种不同的引擎，广泛用于比赛和训练。许多国家购买了军用版本，并在1914年第一次世界大战爆发后继续服役。两架修复过的原装布莱里奥11号，分别位于英国和美国，被认为是目前世界上最古老的可飞行飞机。
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设计
布莱里奥11号主要由雷蒙·索尼耶设计[2]，是布莱里奥8号的改进型。布莱里奥在1908年成功驾驶过布莱里奥8号。与其前身一样，布莱里奥11号是一种牵引式配置的单翼机，具有部分覆盖的箱梁式机身，由白蜡木和钢丝交叉支撑构建。主要的不同点在于使用翘曲机翼来进行横向控制。
尾部表面包括一个小型的全动平衡舵，安装在机身最后的纵梁部件上，还有一个水平尾翼，安装在下长桁下面。水平尾翼的最外端是升降舵表面，这些“翼尖升降舵通过扭矩管连接，扭矩管穿过内部部分。支撑和扭转钢丝附著在机背上，形成五部分的“屋顶”形状支架，由一对倒V形支柱组成，其顶点由一根纵向管连接，下面是一个倒四边锥形的腹部支架，同样由钢管制成。最初建造时，它的翼展为7米（23英尺），在支架上安装了一个小型泪滴形的鳍，后来被移除了。[3]
与前身一样，布莱里奥11号的引擎直接安装在机翼前缘，主起落架也类似于8号，轮子安装在可旋转的拖臂上，这些拖臂可以上下滑动钢管，移动时由弹性绳进行弹簧缓冲。这种简单而巧妙的设计允许在侧风著陆下进行降落，减少损坏风险。在尾翼前的后机身上装有一个弹簧尾轮，具有类似的可旋转设置。
1908年12月，布莱里奥11号在巴黎航空展上首次亮相，配备一台26 kW（35 hp）的7缸R.E.P.发动机，驱动一个四叶桨的桨型螺旋桨。该飞机于1909年1月23日在伊西莱穆利诺完成首飞。[4] 尽管飞机操控良好，但发动机极不可靠。在机械师费迪南·科林的建议下，布雷里奥联系了摩托车赛车手兼发动机制造商亚历山德罗·安扎尼，并于1909年5月27日安装了一台19千瓦（25马力）的安扎尼3缸扇形半径向发动机。螺旋桨也被更换为吕西安·肖维埃双叶弯螺旋桨，由层压胡桃木制成。这款螺旋桨是法国飞机技术的一大进步，与莱特兄弟的螺旋桨效率媲美。[5]
七月初，布雷里奥忙于试飞双座的布莱里奥12号，但在7月18日重新驾驶11号。到那时，小型支架鳍已被移除，翼展增加了79厘米（31英寸）。6月26日，他成功飞行了36分55秒；7月13日，布雷里奥以42公里（26英里）从埃唐普飞到奥尔良，赢得了法国航空俱乐部的首个旅行奖[6]。
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穿越海峡
布莱里奥11号在1909年7月25日赢得了持久的声誉，当时布莱里奥从加来飞到多佛港，赢得了《每日邮报》提供的£1,000奖金（2018年相当于£115,000）。几天来，强风使布莱里奥和他的竞争对手无法起飞：休伯特·拉瑟姆驾驶安托瓦内特单翼飞机，拉伯特伯爵带来了两架莱特双翼飞机。
7月25日，风在清晨减弱，天空放晴，布莱里奥在日出时起飞。没有使用指南针，并偏离了预定航线向东飞行，但还是看到了左侧的英格兰海岸。在与强烈的强风条件斗争中，布莱里奥进行了一个重重的“平底锅”降落，几乎导致起落架坍塌并打碎了一片螺旋桨，他没有在此事件受伤。飞行耗时36.5分钟，但这令使布莱里奥特成为名人，并立即引来了大量订单。
这架飞机再也没有飞行过，随后被匆忙修复，并在伦敦的Selfridges展出。后来，它在法国《晨报》报社外展出，最后被工艺美术博物馆购买。
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随后历史
在成功飞越英吉利海峡后，对布莱里奥11号的需求大增。到1909年9月底，已经收到103架飞机的订单。[7]1909年12月，在伊斯坦堡的一次航空会议上发生事故后，布莱里奥放弃了竞赛飞行，公司参加比赛的飞机由其他飞行员驾驶，其中包括阿尔弗雷德·勒布朗，他曾管理横跨英吉利海峡飞行的后勤，并购买了首架量产型11号，之后成为布莱里奥飞行学校的首席教官之一。
1912年2月，法国军队禁止使用所有单翼飞机，这对11号飞机的未来构成了威胁。这是由于一系列事故，其中布莱里奥飞机在飞行中发生了机翼故障的影响。第一次事故发生在1910年1月4日，导致莱昂·德拉格朗热死亡，事故普遍归因于德拉格朗热安装了一台过于强劲的发动机，导致机身结构过度受力。类似的事故在1910年底也导致秘鲁飞行员豪尔赫·查维斯死亡，当时他刚完成首次飞越阿尔卑斯山的飞行。对此，布莱里奥加强了11号的翼梁。后来的一次事故促使进一步加强翼梁结构。[8]
布莱里奥为法国政府撰写了一份报告，得出的结论是问题不在于翼梁的强度，而是未能考虑到飞机机翼可能承受的向下压力，解决问题的办法是增加上方支撑线的强度。这个分析被接受了，布莱里奥迅速而彻底地回应问题，反而增强了他的声誉。[8]
布莱里奥11号一直生产到第一次世界大战爆发，并且期间生产了许多变种机。安装了各种类型的发动机，包括120° Y 型、“全径向”三缸安赞尼发动机（在老莱因贝克机场的修复版本仍使用此发动机）以及37 kW（50 hp）和52 kW（70 hp）的七缸诺姆旋转引擎。单座和双座版本均有制造，在翼展和机身长度上也有所变化。在后来的飞机中，翼尖升降舵被更传统的后缘升降舵取代，尾轮被滑橇取代，而原来的五杆“屋顶”型背部支架被一个更简单的四边锥形框架单元取代，类似于后期旋转引擎版本的腹部安排。
布莱里奥将11号的用处分为四类：教练机、运动或旅行机、军用机和比赛或展览机。
11号参加了许多比赛和竞赛。1910年8月，勒布朗驾驶此机赢得了805公里（500英里）东部赛道比赛的距离，另一架由埃米尔·奥布伦驾驶的另一架布莱里奥飞机是唯一完成赛程的飞机。[9] 1910年10月，克劳德·格拉哈姆-怀特驾驶一架安装75 kW（100 hp）诺姆发动机的XI型飞机赢得了第二次戈登·贝内特奖杯比赛，击败了勒布朗驾驶的类似飞机，勒布朗在最后一圈迫降。在比赛期间，勒布朗创造了新的世界速度记录。[10]1911年，让·路易·科诺在欧洲赛道比赛中驾驶11号获胜，罗兰·加洛斯驾驶的另一架XI型飞机获得第二名。
布莱里奥于1909年在鲁昂附近的埃唐普建立了他的第一所飞行学校。另一所在气候使全年飞行更为实际的波城于1910年初建立，1910年9月在伦敦附近的亨登机场建立了第三所飞行学校。许多飞行员在这些学校接受了训练：到1914年，近1,000名飞行员在布莱里奥学校获得了法国航空俱乐部的飞行执照，占所有颁发执照总数的一半左右。[11]飞行训练对那些购买了布莱里奥飞机的人是免费的；对其他人来说，最初费用为2,000法郎，1912年降至800法郎。一个天赋出众且天气良好的学员可能在短短八天内获得执照，虽然有些人需要长达六周。早期没有双重控制的飞机，训练仅包括对控制装置的基本指导，然后是单独的滑行练习，逐步进行短距离直线飞行，然后是绕圈飞行。要获得执照，飞行员必须进行三次超过5公里（3英里）的环形飞行，并在指定点150公尺（490英尺）范围内著陆。[12]
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第一批布莱里奥11号于1910年进入义大利和法国的军事服务，一年后，一些飞机在北非和墨西哥被义大利使用（这是重于空气的飞机首次在战争中使用）。[13] 英国皇家飞行队在1912年接收了第一批布莱里奥飞机。在第一次世界大战初期，法国、英国和义大利的多个中队操作各种军事版本的布莱里奥XI 型飞机，主要用于侦察任务，但也作为教练机，单座版本也用作轻型轰炸机，最多可携带25公斤的炸弹。
驾驶此机的知名飞行员
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奥斯卡·比德驾驶布莱里奥11号，摄于1913年5月13日 -
布莱里奥11号-2 bis -
塞尔维亚使用的布莱里奥11号，摄于1915年1月2日 -
带有RFC标记的布莱里奥11号。
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变种机
- 布莱里奥11号（REP）：1908年，首架11型，使用22 kW（30马力）的REP发动机，在1908年巴黎沙龙展览会上展出，并于1909年1月18日在伊西首飞。[30]
- 布莱里奥11号（安赞尼）：1909年，第一架更换了19 kW（25马力）安赞尼发动机的飞机，机翼面积从12平方米增加到14平方米（130到150平方英尺）。配备了浮袋以进行布莱里奥的英吉利海峡飞行。[30]
- 布莱里奥11号军用型（Militaire）：军用单座机，配备37 kW（50马力）的诺姆发动机。[30]
- 布莱里奥11号炮兵型（Artillerie）：与军用型非常相似，但机身分为两部分，以便于运输时折叠。[30]
- 布莱里奥11号-1炮兵型（Artillerie）：单座机，配备50马力（37 kW）的诺姆7欧米茄发动机，机身可折叠以便运输。[31]
- 布莱里奥11号E1型：单座训练型。
- 布莱里奥11号学校型（Type Ecole）：一种教练机，具有相当的机翼角度，回圈藤尾轮，尖端升降舵和其他修改。[30]
- 布莱里奥11号R1企鹅型（Pinguin）：地面训练机，配备剪裁过的机翼和宽轨起落架，前部装有一对防止机头下沉的滑橇。一些例子配备了26 kW（35马力）的安赞尼发动机，另一些则使用旧的37 kW（50马力）诺姆发动机，这些发动机已不再完全发挥功率。[30]
- 布莱里奥11号（1912型）：从1912年3月起，配备两部分升降舵和高机身滑橇。[30]
- 布莱里奥11号（1913型）：与1912型相同，但移除了起落架加固，配备60马力（45 kW）的克莱格7Y发动机。[31]
- 布莱里奥11号遮阳型（Parasol）：又名布雷弗-古因（Brevet-gourin），由古因中尉和亨利·沙扎尔修改，配备遮阳机翼和分裂式空气刹车/方向舵。[30]
- 布莱里奥11号bis型：1910年1月，bis型引入了更常规的尾翼和椭圆形升降舵，配备半罩的诺姆发动机。[30]
- 布莱里奥11号-2串联型（Tandem）：标准串联双座巡航、侦察、训练型，配备52 kW（70马力）的诺姆7伽马旋转活塞发动机。[30]
- 布莱里奥11号-2 bis并排型[30]
- 布莱里奥11号-2 bis型：1910年2月双座型，并排座位，配备不具升力的三角形尾翼和半椭圆形后缘升降舵，有多种变化，如浮筒延伸机鼻、修改尾滑橇和其他更改[30]。（长度8.32米（27.3英尺），翼展10.97米（36.0英尺））[32]
- 布莱里奥11号-2水上飞机（Hydroaeroplane）：双座水上飞机，翼展11米（36英尺），配备60 kW（80马力）的罗纳发动机。[33]首次飞行时配备延伸的方向舵底部带浮筒：后来更换为标准方向舵，并在后机身下方装配浮筒。[30]
- 布莱里奥11号-2炮兵型（Artillerie）：军用双座机，配备70马力（52 kW）的诺姆7伽马发动机，修改了方向舵和起落架。两架飞机或同一飞机的不同版本配备不同的升降舵。
- 布莱里奥11号-2工程型（Génie） ：设计为便于运输的军用版本，配备70马力（52 kW）的诺姆7伽马发动机，能在25分钟内拆装。[30][31]
- 布莱里奥11号-2全视型（Vision totale）：1914年7月修改为遮阳翼的XI-2型，也被称为XI Brevet-Gouin。[30]
- 布莱里奥11号-2高度型（Hauteur）：配备60 kW（80马力）的诺姆旋转活塞发动机，用于罗兰·加洛斯在1912年8月和1913年3月创造高度记录的飞行。[30]
- 布莱里奥11号-2 BG型 双座高翼遮阳机型。
- 布莱里奥11号-3军事比赛型（Concours Militaire）：串联三座型，配备双排14缸100 kW（140马力）的诺姆14伽马-伽马旋转发动机。翼展11.35米（37.2英尺），长度8.5米（28英尺）。[30][34]
- Thulin A：在瑞典许可生产。
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服役军事
- 澳洲飞行队
- 库克角澳洲皇家空军中央飞行学校
- 玻利维亚空军
- 瓜地马拉空军
- 航空军事公司
- 墨西哥空军
- 英国皇家飞行队
- 皇家空军第2中队
- 皇家空军第3中队
- 皇家空军第4中队
- 皇家空军第5中队
- 皇家空军第6中队
- 皇家空军第9中队
- 皇家空军第10中队
- 皇家空军第16中队
- 皇家空军第23中队
- 皇家空军第24中队
- 乌拉圭空军
现存飞机
路易·布莱里奥在1909年飞越英吉利海峡的布莱里奥11号现展示于工艺美术博物馆。除了这架飞机外，还有多架布莱里奥11号被保存下来。英国和美国都有修复后可飞行的布莱里奥11号，这两架飞机已有超过一个世纪的历史，并被认为是世界上最古老的可飞行飞机。由于其独特性，这些飞机通常只进行短距离的飞行。
- 14号：在贝德福德郡老沃登的夏特沃斯收藏馆中。这架飞机建于1909年，现在拥有英国民用注册号G-AANG，是世界上最古老的可飞行飞机。它由一台三缸“W型”安赞尼发动机提供动力。[36][37]
- 56号：在纽约雷德胡克的老莱恩贝克飞行场。它由一台120°角的常规“径向”安赞尼三缸发动机提供动力，并拥有美国民用注册号N60094。机身的前后三分之一部分是原始的。[38][39]
- 复制品：在魁北克省圣安妮-德-贝尔维的蒙特娄航空博物馆。这是一架布莱里奥11号“甲虫”的复制品，由志愿者按照原始蓝图建造，耗时近15年，首次飞行于2014年9月进行。[40]
- 复制品：由埃里克·A·普雷斯滕在加利福尼亚州温伯格拥有。[41]
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- 9号：静态展示于康涅狄格州温莎洛克斯的新英格兰航空博物馆。由厄内斯特·霍尔于1911年建造，配备底特律航空发动机。[44][45]
- 76号：静态展示于布拉格国立技术博物馆。曾由扬·卡斯帕尔使用。[46]
- 153号：静态展示于纽约加登市的航空摇篮博物馆。最初由罗德曼·沃纳梅克购买，是第一架进口到美国的飞机，从老莱恩贝克飞行场获得。[47]
- 164号：静态展示于皇家空军博物馆。拥有复制的机身和一台六缸安赞尼发动机。[48][49]
- 686号：静态展示于法国航空博物馆。[50][51]
- 3856号：静态展示于纽约红钩的老莱恩贝克飞行场。由美国飞机供应公司于1911年建造，作为“长途”版本，配备铜制腹部燃料箱，自1915年11月以来一直存放，于1963年发现并于1975-76年由科尔·帕伦修复，曾使用七缸70马力的诺姆发动机飞行。[52][53][54]
- 未知ID：静态展示于巴黎工艺博物馆。这是路易·布莱里奥在1909年7月25日飞越英吉利海峡的原型飞机。[55]
- 未知ID：静态展示于法国航空博物馆。[56]
- 未知ID：静态展示于华盛顿特区美国国家航空航天博物馆。该飞机制造于1914年，由瑞士飞行员约翰·多梅尼奥兹购买，配备一台37 kW（50马力）的诺姆发动机。[57]
- 未知ID：静态展示于弗吉尼亚州尚蒂伊的国家航空和太空博物馆。由丹佛的青少年兄弟朱尔斯和弗兰克·A·范德萨尔于1909年开始从零建造，包括发动机，并于1911年6月在没有飞行指导的情况下成功飞行。由哈维尔·阿兰戈于2011年成功修复并飞行。[58]
- 未知ID：静态展示于加拿大渥太华的加拿大航空航天博物馆。由加州飞机制造和供应公司于1911年许可建造，为约翰·W·汉密尔顿制造，配备60马力的艾尔布里奇航空特制发动机。[59]
- 未知ID：Mk II“回圈者”，静态展示于雪梨动力博物馆。该飞机由莫里斯·吉洛飞行，于1914年从墨尔本到雪梨进行首趟澳洲航空邮件运输。[60][61]
- 未知ID：静态展示于慕尼黑德意志博物馆。[62]
- 未知ID：静态展示于马德里马德里航空博物馆。最初由S. García Cames拥有，由胡安·维拉诺瓦和路易斯·阿塞多重建，自1968年以来在博物馆展出。[63][64]
- 未知ID：单翼机，静态展示于俄亥俄州代顿的美国空军国家博物馆。由厄内斯特·C·霍尔于1911年建造，于1969年捐赠给博物馆。[65]
- 未知ID：静态展示于阿根廷布宜诺斯艾利斯的阿根廷国家航空博物馆。飞机拥有复制的机翼，配备25马力的三缸安赞尼“W”型发动机。[66][67]
- 未知ID：静态展示于瑞士迪本多夫的弗利格弗拉布博物馆。该飞机制造于1914年。
- 复制品：静态展示于南约克郡航空博物馆。[68]
- 复制品：静态展示于布鲁克兰博物馆。[69]
- 复制品：静态展示于德国莱茵兰-普法尔茨的赫尔梅斯凯尔飞行展览馆。[70][71]
- 复制品：静态展示于马里兰州大学园的学院公园航空博物馆。[72]
- 复制品：布莱里奥8号，静态展示于阿拉巴马州奥扎克附近的美国陆军航空博物馆。这是已知最早的复制品之一，建于1930年代。[73]
规格
参考资料：[74]
基本信息
- 机组：1
- 长度：7.62米（25英尺0英寸）
- 翼展：7.79米（25英尺7英寸）
- 高度：2.69米（8英尺10英寸）
- 机翼面积：14平方米（150平方英尺）
- 空重：230千克（507磅）
- 发动机：1台安赞尼3缸扇形半径向发动机，19千瓦特（25匹马力）
- 螺旋桨：2桨叶吕西安·肖维埃双叶弯螺旋桨，2.08米（6英尺10英寸）直径
性能
- 最大速度：75.6千米每小时（47英里每小时；41节）
- 升限：1,000米（3,300英尺）
参考文献
外部链接
Wikiwand - on
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