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彰化捷运
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彰化捷运，简称彰捷，是台湾彰化县一座规划中的大众捷运系统和轻轨运输系统，主要规划服务范围在彰化县境内。由彰化县政府工务处规划，并同时纳入台中捷运绿线延伸线作整体路网规划[1]。目前先期路网有台中捷运绿线彰化延伸线、大竹鹿港线及双林线[2][3]，二期路网则有和美线。
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历史
由于彰化县属于台中都会区，台中规划捷运路网时亦将彰化市列入。2009年3月6日，台中市政府交通局召开推动专案小组会议协商，由台中市政府、台中县政府、彰化县政府组成，并委托台北市政府捷运工程局进行《台中都会区大众捷运系统路网检讨规划》专案；10月完成专案。其中台中捷运绿线自台中市北屯区至彰化市，采中运量系统。该线彰化段后来改列为延伸线，于2012年10月29日由台中市交通局委托鼎汉国际工程顾问公司办理《台中都会区大众捷运系统乌日文心北屯延伸线可行性研究》，并于2014年4月18日完成[4]，但多次送审失败。2017年3月23日，彰化延伸线纳入前瞻基础建设计画中[5]，但2019年12月又遭中央政府退回[1]。
除了台中捷运延伸外，彰化县政府于2018年5月完成《彰化县大众捷运系统整体路网评估计画案》专案[6]，含鹿港线、鹿港延伸线、彰化环线、和美线、和美延伸线、彰化溪湖线、员林溪湖线、田中芳苑线、二林支线、员林溪州线、鹿港芳苑线共11线[7]。并于同年10月向中华民国交通部申请鹿港线可行性研究经费[6]，并于2019年4月16日招标成功，开始进行可行性研究[8]，并预计2020年6月完成并送审交通部[9]。2019年，彰化县县长王惠美提出“一轴一环双枢纽”的路网规划，并启动彰南（员林经溪湖至二林中科园区）捷运计画[10]，但至年底仍未招标成功；另外也提出二期路线和美线，从彰化车站至和美镇。
2021年7月，彰化县工务处长林汉斌表示，彰化规划第1条捷运“大竹鹿港线”，也就是东起彰化市大竹，西到鹿港转运站，全长约22公里，预计要设21个停靠站，将衔接台中捷运绿线延伸彰化的金马站，以及台铁彰化车站，其中的金马站将是未来台铁高架化后的三铁共构车站。[11]
2022年1月21日，彰化县政府工务处于彰化市及鹿港镇举办“大竹鹿港线”可行性研究说明会，路线全长21.2公里，沿途设置高架11站、平面12站，并有两座驻车机厂，预计3月送彰化县议会审理，最快6月提交交通部审查。[12] 三月经彰化县议会审查，议员以开辟路廊涉及征地和拆迁疑虑，民意反弹，人口数流失捷运载运量需求性不高，担忧盖出“蚊子捷运”因此退回全案，工务处长林汉斌指出，县府不会因此放弃，会再汇整民意，参考其他县市作法，继续修正评估。[13]
2022年10月，彰化县政府工务处逐步于埔心乡、溪湖镇、员林市及二林镇四处举办“彰南捷运”可行性研究说明会，路线全长27.86公里，其中员林静修路段以及二林市区采平面单轨配置，国道一号员林交流道处则采高架通过，沿途将设置24座平面车站，起点员林站可与台铁员林车站转乘。[2]
2023年4月，彰化县政府交通处修改彰南线的部分路廊以及站点设置，路线缩短至25.3公里，其中高架段约9公里，平面路段约16.3公里，并将设站数目减少至15站，终点站也由二林转运站预定地缩短至二林市区的位置[14]。
2023年6月9日，彰化县议会通过由交通处提案之“彰化县大众捷运系统彰南线可行性研究”，后续将报请交通部审议[15]。
2023年6月14日，彰化县政府启动“和美线暨彰化环线可行性研究”之招标作业[16]。
2023年7月19日，彰化捷运（彰南线）可行性研究报告书函报交通部审查。[17]
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路线
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注释
参考资料
外部链接
相关条目
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