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日本国铁115系电力动车组
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日本国铁115系电联车是日本国有铁道在1963年~1983年年间设计并制造的近郊型直流列车，最高速度可达100km/h。115系先后被日本国有铁道、JR东日本、JR东海、JR西日本、信浓铁道、伊豆急行（2008年12月停止使用）等铁路公司使用。115系列车比较有名的涂装有信浓铁道的长野色涂装和JR东日本的湘南色涂装，以及JR西日本的末期色涂装。
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概要
在寒冷地区、陡峭的路线行驶的近郊形车辆于1963年（昭和38年）到1983年（昭和58年）制造，共生产1,921辆。[注释 1][2]
日本国铁的新性能电车的始祖车辆101系通勤型电联车于1957年开始生产，此后生产了151系与153系特快列车用电联车。因应鹿儿岛本线与常磐线的交流电气化，有三个车门的交直流电源混用车辆401・421系于1960年开始制造。然而，行驶于东海道本线的日本国铁80系电联车，每辆车只有2扇车门，不敷快速增加的通勤旅客之用。因此制造了与401・421 系列具有相同车身结构的111系电联车。[4]
此外，山区路线也开始电气化，并行驶中、长途列车，但111系搭载的MT46型主马达输出为100千瓦，出力不足以行驶路线陡峭的山区路线，需要增加编组的出力，不然就要使用辅助机车[4]。然而，在列车中增加动力车的数量，就制造、操作、维护来说昂贵且不经济，因此开发了输出功率为120 kW的MT54牵引电机使用于115系，相较于111系的出力有所提升。 [4]
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截至1985年底，新制车共有1921辆，改造113系4辆，113系转移修改6辆共计1,923両，但隔年（1986年）[5]开始量产211系，较老旧的车辆就陆续退役，并且改变一些改装中间车以增加车辆的载客数量并高通用性[2]。 在1987年国铁私有化时，报废了两辆事故车与45辆较早期制造的车辆，共有1,875辆由东日本旅客铁道（JR东日本）、东海旅客铁道（JR东海）与西日本旅客铁道（JR西日本）继承[6][7]。
由于老化和后继车种推出，许多0番台与300番台在此之后被报废。还有部分由JR东日本转让到信浓铁道33辆[8]、伊豆急行27辆。截至2022年4月底，JR东日本、JR西日本与信浓铁道一共剩310辆在籍[注释 2][2]。
此时，JR各公司的在来线用主力电车为E231系2,632辆、E233系2,163辆、205系1,315辆[注释 3][9]。
国铁民营化后再籍数量
构造
115系设计将用于在山区、寒冷地区与陡坡上，在与113系列共用基本零件的同时，也考虑到耐寒结构和行驶于陡坡路线的需求。[4]。此外因为预计可能行驶于地方路线，编组设计上可以用4车作为最小单位（クハ115形2両+モハ115形）[3]。1966年クモハ115形出现后，更可以三车为一编组。[10]。
湘南色（黄橘色・绿2号）
横须贺色（奶油1号・青15号）
横须贺色（奶油1号・青15号）
规格与113系相同，端面中央有贯通门，车体下方与153系同様较为窄缩[1]，车体宽2,900mm，以碳钢制造。
车身每侧有三个宽度为1,300 毫米的双扇车门，打开时宽度为1100毫米，[注释 4]车门可为自动与半自动模式操作[12]，以便在寒冷地区的门减少不必要的开门。
车侧车窗，除了容纳滑动车门处的车窗以外，为上升两段式窗，或是上下双向开合窗；此依各车辆制造时间而有所不同。
座椅的设计与其他国铁近郊型的列车设计相同，为所谓的半交叉座位，车门之间设置对面配置的固定式横排座位，车门至端面间则为长条椅。[13][14][15]
DT21B型动力转向架
TR62型无动力转向架
新造车
1963年1月登场，至1971年（昭和45年）共制造569辆。
至1977年（昭和52年），300番台共生产488辆[16]。小山电车区・新前桥电车区・三鹰电车区新制配置、但由于1973年3月13日发生上尾事件，优先编配至东北・高崎线[17]。
1972年3月修订时间表，上越线・信越本线引入新性能车115系，取代70系、80系等旧性能车[18]。起初打算引入新制造的115系300番台冷房准备车，但考虑到北海道及东北地区因雪害，车辆容易故障。因此强化耐寒耐雪装备，以应付多积雪的路段[19]。1977年（昭和52年）12月，115系1000番台正式登场[19]。
1970年代后半，山阳本线冈山・广岛地区从东北・高崎线接收被115系300番台・1000番台替换，而换出的115系0番台[20]。虽然已有替换80系，在冈山地区新加入行驶的115系1000番台为样本。但广岛地区气候较温暖，并不需要相当于1000番台的耐寒耐雪装备，在简化300番台的耐寒耐雪构造后，1977年（昭和52年）3月正式推出2000番台[21]。
与1000番台并行添置，1978－1981年间共制造147辆[22]。2000番台不设サハ115形。
由于运行于温暖地域，耐寒・耐雪构造比基本番台及300番台轻量。
1980年代，国铁山阳本线广岛地区列车编成由6辆缩短至4辆，以增加班次，回应名叫“广岛市电车”的方针。广岛地区广岛站 - 岩国站间试行将原来的6辆编成20分间隔，改成4辆编成15分间隔，希望能提升服务[23]。
改造车
- クモハ115-513 - 515 → クモハ115-5513 - 5515
- モハ114-821・824・825 → モハ114-5821・5824・5825
- クハ115-116・156・200 → クハ115-6116・6156・6200
信浓铁道
JR东日本转让给信浓铁道的所有车辆（信浓铁道115系电联车）均不更改JR东日本的车号[24]。信浓铁道是位于日本长野县的第三部门铁路经营者，总部现设于长野县上田市，是因应JR东日本因先后运营长野新干线及北陆新干线时接收原位于长野县内信越本线车站及设备而成立，公司主要由长野县厅、沿线各地方自治团体、多间金融及交通事业机构、和个人等所集资特别设置的事业体[25]。
S1 - S16编成
S21 - S27编成
- 信浓铁道 115系
-
S1编成 信浓铁道色 -
S2编成《在那个夏天等待》 -
S3编成 湘南色 -
S4编成 信浓铁道色 -
S6编成 信浓铁道色 -
S7编成 初代长野色 -
S8编成 信浓铁道色 -
S8编成 观光列车“六文钱” -
S9编成 信浓铁道色 -
-
S11编成“可口可乐广告”（2018年3月） -
S14编成 信浓铁道色 -
S15编成 新长野色 -
N56编成（现S21编成） -
S21编成（原N56编成） -
2辆编成（S24编成）信浓铁道色 -
S16编成 S26编成 横须贺色 -
S27编成 信浓铁道色 -
信浓铁道115系的内装
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车辆保存
クモハ115-1061
- 新潟市新津铁道资料馆保存第二代新潟色涂装。
クハ115-1106
- 布兰奇高山滑雪场作为旅客休息室，涂装为第二代长野色。
相关条目
- 日本国铁新性能电车
- 日本国有铁道
- 日本国铁113系电联车
- JR东日本
- JR东海
- JR西日本
注释
参考文献
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