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昆士兰铁路城市列车网络
概述 来自维基百科，自由的百科全书
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昆士兰州东南部的铁路网路由客运及货运网路组成，以首府布里斯本作中心。客运服务由昆士兰铁路营运，负责近郊、城际、以及由布里斯本出发至本州偏远地区之长途列车。货运列车则由私人公司Aurizon及Pacific National负责营运。本客运铁路系统亦称为城市列车网路 (Citytrain network)[1]、或SEQ Network[注 1]。
本系统设有十条近郊、两条城际铁路路线，路线皆已电气化。铁路网络由布里斯本中心商业区作起点，以放射状连接各城市，网络延伸远至北部阳光海岸金皮，东达红土克里夫兰，南至黄金海岸华西堤湖，以及西部伊普斯威奇罗斯伍德 [2]，整个系统设有153个车站。
铁路运作及票务系统由同属政府之Translink管理；系统在2022-23年财政年度共接载4286万乘客，使得本网路为全澳洲营收第四大之通勤铁路系统，仅次于悉尼、墨尔本，以及珀斯[3][4]。
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路线
本系统共有十二条路线，目前各路线皆于中心商业区共用轨道，并向外延伸至不同的近郊地区；相同颜色之路线为直通运行。
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此外亦设有展览线，只于布里斯本展演场举行大型活动（例如皇家昆士兰展）时开放；跨河铁路开通后，本线将归入黄金海岸及阳光海岸线之一部份，并改为全年开放。
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票务系统
Translink负责本系统之车费及售票服务，并以智能咭Go卡整合本系统及东南昆士兰所有公共交通服务之票务[6]。乘客需于旅程开始、转乘、及结束旅程时使用智能咭触碰读卡器。
列车
城市铁路系统之列车皆为电联车及空调化。
近郊型列车为短途路线而设，座位多以一字横向设置，不设厕所；而城际型列车则多于长途路线服务，设有厕所及行李架，座位则多以2+2式配置。
除新世代列车为固定六节编组外，其馀列车皆为三节一编组，平日运行时多以任两编组重联成六节列车；惟160系只可与260系重联。
- 近郊电联车（SMU）
- 城际电联车（IMU）
- 新世代列车（NGR）
- 700系 - 2015年-2019年生产；共75辆
- 昆士兰列车生产计划（QTMP）
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兴建中路线
工程于2017年9月展开，以改善连接市中心两岸唯一之梅里维尔桥容量不足之问题。项目包括一条由达顿公园站至宝云山站长10.2公里的新铁路线及兴建四个新地下车站（邦戈路、伍伦加巴、阿尔伯特街及罗马街），并将在布里斯本中心商业区和布里斯本河下方兴建一条长5.9公里的隧道，连接本网路[12]。
洛根至黄金海岸快铁
本项目将为邦利线及黄金海岸线升级。库拉比站至邦利站的轨道将增加至四线，六个车站及三个车站将分别获得重建及重置，路线上之平交道将改为立体交叉，并于梳士巴利站至华西堤湖站配置第二级欧洲列车控制系统[13]。
本项目亦称为The Wave，首部分为于现有阳光海岸线比尔瓦站分岔，兴建一条新铁路至阳光海岸Birtinya，而第二部分将于Birtinya兴建类似布里斯本巴士捷运系统的快速巴士服务，连接至阳光海岸机场[14]。
注释
参见
参考
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