札幌市营地下铁

札幌市营地下铁（日语：札幌市営地下鉄／さっぽろしえいちかてつ ^{Sapporo shiei chikatetsu */?}）是由札幌市交通局经营的地下铁。目前共有南北线、东西线、东丰线三条营运路线，除了手稻区和清田区以外，其馀各区都有经过。全部采用胶轮路轨系统。

札幌市营地下铁 札幌市営地下鉄
概要
地区	日本北海道札幌市
交通类型	城市轨道交通
线路	3条
车站	49个
总部	北海道札幌市 厚别区大谷地东2丁目4-1
网站	http://www.city.sapporo.jp/st/
运营
开始运营	1971年12月16日
运营单位	札幌市交通局
技术
系统长度	48.0 km
轨距	没有传统的铁路轨道
动力方式	南北线：第三轨供电，750 V DC；东西线、东丰线：高架电线，1000 V DC

札幌地下铁自通车以来，历代的车辆都是采用断面宽度达3,080mm的铝合金车体设定，在日本国内除了新干线之外，只有已经废线的悬垂式单轨电车系统——名古屋市交通局协力会（日语：名古屋市交通局協力会）东山公园单轨电车（日语：名古屋市交通局協力会東山公園モノレール）所使用的3,100mm宽车体，在断面宽度上胜过札幌地下铁。在该路线废线后，札幌地下铁就成为非高速铁路的车体宽度冠军。

开通

1960年代，由于机动车快速发展，导致札幌交通拥堵，尤其是在雪季，城市的主要公共交通系统——札幌市电车和公共汽车已经达到极限。此外，札幌决定举办1972年冬季奥运会，由于电车和公共汽车的运输能力无法满足运动员和观众的运输，因此建设新型轨道交通呼声不断增强。

最初，该市主要透过市议会考虑引进无轨电车，但由于无轨电车与有轨电车几乎相同，单轨也被放弃。原田市长喜欢比利时首都的布鲁塞尔准地铁，但交通局长以否定的意见说服了他，他说：“札幌下著大雪，在中间挖一个大洞，太离谱了。”，后来交通局长对巴黎地铁胶轮路轨系统的安静印象深刻，决定建造胶轮路轨地铁。^[1]札幌市坚持使用胶轮路轨系统的原因还有为了取代预计停运的札幌市电，采用胶轮路轨可以保持与市电类似的300公尺短站距。

1967年12月，市议会批准了南北线建设，但都无法获得运输省、建设省批准，最终在国会议员的配合下，才得以建设。而且当时只有规范一般钢轨和单轨铁路的法规，因此为了札幌市营地下铁的建设而加入胶轮路轨相关的法规，并在建设省要求下将大部分路段由高架改为地下形式。^[1][2]

1971年2月南北线开通前皇太子明仁夫妇进行了试乘，^[3]9月试运营列车出轨造成5人受伤，12月16日札幌市营地下铁第一条路线南北线开通运营。

路线列表

札幌市营地下铁运营网络示意图

路线颜色	记号	中文线名	日文线名	开通年份	起点	终点	车站数	距离（公里）
绿色	N	南北线	南北線	1971	麻生（N01）	真驹内（N16）	16	14.3
橙色	T	东西线	東西線	1976	宫之泽（T01）	新札幌（T19）	19	20.1
天蓝色	H	东丰线	東豊線	1988	荣町（H01）	福住（H14）	14	13.6

路线规格

札幌市营地下铁路线全部采用胶轮路轨系统，供电方面南北线采用直流750V第三轨供电，东西线、东丰线采用直流1500V高架电车线供电。

车辆

使用中车辆

• 
  高架段行走的5000型
• 
  8000型
• 
  9000型

• 南北线
  • 5000型（日语：札幌市交通局5000形電車）（北海道唯一4门车）

  6辆编成20列 - 120辆

• 东西线
  • 8000型（日语：札幌市交通局8000形電車）

  7辆编成24列 - 168辆

• 东丰线
  • 9000型（日语：札幌市交通局9000形電車）^[4]

  4辆编成20列 - 80辆

除役车辆

• 
  1000型
• 
  3000型
• 
  6000型01编成
• 
  6000型
• 
  7000型

• 南北线
  • 1000 / 2000型（日语：札幌市交通局2000形電車）

  1000型为2辆编成、2000型为4辆编成（之后扩充为6 / 8辆编成）。

  • 3000型（日语：札幌市交通局3000形電車）
• 东西线
  • 6000型（日语：札幌市交通局6000形電車）

  试作车6001编成与后续车辆车头形状有异。

• 东丰线
  • 7000型（日语：札幌市交通局7000形電車）

与JR关系

由于路轨不同，札幌市营地下铁与日本国铁几乎不存在直通运转的可能，虽然被迫换乘，但札幌市营地下铁有一个优点，那就是完全不受雪的影响。而1960年代初开始建造地下铁时，札幌通勤圈不如今日那么宽，而当时日本国铁车站站距较长，普通列车的运行数量不多，对通勤并不方便，因此市民通勤主要乘坐电车和公共汽车，而地下铁承接通勤功能，因此认为与国铁系统的直通需求不大。

然而在国铁分割民营化之后，JR北海道大力发展札幌圈通勤铁路系统，导致JR线与札幌市营地下铁，特别是路线平行的函馆本线与地下铁东西线，产生竞争。关于路线直通，1995年JR北海道与札幌市曾进行相关研究，但结果是相关车辆的研发经费高达近1000亿日元，因此这一设想最终被放弃。

整备计划

根据1974年3月札幌市营地下铁整备计划，札幌市提出4路线、81.3km的建设提案，并计划分5阶段建设。之后札幌市将计划改为现在的3路线、50公里计划，现在札幌市营地下铁可能的延伸方向包括：

• 东丰线：往札幌飞行场
  • 包含于50公里计划中，但因为线形问题，路线走向仍未决定，由于预期使用公共交通的人数将逐渐减少，是否进行相关投资存在争议^[5]。
  • 2012年关于北海道新干线延伸札幌札幌商工会议提议延长札幌飞行场跑道让使用涡轮扇发动机的客机得以降落，并将东丰线向札幌飞行场延伸作为机场联络轨道^[6]。
• 南北线：往石山・藤野、往新琴似・屯田
  • 南侧延伸真驹内时已收购定山溪铁道线（日语：定山渓鉄道線）路线，作为未来南延建设用地，但其中一部分现在已经成为道路用地。
• 东西线：往JR森林公园站・发寒站
  • 曾考虑过在发寒站与JR线直通，但由于被认为方案实现极其困难而被搁置。

还有一种意见认为，这些路段应该由轻轨规格建设，而不是地铁。另外，也计画兴建从札幌到石狩的单轨电车，并计画以麻生或荣町站为起点。

趣闻

当年札幌市政府向日本大藏省申请修建地下铁的财政拨款时，大藏省的有关官员嘲讽前者“札幌的中山山口好像有熊出没的样子，让地铁开到那种地方是打算让熊来搭乘吗？（日语：札幌の中山峠には熊が出るそうですがそんなところに地下鉄を走らせて熊を乗せるつもりですか？）”，为此札幌市政府的代表毫不客气地怼回去一句“只要付得出钱，就算是熊也让它搭乘（日语：熊でもゼンコ（金）さえ払えば乗せますよ）”，这便是著名的“熊发言”。^[1]

地理路线图

相关条目

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