北海道旅客铁道

北海道旅客铁道（日语：北海道旅客鉄道／ほっかいどうりょかくてつどう ^{Hokkaidō Ryokaku Tetsudō */?}），经常简称为JR北海道、JR北或JR Hokkaido，是日本JR铁路公司之一，于1987年4月1日国铁分割民营化后成立，以北海道为主要营业范围，属于第一种铁道事业者。其企业识别色是淡绿色。

札幌站

JR北海道线路图

北海道旅客铁道株式会社 北海道旅客鉄道株式会社
Hokkaido Railway Company
JR北海道位于札幌的本社大楼
商业名称	JR北海道、JR-H
公司类型	未上市公司
法人编号	4430001022657
成立	1987年（昭和62年）4月1日
代表人物	代表取缔役会长：白川保友 代表取缔役社长：岛田修
总部	日本 〒060-8644  北海道石狩振兴局札幌市中央区北11条西15丁目1番1号
产业	铁路运输业
营业额	▲1737亿日圆（2018年3月，连结） ▲897亿日圆（2018年3月，单体）
息税前利润	▼50亿日圆（2018年3月，连结） ▼120亿日圆（2018年3月，单体）
净利润	▼73亿日圆（2018年3月，连结） ▼109亿日圆（2018年3月，单体）
总资产	▼14176亿日圆（2018年3月，连结） ▼13287亿日圆（2018年3月，单体）
所有权者	铁道建设、运输设施整备支援机构
员工人数	7,112人（2015年6月1日）
实收资本额	90亿日圆（2016年6月1日）
主要股东	铁道建设、运输设施整备支援机构 100%
子公司	JR北海道巴士
网站	www.jrhokkaido.co.jp

北海道旅客铁道的营运范围，以浅绿色表示。

简介

JR北海道在日本国铁分割民营化后，自原本的日本国铁承袭了21条共3,176.6公里长的铁道路线，113.0公里长的火车渡轮航线（Train Ferry，日文中称呼为“航路”），与相关的公车路线事业。与JR四国、JR九州同样，经营北海道这种偏远地区的公共运输事业，使得JR北海道先天的营运基础就很薄弱。北海道地广人稀，更有一大半地区被列入日本政府的过疏地域（日语：過疎地域），夏季与冬季温差甚大，而冬季严寒常伴有暴风雪，加速铁路基建及设备老化及损耗，要花费更多人力物力应对，这使JR北海道在维护及营运负担比日本其他铁路公司都要沉重，社长岛田修2016年11月宣布其经营的一半路线为“难以维持营运线区”。经费不足下，列车及轨道缺乏维护保养，加上企业职场文化不佳，成为JR客运六社中事故率最高者^[1]，并导致特急列车降速运营；此外，由于近年间廉价航空公司兴起、加上高速公路网络完善化及私家车普及、以及北海道乡郊地区人口外流情况严重，令JR北海道经营状况更趋严峻，陷入濒临破产边缘，因此废除了一部分路线，并依靠国家援助以维持北海道公共交通，每年亏损两到三百亿日圆不等。2020年起再加上COVID-19疫情的影响，乘客数大减，亏损加大，2020年度的赤字达到841亿馀日圆，平均每日2.3亿日圆^[2]。为了解决这问题，JR北海道特别成立了独立行政法人铁道建设、运输设施整备支援机构国铁清算事业本部（设置当时原称日本国有铁道清算事业团（日语：日本国有鉄道清算事業団）），由该单位100%拥有JR北海道的股份，而成为股票没有上市的特殊营运事业体。

在接手之后，JR北海道进行了大规模的路线整顿，包括将所有特定地方交通线在内、共806.1公里长的9条铁路线废止，与新增2条共90.4公里长的新线，以及修改特定路线而减少了3.2公里长的距离，使得总路线长度剩下2,457.7公里（2015年4月1日的统计）。其中包括5条干线共1,327.9公里长，与9条地方交通线共1,129.8公里长。

至于唯一的火车渡轮航线青函航路，则是在青函隧道开通之后，于1988年时废止。2000年4月1日时，JR北海道将旗下的公车事业全部转交给子公司“JR北海道巴士”（ジェイ・アール北海道バス）营运。

2004年12月，JR北海道营运范围内的第一条新干线路线——北海道新干线的建设案确定，预计会为JR北海道大幅增加收益。除此之外，JR北海道近年来也积极投入双模式车辆（Dual Mode Vehicle，DMV，一种可以在铁轨与路面上兼用的交通工具）的开发，积极改善经营状况^[3]。

在JR拆分出的其他5个铁路客运公司之中，与JR北海道的经营版图有直接接触的，是经营区域位于本州北部的JR东日本。两家铁路公司是以位于青森县的中小国车站为界，在路线经营上是合作很密切的伙伴。在北海道新干线通车后，与JR东日本所属的东北新干线互相驶入对方的路线中，共同与世界上排名前几的黄金空中航线“东京──札幌”航线作竞争。

经营区域内以山地居多的JR北海道，对于能适应恶劣路型在既有轨道上提升车速的摆式列车作出大量投资。2006年3月，在与铁道总合技术研究所（JR总研）和川崎重工业的合作下，推出了新型的混合式车体倾斜系统，结合被动式的自然倾斜机构与主动式的空气弹簧弹性系数控制功能，可以在提升倾斜角度的情况下，改善乘坐舒适性。但由于2011年石胜线脱线事故等严重意外，且财务状况恶化至无力负担开发及维护费用下，JR北海道决定放弃开发新型摆式列车285系，并在2014-2015年间，把261系的车体倾斜系统拆除，而在2015-2016新制的列车更取消了这个设备。

顺应全球性的禁烟趋势，在2006年3月18日实施的时间表中，所有在北海道境内起讫的列车，全都改为全禁烟车。而许多由本州驶入北海道的列车，也陆续撤除车厢玄关处的烟灰缸，慢慢达到禁烟化的目的。

如同其他JR集团的成员，JR北海道也有在辖下的主要车站设置旅行服务中心，并昵称为“星光广场”（ツインクルプラザ，Twinkle Plaza）。

历史

• 1987年
  • 4月1日：日本国铁分割民营化，北海道旅客铁道成立。
  • 7月13日：幌内线废线。
• 1988年
  • 2月1日：松前线废线。
  • 3月13日：海峡线开通，卧铺特急列车“北斗星”与快速列车“海峡”开始营运。
  • 3月14日：青函航路废止。
  • 4月25日：歌志内线废线。
• 1989年
  • 4月30日：标津线废线。
  • 5月1日：名寄本线、天北线废线。
  • 6月4日：池北线废线。路线的经营权移交由非营利法人北海道池北高原铁道（北海道ちほく高原鉄道）经营，命名为“故乡银河线”（ふるさと銀河線），但最后却因营运资金调度困难，在2006年4月21日再次废线，北海道池北高原铁道也随之解散。
• 1990年9月1日：使用785系电联车的特急列车“超级白箭号”（スーパーホワイトアロー）开始营运。
• 1992年7月1日：千岁线支线（南千岁～新千岁机场）开始营运。
• 1994年
  • 3月1日：使用281系柴联车的特急列车“超级北斗号”开始营运。
  • 5月16日：函馆本线上砂川支线废线。
• 1995年
  • 9月4日：深名线废线。
  • 12月4日：JR北海道本社自原本的札幌站内移出至桑园站前的新本社大楼。
• 1996年1月10日：包含JR北海道、JR九州与JR四国在内的三个离岛铁路公司修改了新的票价制订政策，JR集团不再遵循单一票价结构，与本州岛上的诸JR公司之间开始有票价差产生。
• 1997年3月22日：使用283系柴联车的特急列车“超级大空号”（スーパーおおぞら）开始营运。
• 1998年11月21日：导入自动验票系统。
• 2000年3月11日：使用261系柴联车的特急列车“超级宗谷号”（スーパー宗谷）开始营运。
• 2000年4月1日：旗下公车事业转移由子公司JR北海道巴士（ジェイ・アール北海道バス）经营。
• 2001年
  • 6月22日：修正版的JR公司法（日语：旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律）开始施行（2001年6月15日通过），将本州岛上的JR三社排除，主要是针对JR北海道、JR九州、JR四国与JR货物四家JR公司进行协助，以辅导全部的JR集团成员完成股票上市完全民营化为最终目标。
  • 12月1日：使用789系电联车的特急列车“超级白鸟号”（スーパー白鳥）开始营运，快速列车“海峡号”停止服务。
• 2003年3月6日：位于札幌车站南口的车站大楼“JR塔”（JRタワー）启用。
• 2006年3月18日：北海道内起讫的所有列车全面禁烟化。
• 2011年
  • 5月27日：由钏路开往札幌的特急列车“超级大空14号”行驶至石胜线一隧道时出轨起火，六节车厢全部焚毁，79名乘客受伤。
  • 9月12日：JR北海道社长中岛尚俊在留下遗书给亲友与公司相关人士后，在石狩市海岸线投海自杀。^[4][5]
• 2013年
  • 3月23日：JR北海道发行的电子票证Kitaca开始与全日本其他交通票证互相利用。
  • 9月19日：函馆本线大沼车站内发生货物列车出轨事故，事故调查时发现JR北海道员工涉嫌窜改铁轨维护数据。
• 2014年
  • 1月14日：曾任JR北海道第二任社长的相谈役（职位类似于顾问）坂本真一（日语：坂本眞一 (実業家)）自杀身亡，遗体在余市町海岸被发现^[6]。
  • 1月24日：国土交通省根据《铁道运输法》向JR北海道发出《与运输安全相关的业务改善命令及与健全营运相关的监督命令》，飭令改善连串经营问题^[7]。这是日本政府自国铁分割民营化后，首次对JR公司发出的监督命令。
  • 5月12日：江差线木古内～江差间废线。
• 2015年
  • 1月8日 因大浪冲刷导致路基流失，日高本线鹉川站至样似站之间列车停驶，改以巴士代替
• 2016年
  • 3月26日：北海道新干线新青森–新函馆北斗通车，江差线木古内–五棱郭段改由第三部门道南渔火铁道管理，改为道南渔火铁道线。而所有来往北海道至本州之间在来线特急和急行（包括超级白鸟号）在3月22日起停驶，并于当日正式停办。同时JR北海道所有急行已被废除。
  • 11月16日：JR北海道社长岛田修在记者会表示，现行营运的2,500公里路线之中，有1,236公里因每公里平均旅客数（输送密度）低于2,000人导致长年亏损，将列为该公司难以独自经营的路线，会寻求停驶废线改由公车行驶，或是请求地方政府出资支援经费以维持营运^[8]。
  • 12月5日：留萌本线留萌～增毛间废线。
• 2017年
  • 3月24日：列车时间表调整，特急“丁香号”、“大雪号”复驶。札幌站至稚内站、网走站的直通列车来回班次减少，部分列车在旭川站以特急“丁香号”接续。此外，特急“超级神威号”更名为“神威号”。特急“铃兰号”在内的JR北海道L特急列车废止。
  • 5月2日：5月1日出发的JR东日本的“TRAIN SUITE 四季岛”驶入该公司的铁道线。
• 2018年6月17日：札沼线（北海道医疗大学－新十津川段）、留萌本线（深川－留萌段）、根室本线（富良野－新得段）、日高本线（鹉川－样似段）预定于2020年或之前废线^[9]。
• 2019年
  • 2月1日，开设推特帐号，以在大规模灾害导致列车停驶或时刻变动时，即时公告相关资讯^[10]。
  • 3月16日，列车时间表修订，青函隧道内新干线列车时速由每小时140公里提高到160公里，使得东京车站到新函馆北斗车站最快速的隼号列车行车时间缩短为3小时58分钟^[11]。
  • 4月1日：石胜线（夕张支线、新夕张－夕张段）废线^[12]。
• 2020年
  • 4月17日：札沼线（北海道医疗大学－新十津川段）停驶。
  • 5月7日：札沼线（北海道医疗大学－新十津川段）废止。
• 2021年
  • 4月1日：自2015年停驶的日高本线鹉川－样似段正式废止。
• 2023年
  • 4月1日：留萌本线（留萌－石狩沼田）废止。
• 2024年
  • 4月1日：根室本线（富良野－新得）废止。

本社与支社

JR北海道总部

JR北海道除了位于札幌的总公司（本社）之外，还设置有三个分公司（支社），分四个区域共同管理整个北海道地区的所有路线。各分公司的总部与下辖的车辆基地分列如下：

• 札幌本社（日语：北海道旅客鉄道鉄道事業本部）：主要负责道央地区范围内函馆本线、根室本线、石胜线、室兰本线、日高本线、千岁线与札沼线之部分路段的营运管理。本社总部位设于札幌市中央区北十一条西十五丁目1番1号。
  • 札幌运转所（日语：札幌運転所）
  • 苗穗运转所（日语：苗穂運転所）
  • 苫小牧运转所（日语：苫小牧運転所）
  • 岩见泽运转所（日语：岩見沢運転所）
  • 日高线运输营业所（日语：日高線運輸営業所）
• 函馆支社（日语：北海道旅客鉄道函館支社）：主要管理道南地区的函馆本线（函馆站至热郛站、砂原支线、藤城支线）、室兰本线（长万部站至礼文站）与海峡线（包括青函隧道）等路线，以及北海道新干线新青森站至新函馆北斗站路段，支社总部设于函馆市若松町12番5号。
  • 函馆运输所（日语：函館運輸所）
  • 函馆运输所青函派出所
  • 函馆总合车辆基地（日语：函館総合車両基地）
• 旭川支社（日语：北海道旅客鉄道旭川支社）：主要管理道北地区范围内的函馆本线（江部乙站至旭川站）、石北本线、钏网本线（网走站至桂台站）、富良野线、宗谷本线与留萌本线等路线。支社总部设于旭川市宫下通六丁目4152番地2号。
  • 旭川运转所（日语：旭川運転所）
  • 宗谷北线运输营业所（日语：宗谷北線運輸営業所）
• 钏路支社（日语：北海道旅客鉄道釧路支社）：主要管理道东地区范围内的根室本线（上落合号志站至根室站）、石胜线（上落合号志站至新得站）、钏网本线（鳟浦站至东钏路站）之路段。支社总部设于钏路市北大通十四丁目5番地（钏路车站楼上）。
  • 钏路运输车辆所（日语：釧路運輸車両所）
  • 花咲线运输营业所（日语：花咲線運輸営業所）
  • 带广运转所（日语：帯広運転所）

路线