柯蒂斯猎鹰

柯蒂斯猎鹰（英语：Falcon）是一款由柯蒂斯飞机与发动机公司研制的双翼攻击机。该机具有许多子系列，包括O-1/O-11观察机以及BT-4教练机。

柯蒂斯猎鹰
第一架A-3，后来改造成O-1B
概观
类型	观察机、攻击机
服役	1925年
退役	1937年10月
生产	柯蒂斯飞机与发动机公司
产量	488架
现况	已退役
主要用户	详见下表
技术数据
长度	27ft7in(8.41m)[1][2]
翼展	38ft0in(11.58m)
高度	10ft3in(3.12m)
翼面积	351sq ft(32.6m²)
空重	2,902lb(1,316kg)
正常起飞重量	4,476lb(2,030kg)
发动机	柯蒂斯D-12E（英语：Curtiss D-12）V-12液冷活塞发动机
推力	426hp(318kW)
性能数据
最大速度	139.4mph(224.3km/h,121.1kn)
巡航速度	111mph(179km/h,96kn)
爬升率	948ft/min(4.82m/s)
最大升限	14,400ft(4,400m)
最大航程	647mi(1,041km,562nmi)(100L油）
武器装备
机枪	4挺白朗宁M1919中型机枪和2挺路易士机枪
炸弹	200lb(91kg)

美国海军最初将其改造成战斗轰炸机，名称为F8C Falcon，然后作为第一批美国海军陆战队俯冲轰炸机，名称 Helldiver。 后来的两代柯蒂斯俯冲轰炸机也被命名为“Helldiver”。 该型号于1925年推出，并在美国一线服役直至1934年。

发展

飞行中的Curtiss OC-2, c. 1929

1924年，猎鹰XO-1原型机与其他11架原型机由美国陆军航空兵团进行评估，XO-2成为该标案的获胜者。因此，柯蒂斯改用Packard 1A-1500（英语：Packard 1A-1500）发动机，并进行相关的重新设计。虽然该设计在1925年的试验中获胜，然而该发动机的性能并未达到陆军预期，因而陆军后续订购的O-1改用柯蒂斯V-1150（英语：Curtiss D-12）发动机。.^[2]

该飞机采用传统的不等跨双翼飞机设计，机翼使用木质，而机身则采用铝管和钢拉杆支撑建造。^[3]起落架是固定的，尾翼原来有一个后滑的平衡舵（英语：Balanced rudder），后来改为尾轮。

型号

美国陆军航空兵团

A-3

Model 44，O-1B的攻击机版本，装配0.30 in (7.62 mm)机枪和200200 lb (91 kg)的炸弹，共66架

A-3A

6架改装成教练机的A-3

A-3B

Model 37H，O-1E的攻击机版本，装配6挺机枪，共78架

Curtiss XA-4 Falcon

XA-4

一架装配普惠R-1340-1发动机的A-3，1932年3月报废，但该型号成为海军后续型号的基础

A-5

预计装配柯蒂斯V-1570挑战者（英语：Curtiss V-1570 Conqueror）的版本

A-6

预计装配柯蒂斯V-1640酋长（英语：Curtiss H-1640 Chieftain）的版本

XBT-4

XBT-4

Model 46，一架由O-1E改装成的教练机

XO-1

采用自由12A发动机的原型机，之后改用Packard 1A-1500，共1架

O-1

Model 37A，双座观察机，为第一款量产版本，共10架，其中一架改装成 O-1 SpecialVIP运输机

O-1A

双座观察机，采用自由发动机的双座观察机版本，共1架

O-1B

Model 37B，第一款量产版本，采用柯蒂斯D-12D（英语：Curtiss D-12）发动机，原先下单45架，后共25架建成，剩馀的20架成为A-3

O-1C

4架由O-1B改装成VIP运输

O-1E

Model 37I，采用一具柯蒂斯D-12E（英语：Curtiss D-12）发动机，共41架

O-1F

Model 37J，1架由O-1E改造成VIP运输的版本

O-1G

Model 38, final O-1 variant, powered by a 712 hp（531 kW） 莱特R-1820旋风（英语：萊特R-1820旋風）引擎，共30架

XO-11

2架由O-1改装而成的实验机

O-11

采用O-1机身并改用自由V-1650发动机，67架，与O-1同时开工

XO-12

1架由XO-11重新命名而成的XO-12

XO-13

一架为参加1927年全国飞行竞赛（英语：National Air Races）采用挑战者发动机的O-1

XO-13A

第二架XO-13，装配机翼蒙皮散热器。

O-13B

一架采用挑战者发动机的O-1C，作为观察机参与测试

YO-13C

3架采用征服者直驱引擎的TO-1E

YO-13D

一架配备增压征服者引擎的O-11

XO-16

一架装备普雷斯顿冷却系统的O-11

XO-18

一架使用柯蒂斯H-1640酋长（英语：Curtiss H-1640 Chieftain）发动机的O-1B

Y1O-26

一架O-1E配备征服者齿轮传动引擎的版本

O-39

采用挑战争发动机和遮盖驾驶舱的O-1G，共10架

美国海军和海军陆战队

海军陆战队的Curtiss OC-2 Falcon, c. 1929

XF8C-2原型机

XF8C-4原型机

Curtiss F8C-5 Formation, circa 1930

XF8C-7

A-3 Helldiver

XF8C-8的注册名称，未被海军采用

A-4 Helldiver

XF8C-8的民用版本，供海军助理部长大卫·英格斯（英语：David Ingalls）使用。后来重新命名为XF8C-7

XF8C-1

Model 37C，由XO-12发展而成的版本，共2架

F8C-1 Falcon

采用普惠R-1340发动机的Model 37C，共4架于1928年建成，做为轻型轰炸机、战斗机和观察机，后来重新命名为OC-1

XF8C-2

Model 49，F8C Helldiver的一款原型机，于工厂试飞时坠毁

F8C-3 Falcon

第二批生产的海军猎鹰；1928年为海军/陆战队建造的21架，后来重新命名为OC-2

XF8C-4

第二架Helldiver原型机，采用改良的尾橇组件

F8C-4 Helldiver

Model 49B，用于美国海军/美国海军陆战队的生产型俯冲轰炸机；共25架，后来命名为O2C

F8C-5 Helldiver

Model 49B环形整流罩；共63架建于1930-31年，后来指定为O2C-1

XF8C-6

两架改装增压器、缝翼和襟翼的F8C-5；一架后来被修改为O2C-2

XF8C-7

A-4 Helldiver的重新命名，后来重新命名为XO2C-2

XF8C-8

两架采用顶篷封闭式前座舱的原型机，后来重新命名为O2C-2

O2C-1 Helldiver

重新命名的63架F8C-5;并于1931年又生产30架

O2C-2 Helldiver

重新命名的XF8C-8以及一架XF8C-6

XOC-3

一架装配酋长发动机的XF8C-1原型机

XF10C-1

采用R-1510发动机的O2C-2，后重新命名成XS3C-1

民用和外贸型号

Civil Falcon

共20架邮政飞机（英语：Mail plane）

Export Falcon

South American D-12 Falcon。水上飞机版本的O-1B卖到哥伦比亚共超过15架。另外10架Model 35F卖给秘鲁.^[4]

Colombia Cyclone Falcon

智利获得制造权限的O-1E，10架之后卖给巴西。1架作为抵押交给巴拉圭^[5][6]

Bolivia Cyclone Falcon

与Colombia Cyclone Falcon类似，总共为玻利维亚制造了九架

使用国

军事用户

 玻利维亚

• 玻利维亚空军（英语：Bolivian Air Force）

 巴西

• 圣保罗军警局（英语：Military Police of São Paulo State）
• 巴西空军

 智利

• 智利空军

 哥伦比亚

• 哥伦比亚航空部队（英语：Colombian Aerospace Force）

 芬兰

• 芬兰空军

 巴拉圭

• 巴拉圭空军（英语：Paraguayan Air Force）

 秘鲁

• 秘鲁空军（英语：Peruvian Air Force）

 菲律宾

• 菲律宾陆军航空兵团（英语：Philippine Army Air Corps）

 美国

• 美国陆军航空兵团
• 美国海军陆战队
• 美国海军

民营用户

 美国

• 国家航空运输（英语：National Air Transport）