O-2觀察機 - Wikiwand

Douglas O-2

概观
类型	观察机
乘员	2人
首飞	1924年
服役	1924年
生产	道格拉斯飞行器公司
现况	已退役
主要用户	美国陆军航空兵团
衍生机型	O-19观察机 O-38观察机道格拉斯邮寄飞机（英语：Douglas mailplanes） XA-2攻击机
技术数据
长度	30英尺0英寸（9.14米）^[1]
翼展	40英尺10英寸（12.45米）
高度	10英尺0英寸（3.05米）
翼面积	33.6平方米（362平方英尺）
空重	2,857磅（1,296公斤）
正常起飞重量	4,484磅（2,034公斤）
最大起飞重量	4,550磅（2,064公斤）
发动机	1具Liberty L-12（英语：Liberty L-12）12缸液冷活塞发动机
推力	435马力（324千瓦）
性能数据
最大速度	134.5英里/小时（216.5公里/小时，116.9节）
巡航速度	110英里/小时（180公里/小时，96节）
爬升率	1,075英尺/分钟（5.46米/秒）
最大升限	16,900英尺（5,200米）
最大航程	512英里（824公里，445海里）
武器装备
机枪	2×0.30英寸（7.62毫米）勃朗宁机枪，一挺固定向前射击，一挺灵活射击

道格拉斯的观测飞机系列源自两架XO-2原型机，其中第一架装配Liberty V-1650-1（英语：Liberty L-12）发动机，并于1924年秋季进行了试飞。XO-2装配Packard 1A-1500（英语：Packard 1A-1500）发动机，但事实证明该引擎并不可靠。美国陆军航空兵团于1925年订购了45架O-2，这些飞机保留了XO-2的焊接钢管机身、木质机翼和整体织物覆盖物，但同时在前机身上引入了铝制面板。XO-2曾使用短翼和长翼进行飞行，后者提供了改进的操控性，因此被指定用于生产飞机。固定式尾橇起落架包括分离式主机，水平尾翼面采用支柱支撑，引擎采用隧道式散热器冷却。^[2]

O-2被证明是一款传统但非常可靠的双翼飞机，很快就吸引了另外25架飞机的订单：18架用于夜间飞行的O-2A和为6架O-2B双控指挥机，以及一架民用O-2。一架专门为詹姆斯·麦基(英语：James McKee)改装的O-2BS，他于1926年9月进行了一次横贯加拿大飞行（英语：Trans-Canada Trophy）。1927年，O-2BS被改装为配备星形发动机的三座飞机。^[2]

O-2H是一种全新设计，但基本型号保持不变。主要区别是严重交错的机翼、更紧凑的发动机安装以及固定在机身上的干净的起落架。^[3]

截至2011年，还没有已知的O-2存在。然而，2011年，1933年3月16日在德克萨斯州凯莉空军基地Kelly Field（英语：凱莉空軍基地Kelly Field）寻找到一架坠毁的O-2H(序列29-163)残。该机已得到部分的修复，并仍在持续研究。据了解，它是由航空学员查尔斯·D·罗杰斯(英语：Charles D. Rogers)所驾驶，执行夜间侦察高级训练任务。飞机坠毁后撞上一座小山并燃烧，今天只留下了残骸，罗杰斯在事故中因撞击当场死亡。由于机身和发动机都已报废，残骸被遗弃。

已知唯一还保留的类似飞机是经过修复的道格拉斯 M-2（英语：Douglas mailplanes）和O-25的后续衍生型O-38。

道格拉斯O-2M由中国空军第6、第7和第8轰炸机攻击机和侦察攻击机大队（英语：Development of Chinese Nationalist air force (1937–1945)）在第二次世界大战期间与日本帝国军队对战。^[4]O-2M大量部署于淞沪会战、南京保卫战和太原会战。由于速度缓慢，O-2M很容易受到日本战斗机的攻击，因此它们要么独自执行秘密夜间任务，要么在BF2C或霍克II战斗机护航下在白天执行任务。日本王牌战斗机飞行员松场秋夫（英语：Akio Matsuba）在其首次空战中驾驶著从加贺号航空母舰上起飞的九O式舰上战斗机，在为日军在上海登陆提供空中掩护的同时，宣布他首次击落O-2M。^[5]^[6]

XO-2: 两架预生产的原型机
O-2: 初始量产版本，共45架^[2]
O-2A: 夜间飞行版本的O-2，共18架^[2]
O-2B: 双控驾驶版本的O-2，共６架^[2]
O-2C: 与O-2的不同之处在于其Liberty L-12（英语：Liberty L-12）引擎配备了正面散热器，并改进了油压支柱（英语：Oleo strut）起落架。美国陆军航空兵团接收18架，其馀27架服役于后备美国国民兵，共共生产45架，一架由O-9改装而成。^[2]
O-2D: O-2C的非武装人员运输版本，共两架。^[2]
O-2E: 一种一次性飞机，以刚性支柱取代了生产飞机上下机翼副翼之间的钢丝连接。[^[2]
O-2H: 机身经过重新设计，并安装了新的水平尾翼，机翼不等跨交错排列。 O-2H采用了O-2E的刚性支柱副翼互连结构。 1928年至1930年间，美国陆军航空兵团接收了101架O-2H，美国国民兵又建造了40架，共141 架。[1]^[2]
O-2J: O-2H的非武装双控驾驶版本，供美国陆军航空兵团运输使用 - 共3架。^[2]
O-2K: 略微修改后的O-2J，用于美国陆军人员的运输和联络任务。为美国陆军航空兵团建造30架，为美国国民兵建造了20架 - 共50架。^[2]
O-2M: 曾在中华民国空军服役的O-2的各种出口版本。这些飞机在中国抗日战争中被用作侦察轰炸机，在打击大日本帝国的地面目标方面取得了一些成功。墨西哥空军（英语：Mexican Air Force）也将其与路易士机枪和维克斯机枪一起使用，取得了非常好的效果。
O-2MC: 中华民国的出口版本，装配大黄蜂星型引擎，共生产10架
O-2MC-2: 中华民国的出口版本，装配汤恩德环（英语：Townend ring）包围的大黄蜂星型引擎，共20架
O-2MC-3: 中华民国的出口版本，装配普惠黄蜂星型引擎，共5架
O-2MC-4: 中华民国的出口版本，共12架
O-2MC-5: 中华民国的出口版本，装配普惠黄蜂发动机（英语：Pratt & Whitney R-1690 Hornet），共12架
O-2MC-6: 中华民国的出口版本，装配Wright R-1820 Cyclone（英语：Wright R-1820-E）星型引擎，共22架
O-2MC-10: 中华民国的出口版本，装配Wright R-1820-F21（英语：Wright R-1820-E）星型引擎，共1架
XO-6: 五架全金属O-2，由托马斯·莫尔斯飞机公司（英语：Thomas-Morse Aircraft）于1920年代中期制造。^[2]
XO-6B: XO-6的轻小量化版本，共1架^[2]
O-7: 三架改装了Packard 2A-1500（英语：Packard 1A-1500）直驱引擎的O-2。其中2架后来转换为O-2，1架转换为O-2C^[2]
O-8: 一架配备柯蒂斯R-1454星型引擎的O-2。后来成为O-2A^[2]
O-9: 一架改装了Packard 3A-1500（英语：Packard 1A-1500）齿轮引擎的O-2。该机类似于 O-7，后来成为O-2A^[2]
XO-14: 一架缩小版的O-2H，装配莱特 J-5 发动机（英语：Wright R-790 Whirlwind） ^[3]。是第一架带轮制动器的道格拉斯飞机。^[2]
XA-2: O-2的攻击机版本，装配1具V-1410 Liberty发动机，总共有8挺机枪（发动机中的两挺，上机翼和下机翼各有两个挺，两挺安装在由观察者操作的环形安装上）。它在当时的装备非常精良，并在1926年与柯蒂斯 A-3竞争，但没有被选中^[2]
OD-1: 两架自1929年起在美国海军陆战队服役的O-2C^[2]
O-22: 配备后掠式上翼和普惠黄蜂系列发动机的O-2H^[3]
O-25: 配备Curtiss V-1570（英语：柯蒂斯征服者引擎）和改进的机头的O-2H机身。后来重新命名为XO-25A^[3]
O-25A: O-25的量产版本，共49架^[3]
O-25B: 三架双控驾驶的非武装O-25A，用作人员运输机
O-25C: 配备Prestone冷却系统的O-25，共29架
Y1O-29: 后来改名为O-29A：两架配备莱特R-1750 旋风发动机的O-2K机身。^[3]
O-32: 改装配备普惠 R-1340-3发动机的O-2K，大多数后来配备了防拖环。^[3]
O-32A: O-32的量产版本，共30架
YO-34: 装配Curtiss V-1570（英语：柯蒂斯征服者引擎）的改装版O-22^[3]

BT-1: 改装为基本教练机的O-2K，共30架
BT-2: 改装为基本教练机的O-32
BT-2A: 改装为基本教练机的O-32A，改装了30架
BT-2B: 第一款量产机型，共生产了146架。58架后来改装为BT-2BI仪表教练机。两架改装为BT-2BR，15架改装为BT-2BG无线电遥控空中靶机。
BT-2C: 第二款量产机型，生产了20架。13架改装为BT-2CI仪表教练机。改装为BT-2CR无人机。
A-4: 1940 年17架BT-2BR和BT-2BG改装为无线电遥控空中靶机。这些飞机具有三轮起落架（添加了可转向的前轮），主起落架向后移动，流线型后座舱和单一控制装置。^[7]^[8]
MO-2B（英语：Douglas mailplanes）: 三座通用双翼飞机，源自M系列邮件飞机，尽管名称为O-2

O-2观察机

发展

型号

用户

参考

外部链接

Wikiwand - on