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桑吉号撞船事故
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桑吉号撞船事故发生于2018年1月6日，当时一艘悬挂巴拿马权宜船旗的伊朗油轮桑吉号，正从伊朗前往韩国，当时船上装有13.6万吨（96万桶）天然气凝析油，在距离中国上海160海里（300千米）的海域与悬挂香港区旗的长峰水晶号（CF Crystal）货船相撞 。撞船后不久，桑吉号便起火；经过一周的大火和航行后，它于1月14日沉没。[1]
桑吉号上32名船员全部遇难。[1]
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碰撞
2018年1月6日晚，北京时间8点左右，一艘装有136,000吨（960,000桶）从北方-南帕斯天然气田开采的天然气凝析油桑吉号油轮，从伊朗阿萨卢耶出发，计划前往韩国大山邑交付给韩国石化公司韩华道达尔。桑吉号在距离中国上海的160海里（300千米）的东海海面上与香港籍货轮长峰水晶号相撞并起火。[2][3][4]
桑吉号是苏伊士型的双壳油轮，隶属于伊朗国家油轮公司，全长274.18米（899英尺6英寸），总吨位为85,462，载重吨位为164,154公吨（180,949短吨）。[5]油轮于2008年由现代三湖重工业在韩国灵岩郡建造。
与桑吉号发生碰撞的长峰水晶号是一艘散货船，当时从美国卡拉马出发，目的地是中国广东省东莞市麻涌镇，船上装载了64,000公吨（71,000短吨）的谷物。[3][6]这艘船是由中船澄西船舶修造有限公司于2011年为长宏集团(香港)有限公司所建造的，并由上海中波国际船舶管理有限公司负责管理。 [7]长峰水晶号为巴拿马型散货船，总吨位为41,073吨，载重吨位为71,725公吨（79,063短吨）。撞船事件发生后，长峰水晶号的21名船员全部获救。[4]长峰水晶号于1月10日驶入舟山港口。[8]
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大韩民国海洋警察厅和美国海军协助中国当局搜寻失联的桑吉号船员，尽管油轮有爆炸的危险，但搜寻仍继续进行。[9][10]1月8日，一名桑吉号船员的尸体被发现。[11]据报道，桑吉号在1月10日开始爆炸。韩国韩国海洋水产部表示，大火可能燃烧长达四个星期。[12]
2018年1月12日，鹿儿岛的日本海上保安厅表示，桑吉号于1月10日下午来到日本专属经济区。1月11日下午位于奄美大岛西北300千米（186英里）。[13]
1月13日，一支中国救援队从桑吉号上的一艘救生艇中发现了两具尸体，并从舰桥上发现了船载航程资料记录仪。中国派出的四人救援队虽然配备了呼吸机，由于风向突变，为避免受到有毒烟雾伤害，四人救援队在登上桑吉号后不到半小时就被迫离开。[14][15]
1月14日下午4:45，桑吉号油轮沉没，30名伊朗船员和2名孟加拉国船员全部罹难。[15][16]伊朗海事机构负责人告诉美联社：“没有希望找到幸存者。”[17]
1月17日，中国交通运输部宣布， 桑吉号的残骸位于海底115米（377英尺）处。
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对环境造成的影响
根据路透社的报道[18]，由于此次事故，一个13乘11千米（7.0乘5.9海里）大小的油污在海面上形成，并在风向影响下朝日本漂移。天然气凝析油是一种高挥发性、剧毒的液体，对环境极为有害。[19]除海面油污外，沉船处还有剩余的天然气凝析油和船用燃油，威胁着海底环境。船用燃油估计有2,000公吨（2,200短吨）。[20]
《纽约时报》的一篇文章进一步讨论了对环境的影响，称发生漏油的那片东海海域是鱼类产卵的位置，以及鲸鱼的所经之处。《纽约时报》还将桑吉号沉船事件与阿拉斯加港湾漏油事件进行了比较。[21]
英国国家海洋中心和南安普敦大学研究人员基于计算机模拟，通过在高分辨率下2006-2015年期间全球气候模式世界洋中使用拉格朗日粒子跟踪和回测洋流的方法绘制了潜在污染区域的地图，并估计污染将在三个月内到达韩国沿海地区。[22]基于桑吉号沉没位置进行模拟，同一研究人员随后估计，由于强烈的黑潮影响，污染可能会在一个月内抵达日本。[23]研究人员推测桑吉号油污已到达奄美大岛，[24]预计油污可能还会到达琉球群岛，并可能影响那里的珊瑚礁。[25]但是，中国国家海洋局在青岛使用的海洋环流模型则显示另一条污染路径，该路径将绕过日本的沿海水域。[26]
《纽约时报》声称，环境损害，包括可能的海滩污染以及对渔业的损害，可能是巨大的，将由有关方面及其保险人赔偿。[27]
美国有线电视新闻网的一份报告指出，桑吉号的油污的大小已增加到100平方千米（40平方英里）。[28]
与原油泄漏相比，天然气凝析油的挥发性使其对环境的影响则有所不同。《自然》杂志的一份报告指出，由于和原油存在差异，此次漏油事故最重要的一点是其对海域周围居民的毒性作用可能是一时的，所以不必过于担心天然气凝析油沉积或污染海滩。[26]
参考文献
外部链接
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