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机场第2候机楼站
成田機場聯外鐵道車站・位於日本千葉縣成田市的東日本旅客鐵道與京成電鐵的鐵道車站 来自维基百科,自由的百科全书
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机场第2候机楼站(日语:空港第2ビル駅/くうこうだいにビルえき Kūkō-daini-biru eki */?)[1]是位于日本千叶县成田市古込,属于东日本旅客铁道(JR东日本)和京成电铁的铁路车站。本站与旧成田机场站的东成田站之间透过地下通道联通。
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概要
此站是成田国际机场(成田机场)的其中一个联络车站,直接连结成田机场第2航厦,也是2015年4月8日启用的成田机场第3航厦的最近车站,英文、中文、韩文的站名都同时表示两个航厦。第3航厦开放前的英文站名是“(Narita) Airport Terminal 2”,现在仍可见于部分指南中。
JR东日本的成田线(机场支线)、京成电铁的本线以及成田机场线(成田Sky Access线)皆在本站停靠。但是JR与京成都是不拥有轨道的第二种铁道事业者,拥有轨道的第三种铁道事业者是成田机场高速铁道。成田线(机场支线)的车站编号是JO 36,京成本线、成田机场线(成田Sky Access线)的车站编号共用KS41。此站也是JR车站当中唯一使用阿拉伯数字作为站名的车站(通常站名使用中文数字)。
本站有免费联络巴士前往第1航厦与第3航厦。另外亦有联络通道前往第3航厦设有联络通道。JR东日本车站由成田机场站管理,车站业务交托View Travel Service,是业务委托站[広报 1],站内设有绿窗口。京成电铁车站是站长配置站,管理成田机场站、东成田站与成田汤川站。而本站也是大手私铁最东的一站。
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历史
现行的京成成田站 - 驹井野信号场 - 机场第2大楼站 - 成田机场站区间在机场开港前,是京成规划的京成新机场线区间[5]。
- 1992年(平成4年)12月3日 - 因应机场第2大楼启用(同月6日)本站先行开业[3]。
- 2001年(平成13年)11月18日 - JR东日本启用IC卡“Suica”[広报 2]。
- 2007年(平成19年)3月18日 - 京成电铁启用IC卡“PASMO”。
- 2009年(平成21年)11月14日 - 京成电铁新设上行线,为1面2线月台。
- 2010年(平成22年)7月17日 - 成田机场线(成田Sky Access线)通车,本站的京成本线大厅增设中间检票口。本站成为新设的City Liner、Access特急停靠站。新增车站编号KS41[6]。
- 2011年(平成23年)3月11日 - 东日本大震灾。City Liner结束停靠本站(之后废止)。之后,经京成本线至本站的收费列车仅剩Morning Liner与Evening Liner。
- 2015年(平成27年)4月 - JR东日本车站改为业务委托站。
- 2020年(令和2年)3月17日 - JR东日本的月台开始使用升降式月台门。[7][8]
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车站构造
本站位于成田机场第2大楼的地下1楼,为地下车站。JR东日本为单式月台1面1线的车站,京成电铁为岛式月台1面2线的车站。由于此路段建于成田新干线的预留空间,所以开站时只能把原有的两线设计分割,成为单线配置(京成线自此站起往市区方向的路轨从单线转为双线,因此设有安全侧线)。作为中途站的机场第2大楼站也一样,原设计的2面2线对向式月台分别交由JR东日本和京成电铁使用,而来往的列车班次不论行驶方向均使用同一月台。后来因应成田Access线通车后列车班次增加的情况,京成电铁于2009年11月14日新设了上行月台。原有月台则改为下行线使用,目前京成一侧的上下行列车已分别使用不同的路轨。值得一提的是,京成本线的上下行线在京成成田侧曾合流,但在增设月台后京成本线的合流点移至本站成田机场方向,使本站与京成成田之间的线路完全复线化。
JR车站大厅内设有可兑换日本铁路周游券与提供外国游客旅行服务的JR东日本访日旅行中心(JR东日本集团VIEW Travel Service营运)。JR东日本于2016年11月11日宣布窗口扩充计划[9],并在2017年1月21日将窗口数量从4个增加到8个[10],但现已关闭,并转变为“车站旅游谘询”(駅たびコンシェルジュ)。京成车站大厅从2015年12月1日起也设有提供外国游客旅行服务的“SKYLINER & KEISEI INFORMATION CENTER”(京成Travel Service)[11]。
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京成(左)与JR的闸口相邻(2010年7月)
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JR闸口(2022年1月)
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京成闸口(2022年1月)
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京成中间闸口(2021年5月)
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成田Access线侧的闸口(2021年5月)
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京成本线侧的闸口(2021年5月)
2015年(平成27年)3月30日以前,成田机场实施保安检查,因此本站剪票口将入口与出口分离。京成线剪票口出口前方设有称为“安全区域”的保安检查站,乘客需要提供护照等身分证名以供查验,同时须进行行李检查。
JR线由于需要通过京成站区才能进入安全区域,因此JR东日本剪票出口不会回收JR线乘车券,而是由京成检票出口回收。Suica等交通卡在两站都需感应才能出站。JR与京成相互转乘时不需通过安全区域。
本站与京成东成田线、芝山铁道线东成田站之间有条长约500公尺的地下连络通道,经连络通路前往东成田站不需通过安全区域。相反地,除了定期券以外,从该站经连络通道至本站乘时须通过安全区域[注 1]。
另外,从机场第2大楼步行前往东成田站时,由于与安全区域的动线反向,可口头向安全区域的警备员表示“要前往东成田站”,不须提供身分证明文件。
成田机场为了强化机械警备,2013年(平成25年)增设监视器与爆炸物检测系统[12]。2015年(平成27年)3月30日,成田结束开港以来的保安检查[13]。
从此,JR东日本的下车客不再需要经由京成站区前往安全区域,JR东日本也宣布在2019年度进行车站改良工程。JR东日本将关闭京成侧检票口[14]。
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原本JR车站不使用成田线的代表色(■)。而是使用直通的总武快速线代表色(■),但在2018年3月导入车站编号后,站名标色带从蓝色改成绿色。
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京成(左)与JR站内(2015年9月)
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JR月台(2021年5月)
月台改建前,成田机场侧的是一般列车专用月台,成田侧是“Skyliner”、“Morning Liner”、“Evening Liner”专用月台。
京成1号线月台与3号线月台、2号线月台与4号线月台各在同一线路上。京成3号线有效长度为6辆编组,因此8辆编组列车靠站时,成田机场侧的两辆车厢会在月台外,但不实施选择性车门操作(后述)。
本站 - 成田机场间不能搭乘“Skyliner”、“Evening Liner”。
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1号月台(2021年5月)
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2号月台(2021年5月)
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3号月台(2021年5月)
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4号月台(2022年1月)
为配合成田机场线(成田Sky Access线)通车,本站京成月台自2009年11月14日岛式化,新设上行专用月台。
本次工程在成线月台外侧建设新站体,并将月台改为1面2线岛式月台 (266公尺),上下行分离运行。改建工程完工后,成田方向至本站的京成本线完成复线化,但往成田机场方向的线路仍维持单线[17]。
成田Sky Access线通车后,本站至京成高砂站之间形成两条路线,车资的计算也有所差异,为了防止乘客误乘,本站分成京成本线专用月台(上野方向,3、4号线月台)与成田Sky Access线专用月台(成田机场方向,1、2号线月台),京成本线大厅设有中间剪票口[17]。
由于京成3号线月台有效长度仅能停靠6辆编组,因此8辆编组列车的后两辆车厢会在成田Sky Access线专用月台[17]。由于车辆没有选择性车门操作设备,因此不执行选择性车门操作[17]。所以有可能发生“购入京成本线乘车券的乘客不小心下车搭乘之后的成田Sky Access线列车”,或是“购入成田Sky Access线乘车券的乘客不小心搭乘京成本线电车”。对此,京成在1号月台的乘车口上设置LED式乘车资讯显示器,行驶本线的列车到站时会以日文、英文、韩文及简体中文显示“不可搭乘”(英文:No Boarding)的警示[17]。壁面上也以四种语言提醒乘客。如果京成本线的乘客误下成田Skyliner线的月台,站务人员会临时开放职员通道,将乘客引导回京成本线月台。
2、4号月台自2019年2月23日起开始使用月台门,1、3号月台则自同年3月17日起开始使用月台门。但由于3号月台列车发车时,1号月台侧所覆盖的月台门仍会照常开关,因此前述问题尚未得到解决。
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利用状况
2006年6月2日成田机场扩建第1航站楼后,同时以全日本空输(ANA)为中心的部分星空联盟航空公司移往第1航站楼,使得该年度上下车人次减少。
近年1日平均上下车人次变化如下表(JR除外)。
开业以后1日平均上车人次推移如下表。
- 备注
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车站周边
相邻车站
注释
- 京成线出口附近有两台自动售票机,可购入京成本线与JR线乘车券并通过出口验票闸门。但是不能使用IC卡,也无法购入经成田Sky Access线的乘车券。
参考资料
相关条目
外部链接
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