水户线

水户线（日语：水戸線／みとせん ^{Mito sen */?}）是从栃木县小山市小山车站出发到茨城县笠间市友部站的东日本旅客铁道（JR东日本）的铁道路线（干线）。

水户线
水户线行走的E531系列车 （笠间－宍户）
日语原名	水戸線
假名	みとせん
罗马字	Mito sen
概览
运营范围	日本 栃木县、 茨城县
起点站	小山站
终点站	友部站
系统代号	ミトセ
技术数据
路线长度	50.2公里
最高速度	95公里/小时
正线数目	单线
车站数目	16个
轨距	1,067毫米
电气化方式	直流电1,500 V（小山站站内） 交流电20,000 V 50 Hz（小山－友部） 全部皆为高架电缆
闭塞方式	自动闭塞式
信号系统	ATS-P
使用车型	参见使用车辆
运营信息
开通运营	1889年1月16日
拥有者	东日本旅客铁道（JR东日本）
运营者	东日本旅客铁道（JR东日本） 日本货物铁道（JR货物）
路线图 注：上述路线图中红线为本来的水户线，蓝线为直通常磐线的路段。 图例 东北新干线 东北本线（宇都宫线） 两毛线 0.0 小山 东北本线（宇都宫线） ↑直流1500V 中性区 ↓交流20000V 4.9 小田林 6.6 结城 8.3 东结城 田川（日语：田川 (利根川水系)） 鬼怒川 10.4 川岛 12.5 玉户 真冈铁道：真冈线 关东铁道：常总线 16.2 下馆 五行川（日语：五行川） 小贝川（日语：小貝川） 22.3 新治 25.9 大和 樱川（日语：桜川 (茨城県)） 北关东自动车道 筑波铁道：筑波线（日语：筑波鉄道筑波線） 29.6 岩濑 32.8 羽黑 羽黒轨道（日语：羽黒軌道） 37.0 福原 40.1 稻田 稻田轨道（日语：稲田軌道） 43.3 笠间 笠间稻荷轨道（日语：笠間人車軌軌道） 48.5 宍户 ←常磐线↓ 50.2 友部 本模板： 查看 讨论 编辑

概要

该线路连接了东北本线（宇都宫线）和常磐线，是横贯北关东的线路之一。小山车站构内以外与常磐线同様使用交流电气化方式，但小山车站构内是直流电气化，中性区间设于小山车站与小田林车站之间。因此在这条线路上行驶的列车均为交流及直流两用电车。

全线根据旅客营业规则（日语：旅客営業規則）都包括在大都市近郊区间的“东京近郊区间”与IC乘车卡“Suica”的首都圈地域内。

此线只有小山站位于栃木县内，其馀车站全部位于茨城县内。

路线资料

• 管辖（事业类别）：东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）、日本货物铁道（第二种铁道事业者）
• 路段（营业距离）：小山－友部 50.2公里
• 轨距：1067毫米
• 站数：16个（包括起终点站）
  • 若只限属于水户线的车站，排除属于东北本线的小山站与属于常磐线的友部站^[1]则为14个。
• 复线路段：没有（全线单线）
• 电气化路段：小山－友部：交流电20,000V 50Hz、小山站站内：直流电1500V
  • 小山－小田林段设有中性区。
• 运转指令所（日语：運転指令所）：水户综合指令室
• 保安装置：ATS-P
• 最高速度：95公里/小时

小山站由JR东日本大宫支社（日语：東日本旅客鉄道大宮支社），小田林－友部由同社水户支社（日语：東日本旅客鉄道水戸支社）管辖，小山－小田林（小山站起计3.1公里，县道33号线交差附近）为支社边界。

运行形态

所有列车都是普通列车，每小时平均运行1 – 2班列车。大部分是往返于小山车站 - 友部车站之间的列车以及从常磐线水户车站・胜田车站出发的列车。部分列车自常磐线高萩车站・磐城车站发车。1998年为止，部分列车从小山车站运行至两毛线的桐生车站 ^[2]。

列车在2007年3月17日之前，早晨和傍晚的部分列车为7辆编成运行。从18日的时刻表修改后，均改为4・5车辆编成运行。另外，早晨和夜间的部分普通列车不在小田林车站和东结城车站停车。

在日本国有铁道（国铁）时代，于1985年3月13日之前曾有急行（1966年3月之前为准急）“筑波岭”经由上野车站 - 水户车站·胜田车站及真冈线真冈车站·茂木车站之间并途径水户线运行。1968年改为电联车后，“筑波岭”便不再行驶至真冈线。而真冈线普通列车行驶至下馆车站 - 小山车站则一直持续到1987年分割民营化。

临时列车

笠間deおさんぽ号

于笠间市举办陶器市场时从上野车站出发经由常磐线・友部车站运行到笠间车站的临时快速列车。

お座敷ときわ路号

自大宫发车，开往磐城的临时列车。使用车辆是改造自485系 的Joyful Train“リゾートエクスプレスゆう”。过去曾自浦和车站发车。

ぶらり日光号・日光おさんぽ号

磐城发车前往日光的临时列车。夏季使用“日光おさんぽ号”的名称，秋季使用“ぶらり日光号”的名称。使用车辆是JR东日本水户支社的特急用485系6辆。全车指定席。不过2008年7月5日・7月12日曾并未使用“日光おさんぽ号”而是使用“ぶらり日光号”这一名称运行。

ぶらりお座敷日光号

磐城发车前往日光的临时列车。使用485系“リゾートエクスプレスゆう”列车。

足利大藤まつり号

磐城发车前往桐生的临时列车。使用JR东日本水户支社的特急用485系6辆列车运行。过去曾自大津港车站及高萩车站始发运行。

ぶらり那須高原号

磐城发车前往黒矶的临时列车。使用JR东日本水户支社的特急用485系4辆列车运行。全车指定席。

ぶらり桐生号

磐城发车前往桐生的临时列车。使用JR东日本水户支社的特急用485系6辆列车运行。全车指定席。

使用车辆

使用配置在胜田车辆中心的列车，与常磐线普通列车共通使用。

2006年8月26日到2007年3月17日为止，曾临时使用E531系5辆编成，每天往返共计运行12班次。自18日修改时刻表开始，开始使用415系1500番台和E501系运行。E501系自时刻表修改前的2007年2月27日开始使用。 2017年起，因应东北本线黑矶-新白河路段运用更改为胜田车辆中心所属的E531系电车行驶，上述的列车即是经由水户线往返胜田与黑矶。 2019年3月16日时刻改正后，E501系退出水户线运用，自此全数改由E531系行驶。

现在使用车辆

均使用电联车运行。

• E531系（5辆编成）
  • 2015年2月1日开始使用，投入初期仅在415系1500番台、E501系检修时替代行驶。
  • 2019年3月时刻改正后，完全由本型车营运。

过去使用车辆

• 蒸汽机车
  • 8620形 - 小山机关区所属
  • C58形 - 小山机关区所属
• 电力机车
  • EF80形 - 胜田电车区所属。
• 客车
  • オハ35系・スハ43系 – 设有货物车和邮政车。1982年11月14日停止使用。
• 内燃动车组
  • キハ11形・キハ17形
  • キハ20形・キハ25形
  • キハ45形
  • キハ28形
• 电联车
  • 403系 - 2007年3月废车。
  • 415系 - 2016年3月26日废车。
  • E501系 - 2007年2月27日开始营运，2019年3月时刻改正后退出本路线。

历史

水户线于1889年（明治22年）开业。当时的运营公司是水户铁道，运行区间是小山车站 - 水户车站。这是第一条到达水户的铁路。水户铁道于1892年（明治25年）被日本铁道收购，变为该公司的支线，1895年（明治28年），海岸线（现在的常磐线）延伸至土浦到友部区间，友部车站 - 水户车站之间的铁路实际变为其一部分。

日本铁道于1906年（明治39年）根据铁道国有法被收购进行国有化，旧水户铁道区间也被被编入官设铁道。1909年（明治42年），线路名称制定时，旧水户铁道区间中友部车站 - 水户车站区间被编入常磐线，小山车站 - 友部车站区间改为水户线。之后水户线从未进行过区间表示及线名的変更。这是极少见的情况，同様的例子只有日光线和西日本旅客铁道（JR西日本）的草津线及樱井线。水户线这一名称是来自于该线路曾是水户铁道的线路，然而其虽名为水户线却不通过水户车站和水户市区^[3]。