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水户线
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水户线（日语：水戸線／みとせん Mito sen */?）是从栃木县小山市小山车站出发到茨城县笠间市友部站的东日本旅客铁道（JR东日本）的铁道路线（干线）。
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概要
该线路连接了东北本线（宇都宫线）和常磐线，是横贯北关东的线路之一。小山车站构内以外与常磐线同様使用交流电气化方式，但小山车站构内是直流电气化，中性区间设于小山车站与小田林车站之间。因此在这条线路上行驶的列车均为交流及直流两用电车。
全线根据旅客营业规则都包括在大都市近郊区间的“东京近郊区间”与IC乘车卡“Suica”的首都圈地域内。
此线只有小山站位于栃木县内，其馀车站全部位于茨城县内。
- 管辖（事业类别）：东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）、日本货物铁道（第二种铁道事业者）
- 路段（营业距离）：小山－友部 50.2公里
- 轨距：1067毫米
- 站数：16个（包括起终点站）
- 若只限属于水户线的车站，排除属于东北本线的小山站与属于常磐线的友部站[1]则为14个。
- 复线路段：没有（全线单线）
- 电气化路段：小山－友部：交流电20,000V 50Hz、小山站站内：直流电1500V
- 小山－小田林段设有中性区。
- 运转指令所：水户综合指令室
- 保安装置：ATS-P
- 最高速度：95公里/小时
小山站由JR东日本大宫支社，小田林－友部由同社水户支社管辖，小山－小田林（小山站起计3.1公里，县道33号线交差附近）为支社边界。
运行形态
所有列车都是普通列车，每小时平均运行1 – 2班列车。大部分是往返于小山车站 - 友部车站之间的列车以及从常磐线水户车站・胜田车站出发的列车。部分列车自常磐线高萩车站・磐城车站发车。1998年为止，部分列车从小山车站运行至两毛线的桐生车站 [2]。
列车在2007年3月17日之前，早晨和傍晚的部分列车为7辆编成运行。从18日的时刻表修改后，均改为4・5车辆编成运行。另外，早晨和夜间的部分普通列车不在小田林车站和东结城车站停车。
在日本国有铁道（国铁）时代，于1985年3月13日之前曾有急行（1966年3月之前为准急）“筑波岭”经由上野车站 - 水户车站·胜田车站及真冈线真冈车站·茂木车站之间并途径水户线运行。1968年改为电联车后，“筑波岭”便不再行驶至真冈线。而真冈线普通列车行驶至下馆车站 - 小山车站则一直持续到1987年分割民营化。
- 笠間deおさんぽ号
- 于笠间市举办陶器市场时从上野车站出发经由常磐线・友部车站运行到笠间车站的临时快速列车。
- お座敷ときわ路号
- 自大宫发车，开往磐城的临时列车。使用车辆是改造自485系 的Joyful Train“リゾートエクスプレスゆう”。过去曾自浦和车站发车。
- ぶらり日光号・日光おさんぽ号
- 磐城发车前往日光的临时列车。夏季使用“日光おさんぽ号”的名称，秋季使用“ぶらり日光号”的名称。使用车辆是JR东日本水户支社的特急用485系6辆。全车指定席。不过2008年7月5日・7月12日曾并未使用“日光おさんぽ号”而是使用“ぶらり日光号”这一名称运行。
- ぶらりお座敷日光号
- 磐城发车前往日光的临时列车。使用485系“リゾートエクスプレスゆう”列车。
- 足利大藤まつり号
- 磐城发车前往桐生的临时列车。使用JR东日本水户支社的特急用485系6辆列车运行。过去曾自大津港车站及高萩车站始发运行。
- ぶらり那須高原号
- 磐城发车前往黒矶的临时列车。使用JR东日本水户支社的特急用485系4辆列车运行。全车指定席。
- ぶらり桐生号
- 磐城发车前往桐生的临时列车。使用JR东日本水户支社的特急用485系6辆列车运行。全车指定席。
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使用车辆
使用配置在胜田车辆中心的列车，与常磐线普通列车共通使用。
2006年8月26日到2007年3月17日为止，曾临时使用E531系5辆编成，每天往返共计运行12班次。自18日修改时刻表开始，开始使用415系1500番台和E501系运行。E501系自时刻表修改前的2007年2月27日开始使用。 2017年起，因应东北本线黑矶-新白河路段运用更改为胜田车辆中心所属的E531系电车行驶，上述的列车即是经由水户线往返胜田与黑矶。 2019年3月16日时刻改正后，E501系退出水户线运用，自此全数改由E531系行驶。
均使用电联车运行。
- E531系（5辆编成）
- 2015年2月1日开始使用，投入初期仅在415系1500番台、E501系检修时替代行驶。
- 2019年3月时刻改正后，完全由本型车营运。
历史
水户线于1889年（明治22年）开业。当时的运营公司是水户铁道，运行区间是小山车站 - 水户车站。这是第一条到达水户的铁路。水户铁道于1892年（明治25年）被日本铁道收购，变为该公司的支线，1895年（明治28年），海岸线（现在的常磐线）延伸至土浦到友部区间，友部车站 - 水户车站之间的铁路实际变为其一部分。
日本铁道于1906年（明治39年）根据铁道国有法被收购进行国有化，旧水户铁道区间也被被编入官设铁道。1909年（明治42年），线路名称制定时，旧水户铁道区间中友部车站 - 水户车站区间被编入常磐线，小山车站 - 友部车站区间改为水户线。之后水户线从未进行过区间表示及线名的変更。这是极少见的情况，同様的例子只有日光线和西日本旅客铁道（JR西日本）的草津线及樱井线。水户线这一名称是来自于该线路曾是水户铁道的线路，然而其虽名为水户线却不通过水户车站和水户市区[3]。
- 1889年（明治22年）
- 1890年（明治23年）12月1日：福原车站开业[* 1]。
- 1892年（明治25年）3月1日：水户铁道被日本铁道收购。
- 1894年（明治27年）1月4日：赤冢车站开业[* 1]。
- 1895年（明治28年）
- 7月1日：友部车站开业。
- 9月25日：新治车站开业。
- 1898年（明治31年）5月8日：稻田车站开业。
- 1904年（明治37年）4月1日：羽黑车站开业。当时是货物站。
- 1906年（明治39年）11月1日：日本铁道国有化，改为官设铁道。
- 1909年（明治42年）10月12日：因国有铁道线路名称制定，小山车站 - 友部车站区间改为水户线，友部车站 - 水户车站区间改为常磐线。
- 1910年（明治43年）7月20日：羽黑车站开始客运服务。
- 1937年（昭和12年）12月1日：东结城车站开业。
- 1941年（昭和16年）8月10日：东结城车站停止营业。
- 1950年（昭和25年）8月23日：间间田车站 - 结城车站之间的短络线（小山车站构内）开通。
- 1955年（昭和30年）4月1日：小田林车站开业。东结城车站恢复营业。
- 1967年（昭和42年）2月1日：全线电气化。
- 1970年（昭和45年）2月25日：全线导入列车集中制御装置（CTC）。
- 1987年（昭和62年）4月1日：因国铁分割民营化，由东日本旅客铁道継承。日本货物铁道改为第二种铁道事业者。
- 1988年（昭和63年）6月20日：玉户车站和大和车站开业。
- 2009年（平成21年）1月16日：全线开始使用 ATS-P [4]。
- 2009年（平成21年）3月14日：小田林车站- 宍户车站区间的各车站开始使用发车音乐，同时更新广播器材。
- 2011年（平成23年）
- 3月11日：受东北地方太平洋冲地震影响，全线暂停运行。
- 4月7日：以临时时刻表恢复全线运行[5]。
- 4月17日：以通常时刻表恢复运行。
- 2014年（平成26年）3月15日：部分列车通过的小田林车站和东结城车站改为所有列车停靠。
- 于1909年10月12日路线名称设定后改为常磐线的车站。
车站列表
- 站名 … ◇：货物处理站（没有定期货物列车到发）
- 轨道（全线单线） … ◇・∨：可进行列车交会、｜：不可进行列车交会
- 所有列车普通列车。
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- 岩濑站：筑波线
- 笠间站：笠间稻荷轨道
乘车人员
注释
参见
外部链接
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