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牙买加站
美国纽约市铁路车站 来自维基百科，自由的百科全书
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牙买加站（英语：Jamaica station）是美国纽约市皇后区牙买加长岛铁路的主要枢纽车站，每日超过20万人次使用[1]，是长岛最大的铁路枢纽、北美洲第四繁忙的铁路车站，只计算通勤交通的话则为第二位；此站是纽约地区第四繁忙的铁路枢纽，仅次于宾夕法尼亚车站、大中央总站和锡考克斯站。每日超过1000辆列车通过此站。
牙买加站位于加高的路堤上，设有供长岛铁路列车使用的6座站台和10条股道。位于站台上方的站厅可前往设有2条股道的JFK机场捷运车站；本站还可换乘纽约地铁苏特芬林荫路-射手大道-JFK机场车站；车站周围亦设有公交车站，有数条公交线路经过。
除华盛顿港支线外，所有长岛铁路列车均经停本站，长岛铁路主线（长岛市-绿港）、大西洋支线（大西洋总站-谷溪）和蒙托克支线（长岛市-蒙托克）在车站交会，因此本站是重要的换乘站。长岛铁路主线向西经伍德赛德站可通往皇后区的长岛市站及曼哈顿的宾州车站，大西洋支线则向西前往布鲁克林的大西洋总站。2023年东线工程通车后，本站可直通大中央车站。
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历史
车站于2001年开始了耗资3.87亿美元的扩建工程，将车站和纽新港务局运营的JFK机场捷运连接，为此工程款的1亿美元由纽新港务局出资。扩建工程于2006年完成[2]。
扩建工程包括新建站台、新建旅客天桥一座、加装自动扶梯连接地面和地铁苏特芬林荫路-射手大道-JFK机场站，连接机场捷运车站的夹层以及覆盖站台的无柱雨棚[3]。此外，扩建工程还新建牙买加行车控制中心，由比奇特尔公司和Tishmen负责营建，内设长岛铁路办公室、控制中心和大都会运输署警察局办公点[4]。
总体而言，翻新工程扩大了车站的规模，使其变得更加现代化和高效，同时符合美国残疾人法案（ADA）要求，使旅客可以更轻松地进入所有8条LIRR轨道。车站扩建工程被美国土木工程师协会长岛分会提名为“2006年年度工程”[5]。
车站结构
牙买加站是长岛铁路的枢纽车站。本站设有6座岛式站台，其中A-E站台长1,000英尺（300米），有1-8道经过，可停靠12节编组列车。2道和7道两侧为西班牙式站台，停靠列车两边车门均会打开：早高峰时从3条长岛铁路支线驶往纽约方向列车回同时停靠牙买加站的1、2、3道，乘客可穿过停靠2道双侧开门的列车进行便捷换乘；晚高峰时期长岛方向列车则会同时停靠6、7、8道。位于中间的4、5道东西方向列车均有停靠，乘客可进行跨月台换乘。
F站台位于A-E站台南侧，有11-12道经过，目前仅作为大西洋总站始发终到列车的月台。E、F站台间设有9、10道，仅作为存车线及货运线[6]。
车站的主出入口位于具有100年历史的建筑物内，设有票务及候车区域。该建筑物同时也是长岛铁路公司的总部。
机场捷运
机场捷运车站位于长岛铁路车站南侧的幕墙建筑内，设有2条股道和1座岛式站台。车站站台和地面通过扶手电梯连接，和长岛铁路车站通过天桥连接。机场捷运站台设有站台屏蔽门，因此列车得以更方便地实施无人驾驶[7][8]。
捷运站台长240英尺（73米）[7][8]。捷运股道自本站向西出岔后折向南。下站位于南侧，为联邦圆环站，以及肯尼迪机场的6座航站楼[8]。由于捷运车站由纽新港务局拥有，车站票务系统独立于长岛铁路，同时肯尼迪机场内的车站并不设有售票机，使用捷运乘客需在进出本站时支付车费[9][10]。
| 2F | 1道 | ← JFK机场捷运往第八航厦（联邦圆环） |
岛式站台 
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| 2道 | ← JFK机场捷运往第八航厦（联邦圆环） | |
| 1F | 大堂 | 票务、转乘长岛铁路 |
| G | 地面 | 出入口 |
参考资料
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