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珀丽湾客运
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珀丽湾客运有限公司（英语：Park Island Transport）负责营办香港的离岛马湾（包括岛上大型私人屋苑珀丽湾）的对外交通服务，现时共营办4条屋邨巴士路线及两条渡轮航线。公司由载通国际及港九小轮共同创立及营运，曾经是载通国际的全资附属机构，但2009年则重组为新鸿基地产的全资附属机构。[1]
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历史
位处马湾东北部的珀丽湾，由新鸿基地产发展。根据政府与新地于1997年6月23日就马湾东北综合发展区签订的协议，新地发展珀丽湾与马湾公园，以及负责兴建马湾与青屿干线的连接路、相关道路及渡轮码头，发展商有责任提供妥善的渡轮服务和巴士服务往来马湾，但协议并没有向发展商授予任何马湾对外巴士服务的专营权。
当年政府规划珀丽湾交通服务时，预计水陆交通比例是75%及25%，新鸿基地产发展须提供渡轮服务，以免青屿干线负荷过重，亦有责任提供巴士服务。根据发展商与珀丽湾业主及屋苑管理公司签订的公契，发展商有“专有权利”（Sole and exclusive right）在珀丽湾范围内提供对外巴士及渡轮服务，发展商同时有权委派代理人或承办商提供上述服务。
有鉴于此，珀丽湾客运在2000年6月2日注册成立，是九龙巴士控股有限公司（其后改组为载通国际）及港九小轮有限公司旗下联营附属公司，前者占有65%权益；翌年5月23日，新地旗下全资附属公司 Sun Hung Kai (Ma Wan) Tansport Ltd 委任珀丽湾客运为马湾岛提供巴士及渡轮服务。[2][3]
港九小轮于2005年12月13日将手上持有的珀丽湾客运股权售予九巴控股[4]；2009年6月1日，由九巴控股改组而成的载通国际，出售全数珀客股权予新鸿基地产旗下的Sun Hung Kai Transport Co Ltd，作价1.1亿港元。[5]
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渡轮
坊间多称为“快船”、“大船”（即Park Island 1至Park Island 3、Park Island 5） 或“细船”（即Park Island 7及Park Island 8），共有4艘，命名为Park Island 1至Park Island 8（因忌讳4字而没有Park Island 4）。
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居民巴士
珀丽湾客运现时共经营4条连接珀丽湾与区外的巴士路线，包括1条24小时服务路线﹑1条全日服务路线﹑1条通宵服务路线及1条机场路线。值得一提，现时摆放于各巴士站的路线资料及巴士车头挡风玻璃的路线纸牌，其使用的路线号及地点字型，与九巴早期使用于旗下巴士路线牌布上的字型相同。有关字型率先出现在2013年开办NR331S线使用的路线资料，后来再陆续于其他珀丽湾路线资料上出现，由于九巴自1995年已停止使用有关字型，这种九巴独有的字型遂成为现时珀丽湾路线的特色。
2019年12月15日，珀丽湾客运将NR331及NR331S线转交阳光巴士营运，而其他路线维持不变。
2020年5月1日：全线巴士只接受八达通缴付车费，另外NR334线暂停服务和NR338线取消。[8]
2021年5月1日：NR334线恢复服务和NR338线复办。[9]
2022年9月25日：NR330, NR332及NR338线增设长者／乐悠咭／残疾人士八达通$2优惠票价。
- 上述路线大小同价，不设任何小童或长者半价优惠。
- 60岁或以上香港居民使用乐悠咭以及合资格残疾人士使用“残疾人士身份”个人八达通，可以用HK$2优惠票价乘搭上述路线（NR334线除外）；若有需要，乘客须出示有效证明文件及八达通，以证明其身份。
- 乘客只可使用八达通于上车时付款，不设现金付款。
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珀丽湾客运在2012年末起曾替旗下车辆编配车队编号，包括当时服役中车辆及已退役的二手丹尼士飞镖SLF巴士，所有巴士会于车头挡风玻璃下及车尾引擎盖贴上所属编号，而编码格式与张贴形式皆与港铁巴士相似。但有关制度于翌年取消，现时所有巴士车身上已没有编号。
截至2024年12月，珀丽湾客运拥有服役中的载客巴士共26辆，当中可供轮椅使用者乘搭的低地台巴士有11辆，占整体车队总数42.31%。
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争议
自珀丽湾入伙后，珀丽湾客运服务表现一直未达住户要求，居民对交通方面的投诉从未间断。早于2005年3月，珀客更一度计划取消巴士及渡轮优惠收费，一律以正价收费，变相加价45%至1.3倍，引起居民强烈不满。最终双方达成共识，珀客以削减部份班次，换取暂缓恢复正价的决定。及至2006年底，珀丽湾客运重提加价，并拟进一步削减渡轮班次，终触发屋苑掀起一片“反珀客浪潮”。[25][26][27]
服务马湾旧村的NR331线由兆丰旅运于2003年开办；经营四年后，该公司决定由2007年9月15日起放弃营办。经马湾乡事委员会公开招标，该线由珀丽湾客运接办，自此珀丽湾客运完全垄断马湾陆路公共交通服务。
2011年10月，珀丽湾客运在未与珀丽湾住户商量其他可行解决方法下，以载客量不足为由，单方面宣布至年底牌照届满时，将不再向政府续牌经营马湾至荃湾的渡轮航线，并提出“以车代船”方案，强化居民巴士NR331线往来港铁荃湾站的服务，但被批评只考虑经营利益而漠视作为地区单一运输服务提供者所应付的责任，使岛上居民强烈不满，居民认为巴士站点设于荃湾站，与邻近荃湾码头的荃湾西站相距甚远，而且巴士无法运载大型家具和狗只，使饲养宠物居民不便。珀丽湾客运于1年后，称各方未达成共识，决定不再向政府续牌经营相关航线，而航线于2012年12月14日停止服务。[28]经过各方争取，航线于2013年6月8日重投服务，每日只对开3班。
2018年6月，珀丽湾客运向运输署申请削减平日上午10时至下午4时来往珀丽湾及中环的6班渡轮班次；同时，另外2条巴士线亦会削减班次及加价，其中加幅最高为25%。有关安排引起居民不满，认为令居民生活更加不便。6月24日，约10名马湾居民在马湾游水抗议，高举“反对CUT船”标语。[29]7月8日，近千名居民在屋苑有盖广场举行集会，抗议新鸿基附属的客运公司削减渡轮及巴士班次并加价。珀丽湾业主委员会副主席黄杏云批评发展商违背当年的承诺，包括至今仍未兴建马湾公园二期，规划失当的责任不应由居民承担。[30]7月20日，运输署宣布经考虑乘客人次、需求和调整班次的影响后，决定否决珀客的削班申请。[31]
削减渡轮班次不成，珀丽湾客运转而于2018年10月19日去信珀丽湾业主委员会，要求调整旗下4条邨巴路线票价，居民收费平均加幅18.4%、访客平均加幅21.5%，进一步引起争议[32]。2019年，马湾乡事委员会就NR331、NR331S服务作公开招标，珀丽湾客运没有投标，最终由阳光巴士投得经营权，并于同年12月15日起接办两线[33]。
2020年5月1日，通宵路线NR338完成历史使命，是珀丽湾客运首条取消的居民巴士路线，同时全线巴士只接受八达通缴付车费，不再接纳现金付款[34]。珀丽湾业主委员会不满有关决定，对启胜珀丽湾服务处单方面就NR330、NR332续牌签订协议表示不满[35]，更触发马湾坊会主动邀请另一间公司尊巴以图取代珀丽湾客运所有路线，但最终未获得过半数的居民支持而未能成事，最终这路线停驶一年后，翌年5月1日起复驶，唯路线有所修改，改经红磡海底隧道及加停湾仔。
参看
外部链接
参考
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