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相铁11000系电联车
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相铁11000系电联车（日语：相鉄11000系電車／そうてつ11000けいでんしゃ Sōtetsu 11000-kei densha */?）是相模铁道的一种通勤型电联车，是10000系的后继型号。11000系主要用作替换5000系和7000系，并预定是日后与东日本旅客铁道（JR东日本）湘南新宿线及东急电铁（东急）东横线相互直通运行的主力车辆。[1][2]
11000系由东急车辆制造承造，而东急则委托JR东日本旗下的新津车辆制作所制造部分车厢。首批出厂的11000系已于2009年6月15日正式投入服务。
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规格
11000系沿用10000系参照JR东日本列车设计的概念，其设计参考了E233系0番台10辆全通编组[1]的规格，以减省列车开发成本。
11000系的车体和10000系一样，均采用轻量不锈钢制造。车体离路轨的高度和E233系的设计一样，比10000系的车体高度低35毫米，令乘客上下车更方便。此外，11000系也是相铁首次采用阔度达2,950毫米的阔身车体[3]，以方便日后和JR东日本相互直通运行时双方列车能互相对应。为了让11000系能行驶相铁所有路线，相铁在引入11000系前已统一各路线对列车阔度的极限为2,950毫米。此外，相铁在留置线的设备和横滨站月台围栏亦需要进行改造工程，以迁就11000系的设计。
车体的涂装和10000系一致，以相铁新订的代表颜色——“相铁蓝”和“相铁橙”色为主色。而10000系安装在车头下方的前方照明灯，在11000系则采用E233系安装在上方的设计，并采用高强度气体放电灯，增加驾驶员的目视距离。所有方向幕也采用E233系的全彩色LED设计。
机件方面，11000系主要沿用E233系的机件，采用的机件包括转向架（动力转向架：ST-DT71系、无动力转向架：ST-TR255系）、电动机（ST-MT75型笼型三相诱导电动机）和控制装置（ST-SC85A型变频器）[1]等。此外，11000系也安装了10000系的列车情报管理系统（TIMS），并和E233系一样，多安装一套系统作后备之用。
由于相铁部分路段是隧道，所以11000系在第1、5、7和10号车厢均装有疏散用折梯，在发生事故时能尽快疏散乘客。
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11000系的车厢装潢基本上沿用E233系的设计——全纵向座位、车门附近安装的防滑胶垫、优先席和女性专用车厢的行李架及吊环扶手高度降低50mm、以不同颜色突出优先席位置等设计均应用在11000系。和E233系一样，11000系每道车门上方均安装了两台液晶体显示屏，其规格则是京滨东北线用E233系1000番台采用的17吋阔屏幕。其他被改动的设计包括加大座椅的阔度（4,600毫米，10000系为4,500毫米）和使用新款弹簧，令座椅更舒适。而所有吊环扶手则沿用旧有设计，并没有采用E233系的版本。
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车厢全景 -
液晶体列车资讯显示器 -
正显示延误资讯的显示器 -
车门 -
一般座位（7人） -
优先座位（3人） -
轮椅专用泊位
编组方式
和10000系不同的是，11000系列车将会全数为10辆编组，没有8辆编组[1]。
此外，11000系生产编号和10000系及相铁其他列车也有一些差别。11000系的生产序号中的百位数字是代表自横滨方向计算的车厢编号（1号车厢：0；10号车厢：9），而10000系及相铁其他系列则会按车辆规格分配。以10000系为例，安装了集电弓和两组控制装置的动力车厢，其生产编号的百位数字是1。
参考资料：[1]
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使用状况
首批列车为2列10辆编组[4]，其中首列列车于2008年10月14日出厂[5]。经过多次试车和让驾驶员熟习对11000系的操作后，2列列车均已于2009年6月15日正式投入服务。首班列车由11001编组负责，当天下午2时18分由海老名开往横滨[6]。
为了庆祝11000系投入服务，相铁于列车投入服务前一天（6月14日）在相模大冢站举行摄影会，并开放参观11000系的车厢。同日在二俣川站举行11000系相关产品售卖活动[7]。
相铁预定于2009年财政年度再增备3列10辆编组的11000系[8]。
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首列列车出厂当天曾暂存于逗子东急车辆列车留置线 -
加上投入服务纪念徽章的11000系（摄于2009年6月14日摄影会）
参考资料
相关项目
外部链接
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