空军第六混合联队

空军第六混合联队简称第六联队，最初由空军第十大队和第二十大队组成。目前驻守屏东基地，负责空降、空投、空运及反潜等任务。^[1]

空军第六混合联队 6th mixed Wing
存在时期	民国26年（1937年）至今
国家或地区	中华民国
效忠于	中华民国
军种	中华民国空军
功能	空降、空投、空运、反潜
规模	联队
隶属于	国防部空军司令部
驻地	神鸥基地、金门机场
装备	C-130运输机、E-2K预警机、P-3C反潜机
参与战役	中国抗日战争 第二次国共内战 八二三炮战
指挥官
联队长	杨炳申 空军少将

历史

• 1954年（民国43年）2月1日空军第六作战联队于台中水湳机场成立，下辖空军第廿空运大队及其机勤大队、修补大队，主要负责空降、空投与空运任务。^[2]
• 1958年（民国47年）11月1日增设C-119运输机暂编独立中队，开始换装C-119G运输机共16架。^[3]
• 1959年（民国48年）11月16日空军第六作战联队从水湳机场移驻屏东基地，原本就在屏东驻防的第十空运大队，同时改隶本联队。原C-119G运输机独立中队更改番号为第二中队，并隶属第廿空运大队。
• 1960年（民国49年）6月部队番号更改为“空军第六混合联队”。同年9月起至翌年1月，执行“和风计划”，投送1,271名空降特战兵力进入滇缅边境，支援滇缅游击队。
• 1961年（民国50年）3月17日～4月13日执行“国雷演习”大规模撤军行动，出动C-46D运输机及C-119G运输机自泰国清迈空运滇缅游击队共4,297名、眷属共859名、物资达39,413公斤撤退返回台湾屏东基地，任务总计实施358架次、飞行时间近2,200小时，过程几近完美，无任何意外事故发生。
• 1962年（民国51年）购入美国泛美航空道格拉斯DC-6B客机一架(编号18351)，军用型号为C-118运输机(编号3536)，做为第二代“中美号”总统座机，取代第一代中美号C-54运输机的任务。
• 1964年（民国53年）东沙机场竣工，本联队增设“东沙基地勤务分队”，并开设C-119G屏东到东沙岛的空运航线。
• 1965年（民国54年）7月11日成立“训练组”，代训空军官校空运组飞行学生。同年10月1日成立“空军反潜机中队”，驻地为屏东基地北机场，操作S-2A反潜机。^[4]
• 1966年（民国55年）6月1日，原本联队所属“空军松山基地大队”升格为空军松山基地指挥部，下辖总统座机组与专机中队，并脱离本联队。
• 1967年（民国56年）2月2日美国军援的10架S-2A反潜机运抵高雄港码头，由本联队负责接收，交由“空军反潜机中队”操作。
• 1971年（民国60年）12月16日“第30部训中队”成立。同年12月25日参考美军越战经验，完成首批AC-119空中炮艇机的研改作业。
• 1975年（民国64年）元旦“第30部训中队”裁撤，第101中队改编为“枪炮机中队”，配备18架AC-119空中炮艇机。并于年底前完成30架BC-119轰炸机投弹装置的改装。
• 1976年（民国65年）1月1日联队奉令改为“空军第501混合联队”。8月16日联队奉令再度更改番号为“空军第439混合联队”。反潜机中队开始换装S-2E反潜机^[5]。
• 1977年（民国66年）7月21日遭受赛洛玛台风侵袭，屏东基地损失惨重，约80架军机受损，其中C-119G运输机受灾最为严重，联队暂停执行一切训练与任务，全力进行基地修护工作。同年12月16日本联队番号奉命正式更改为“空军第439运兵反潜混合联队”。
• 1978年（民国67年）8月5日驾驶C-119G运输机在北台湾实施人工造雨作业，纾解大台北地区的缺水旱象。奉令本联队各中队分配5架BC-119轰炸机，六个中队共计30架，以加强反制作战能力。
• 1979年（民国68年）2月1日“反潜机中队”扩编为“空军反潜机大队”，下辖驻扎屏东基地北机场的“第33中队”、与驻扎新竹基地的“第34中队”，反潜战力大幅提升。美国出售18架S-2E反潜机。
• 1980年（民国69年）10月第十空运大队“枪炮机中队”改回“第101中队”，换装来自“第34中队”的4架C-123K运输机。
• 1984年（民国73年）2月1日淘汰首批C-119G运输机共40架，“第廿空运大队”及其所属第6、11中队全部裁撤，原隶属第廿大队的第2中队改隶“第十空运大队”。同年6月18日美国宣布出售C-130H运输机共12架。同年6月23日，原“汉阳演习”改名“汉光演习”，执行“汉光一号演习”派遣30架C-119G运输机于澎湖进行首次空降作战演练，此后成为每年“汉光演习”的例行演练项目。
• 1985年（民国74年）11月1日第101中队五年前接收的4架C-123K运输机因维护不易、妥善率不佳而遭到全部淘汰。“太武山专案”启动，派遣人员赴美受训，接受C-130H运输机的换装训练。
• 1986年（民国75年）7月1日第101中队脱离第十空运大队，改隶联队本部，改称“第101战术运兵机队”。第十空运大队则下辖第102、103、2空运机中队。同年9月22日第101中队开始执行“太武山一号计划”换装12架C-130H运输机。
• 1991年（民国80年）7月18日美国再度宣布出售额外的8架C-130H运输机。同年10月15日“空军反潜机大队”开始换装S-2T反潜机。
• 1993年（民国82年）3月1日美国宣布出售4架E-2T预警机。同年8月15日第101中队接收C-130HE天干电战机一架，开始执行电子作战换装任务。
• 1994年（民国83年）7月最后一架C-47B运输机除役，总计在中华民国空军服役时间长达54年。12月1日执行“太武山二号计划”第102中队开始换装C-130H力士型运输机。第102中队从1969年4月11日开始接收C-119G运输机，至1994年11月16日移交为止，保持连续175,612飞行小时无事故纪录，创下全球军事飞行部队最长飞行时数无事故的纪录。
• 1995年（民国84年）6月1日本联队改称“空军第439混合联队”，成立“空中预警电战机队”，第101中队睽违九年回归第十空运大队；第十空运大队下辖第101、102中队各操作10架C-130H运输机、第103中队继续操作C-119G运输机。同年11月1日起换装4架E-2T预警机与C-130HE天干电战机成军。
• 1996年（民国85年）3月8日至3月25日台海危机期间，派遣E-2T预警机、C-130HE天干电战机]]持续监控飞弹落点与共军动态。
• 1997年（民国86年）12月19日举行C-119G运输机除役典礼，并由C-119G(3158)号机执行最后一次飞行任务。
• 1998年（民国87年）7月1日“空军金门基地指挥部”改隶本联队。
• 1999年（民国88年）3月1日“空军金门基地指挥部”缩编为“金门基地勤务中队”。同年7月1日“反潜机大队”移编海军，改编成为“海军航空指挥部”的飞行第一大队，操作S-2T反潜机；同日“金门基地勤务中队”再度缩编为“金门基地勤务队”。同年9月21日发生九二一大地震，奉命派遣C-130H运输机56架次担任灾区运补，共运送物资150公吨、人员1,739人。另派遣E-2T预警机担任中继通信及低空管制，协助直升机山区救灾。
• 2000年（民国89年）1月1日“空中预警电战机队”扩编为“第廿电战大队”，增购2架E-2K预警机。
• 2005年（民国94年）6月30日第103中队奉令裁撤，第十空运大队下辖第101、102中队及空投分队。
• 2006年（民国95年）4月15日“第廿电战大队”换装增购的2架E-2K预警机，由时任总统陈水扁亲自亲临主持成军典礼。
• 2008年（民国97年）1月21日第十空运大队的C-130H运输机首次执行从屏东基地飞往南沙太平岛机场任务，全程来回1600多海浬，是国军从民国35年派兵驻守太平岛以来，首次有飞机在太平岛降落。同年2月2日时任总统陈水扁搭乘空军C-130H运输机抵达南沙太平岛，主持太平岛机场跑道落成启用典礼，并致赠“永保太平”碑文，成为中华民国史上首位造访太平岛的总统。
• 2011年（民国100年）11月1日分批送2架E-2T预警机到美国升级成E-2K预警机。
• 2013年（民国102年）3月8日开始换装P-3C反潜巡逻机，E-2T赴美升级为E-2K预警机完成返台，并举行E-2K预警机成军典礼。同年7月2日海军归还S-2T反潜机。“反潜机大队”归建第439联队改编为“空军反潜作战大队”下辖第33、34反潜作战中队，换装12架P-3C反潜巡逻机成军。
• 2017年（民国106年）12月1日联队奉命改回“空军第六混合联队”，S-2T反潜巡逻机全数除役，同时举办12架P-3C反潜巡逻机成军典礼。^[6]同年S-2反潜巡逻机全数除役。联队番号更改回“空军第六混合联队”。^[7]
• 2019年（民国108年）6月29日“反潜作战大队”举行大队成军40周年与自海军归建编成6周年队庆活动。

反潜大队操作的P-3C反潜巡逻机

第十大队

• 1937年（民国26年）11月，因应卢沟桥事件，航空委员会成立空军特务大队。^[8]
• 1941年（民国30年）空军特务大队裁撤，空运任务交由“空军轰炸总队航行训练班”执行。
• 1942年（民国31年）12月航空委员会以航行训练班为基础成立“空运队”。
• 1945年（民国34年）10月1日扩编为“空运大队”，下辖空运第1、2、3、4中队，装备C-47运输机，驻地分别为重庆九龙坡、白市驿、成都太平寺、南京明故宫机场，大队长由衣复恩担任。
• 1946年（民国35年）初，为避免中队番号混淆，所属四个中队分别更改部队番号为第101、102、103、104中队。空运大队亦更衔“空运第一大队”。
• 1947年（民国36年），空运第一大队第101、103中队开始换装C-46D运输机。
• 1948年（民国37年）元旦，“空运第一大队”更改部队番号为“空军第十空运大队”，以避免与第一大队混淆。
• 1949年（民国38年）8月15日，第102中队开始换装C-46D运输机，除部署松山基地的第104中队仍装备C-47B运输机外，其馀中队均装备C-46D运输机。
• 1950年（民国39年），剿匪战役大陆西南局势严峻，国军于3月底主动撤离西昌、4月底主动撤离海南岛，第十空运大队于4月29日撤离海南三亚基地，移防台湾嘉义基地。同年第十空运大队增编直升机分队，初期以C-47B运输机担任海上搜救任务，之后陆续换装H-5直升机、H-13直升机提升陆海空救援能力。
• 1953年（民国42年）1月8日，空军成立联队编制，“第十空运大队”和“第四战斗轰炸大队”隶属第四联队。
• 1954年（民国43年）7月1日，第十空运大队改隶第三联队；而原隶属第十空运大队的救护分队，扩编为“空军救护中队”，并改隶属于第四联队之下，所属C-46D运输机队移防屏东基地。同年8月1日，第十空运大队移防屏东基地南机场。同年12月，派遣C-46D运输机支援大陈岛军民作战。
• 1955年（民国44年）3月1日驻扎松山基地的第104中队裁撤，更改部队番号为“专机中队”，与原先机队一起改隶空军松山基地指挥部管辖，以C-47B运输机担任国防部及各行政机关的空中运输任务。
• 1958年（民国47年）8月23日金门八二三炮战爆发，第十空运大队进驻台中水湳机场，与第廿空运大队共同执行空投任务。作战期间共计执行659次任务、空投1,790公吨军品物资。
• 1959年（民国48年）8月7日发生八七水灾，派遣C-46D运输机参与救援。同年11月16日第十空运大队改隶第六联队。
• 1961年（民国50年）3月17日～4月13日执行“国雷演习”，出动C-46D运输机及C-119G运输机参与行动。
• 1966年(民国55年)4月1日至1970年(民国59年)年4月30日，完成“天鹅一、二及三号”计划，完成C-119运输机换装，C-46运输机汰除。
• 1969年（民国58年）4月1日美国军援的36架C-119G运输机运抵，由第十空运大队第102中队、与第廿空运大队第六中队负责换装，并于8月底成军。同年10月1日美国军援的36架C-119G再度运抵，由第103中队、与第廿空运大队第11中队负责换装。
• 1970年（民国59年）4月30日，第103中队与第11中队换装C-119G成军。同年12月28日派遣C-119G运输机队进驻花莲基地担任“天驹二号”侦巡任务。
• 1980年(民国69年)10月，一O一中队自第34中队接收4架C-123K运输机。
• 1985年(民国74年)11月，空军实施“太武山换装计画”，人员赴美换训C-130H运输机。同年C-123K运输机除役。
• 1997年（民国86年）12月19日C-119运输机在屏东基地举行除役典礼。^[9]
• 2008年(民国97年)7月1日第一O三中队裁撤。
• 2010年（民国99年）1月16日友邦海地发生规模7.2大地震，C-130H运输机(编号1314)满载5.3吨医疗及救援物资，执行“慈航”人道救援任务，来回全程37000多公里，直到1月31日返抵台北松山机场时，回程飞行距离达19,600多公里，创下空军建军以来，单次飞行距离最远、时数最长的空军纪录。
• 2015年（民国104年）12月12日时任总统马英九搭乘空军C-130H运输机抵达南沙太平岛，致赠“和平南海 国疆永固”碑文，并慰问驻军、宣示主权。

第十大队操作的C-130H运输机

第廿大队（原第二大队）

• 1936年（民国25年），空军第二轰炸大队成立，辖下第9、11、14中队。装备诺斯罗普-伽玛2E轻型轰炸机。
• 1938年（民国27年），第二大队换装SB轰炸机。
• 1942年（民国31年），第二大队换装透过租借法案得到的A-29轰炸机。
• 1943年（民国32年），第二大队开始接收B-25轰炸机。
• 抗战胜利后，航委会因战后复原及补给需求，将第二轰炸大队派赴美国接收C-46运输机。
• 1946年（民国35年）5月1日，航空委员会将派赴美国换装C-46运输机的第二大队改番号为“空运第二大队”，大队部设于上海江湾，成为下辖2、6、11及30等四个中队的空运大队。
• 1948年（民国37年）元旦，“空运第二大队” 更改部队番号为“空军第廿空运大队”，以避免与战斗机大队混淆。
• 1950年（民国39年），第廿大队自海南岛移防新竹基地。
• 1953年（民国42年）1月8日，第廿空运大队与第八轰炸大队于新竹扩编成第二联队。
• 1954年（民国43年），第六空运联队于水湳机场成立，辖下第廿空运大队。
• 1961年（民国50年）3月17日～4月13日执行“国雷演习”，出动C-46D运输机及C-119G运输机参与行动。
• 1969年（民国58年），第廿空运大队完成换装C-119运输机，汰换C-46运输机。
• 1984年（民国73年）2月廿大队裁撤，第2中队改隶第十大队。
• 2000年（民国89年）1月1日，第廿大队复编，接收C-130HE天干电战机及E-2T预警机。番号变更为“第二十电战大队”。
• 2006年（民国95年），第廿大队再接收2架E-2K预警机。并在2013年将全数机体升级至E-2K等级。^[10]
• 2010年（民国99年）6月30日分批送2架E-2T预警机到美国升级成E-2K预警机。
• 2014年（民国103年）9月16日第廿电战大队E-2K预警机(编号2506)参加汉光30号演习“民雄战备跑道”的战机起降。
• 2019年5月28日第廿电战大队E-2K预警机(编号2502)参加汉光35号演习“花坛战备跑道”的战机起降。同年12月8日“第廿电战大队”举办成军廿年周年队庆活动。
• 2021年（民国110年）9月15日第廿电战大队E-2K预警机(编号2503)参加汉光37号演习“佳冬战备跑道”的战机起降。

第廿大队操作的E-2K预警机

指挥管辖

• 少将联队长、上校副联队长
  • 第10空运大队
    【第101空运中队+第102空运中队】
    • C-130H运输机 × 20架 (损失1架)
  • 第20电战大队
    【第2空中预警机中队+第6电子反制机中队】
    • E-2K预警机 × 6架 (损失1架)
    • C-130HE 天干电战机 × 1架
  • 反潜作战大队
    【第33反潜作战中队+第34反潜作战中队】
    • P-3C反潜巡逻机 × 12架
  • 第６基地勤务大队
  • 第６修护补给大队
  • 第６宪兵中队
  • 金门基地勤务队