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台南捷运绿线
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台南捷运绿线，计画名称为“台南先进运输系统绿线”[1]:封面，是一条规画中的台南捷运路线，最早于1990年提出，采跨坐式单轨系统建置，路线行经台南市永康区、台南市北区、东区、中西区、安平区。除此之外，台南捷运绿线还规画延伸至永康区与台南捷运红线衔接。
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历史
中华民国交通部自1989年著手展开台南都会区大众捷运系统的规画，由旗下的交通部运输研究所与国立成功大学交通管理科学研究所合作进行台南都会区大众捷运系统的规画，并于隔年7月完成“台南都会区大众捷运系统可行性研究”，研究结果认为台南都会区具有兴建捷运的需求[2]:摘要表:II。在这个过程中，规画起自仁德区、迄于高铁台南站，长10.74公里、设11站的台南捷运绿线也首度被提出[2]:109~121。
而为进一步加速台湾省各地的捷运建设，1990年12月29日，行政院正式下达台79交39519号函令[3]，指示办理包括台南都会区在内的四个省辖都会区大众捷运系统的规画作业[b]，台南都会区大众捷运系统的各项规画与建设工作全面启动[4]。
其后的20年内，最初由台湾省政府住宅与都市发展局捷运工程处[c]专责的台南捷运建设[4]，在1999年中华民国实施精省政策后，于同年7月1日转由交通部高速铁路工程局负责[5]。
根据台湾省政府的研究成果，交通部高速铁路工程局将台南捷运绿线修改为一条长19.6公里、设16站，采全地下化形式分三期兴建的捷运路线[5]，并在其后委托国际亚新工程顾问公司办理后续研究[6]，然而在2002年10月1日行政院核复称“本案路线应优先考量高铁台南站与台铁车站间最佳之衔接路线”后，交通部依此指示随即将推动重心转往台湾铁路沙仑线的兴建，不再主导台南捷运[7]，而原先计画的大众捷运系统也暂缓推动[8]:1-1。
在交通部不再主导台南都会区大众捷运系统推动的情况下[8]:1-2，将改起讫于台南市新化区、亿载金城的台南捷运绿线设为台南捷运的第一顺位推动路线；然而台南捷运系统2010年进行后续送审时，因自偿率过低，旋即遭到交通部退回[9]，而台南市首任市长赖清德上任后，也认为兴建成本过高且路幅过于狭窄不易兴建，正式终止台南都会区轻轨运输系统计画，此案不了了之[10]。
在此之后，台南市政府另辟蹊径推动“台南市捷运化公共运输系统执行方案”，推行公车改造及兴建转运站等政策。在此背景下，基于服务各转运站间的往来旅次，提升转运站运作效能、满足周边地区需求，台南市政府再度委外办理“台南市先进公共运输系统可行性研究”[1]:1。在研究中根据“均衡发展”、“运输系统整合”、“满足交通特性”及“连接嘉南高生活圈”等四大重点提出了横贯都心的台南捷运绿线等9条路线、3条延伸线[1]:91，由采用跨座式单轨捷运系统[1]:139形式兴建的台南捷运绿线作为优先路网串接起平实转运站及台南市议会，长11.9公里[1]:92~93，设17站及1座安平机厂[1]:150~151:170，采全高架化形式兴建[1]:344，预算新台币220.3亿[1]:265，预估于2021年动工、2025年通车[1]:280。
目前，台南捷运绿线已于2016年10月正式提报交通部审查[11][12][13]，并与台南捷运蓝线共同纳入前瞻基础建设计画[14]:56~57。2018年10月可行性研究报告交通部初审通过[15]。
2019年台南市议会裁决绿线五千万元规划费垫付案退回，市府下次定期会再提送审议，红线一千二百万元可行性研究费垫付案送联席会审查。绿线规划费垫付案在议会卡关的主因为2019年3至4月办理8场民众说明会，成功至西门路段民众有异议，市府捷运工程处于2019年7月23日的市政会议上公布5条新的路线，分别为方案A：公园南路、海安路段，总长约12.8公里；方案B：公园南路、海安路、民生路段，总长约11.5公里；方案C：公园南路、临安路、民生路段，总长约11公里；方案D：健康路、大同路段；总长约12.4公里；方案E：公园南路、海安路、和纬路段，总长约12.7公里。2019年9月将在针对新路线举办分区说明会，收集民众意见[16]。
2025年2月台南市政府提出修正方案，本线位于旧城区路段（水萍塭公园～小东公园，约4.56公里）考量路幅狭小，预计改采地下化方案。另路线东段也自平实转运站延伸至大湾，与规划中之深绿线进行转乘。[17]
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路线
台南捷运绿线起自保吉站，迄于地方法院站。沿途行经保吉路、大湾东路、崑大路、复兴路、小东路、北门路、中山路、中正路、忠义路、府前路、西门路、永华路、育平路、庆平路、安亿路、光州路、健康路，全长17.23公里，设19站及1座安平机厂[18]。
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注释
参考资料
外部链接
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