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舞子站
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关于与“舞子站”标题相近或相同的条目，请见“舞子站 (消歧义)”。舞子站（日语：舞子駅／まいこえき Maiko eki */?）是位于兵库县神户市垂水区东舞子町，西日本旅客铁道（JR西日本）山阳本线（JR神户线）的车站。车站编号为JR-A71。
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概要
此站为JR线中，神户市最西边车站。为第2回近畿车站百选车站。
车站上方为神户淡路鸣门自动车道与明石海峡大桥，在道路上设有舞子巴士站（别名：“高速舞子”），从此站步行约5分钟即可到达[1]。因此前往淡路岛、四国方向的高速巴士转乘客会在此站下车。
历史
舞子地区自古以来是休闲区，此站当初是名为舞子公园，在高度成长期以后，在垂水区西部开发住宅区，开始成为连接住宅区的车站。另外在明石海峡大桥开通后成为高速巴士转乘处。
- 1896年（明治29年）7月1日 - 山阳铁道垂水站至明石站之间开设舞子公园临时停车场。为一般车站。
- 1899年（明治32年）4月1日 - 改名为舞子临时停车场。而邻近的舞子站改名为垂水站。
- 1906年（明治39年）12月1日 - 山阳铁道国有化，成为官设铁道车站。同时车站升级为舞子站。
- 1934年（昭和9年）9月20日 - 须磨站至明石站之间开始电气化运输。
- 1943年（昭和18年）10月1日 - 终止货物起卸服务。
- 1964年（昭和39年）2月21日 - 终止行李起卸服务。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴随国铁分割民营化，车站由西日本旅客铁道（JR西日本）营运。
- 1988年（昭和63年）3月13日 - 制定路线别名“JR神户线”。
- 1995年（平成7年）
- 1997年（平成9年）2月16日 - 引入JR神户线标准进站音乐“细波”。
- 1998年（平成10年）3月14日 - 随著明石海峡大桥开通，于电车线行走的快速列车停站。同时，月台向三之宫、尼崎、大阪方向伸延4卡车厢。
- 2002年（平成14年）7月29日 - 引入JR京都・神户线运行管理系统。
- 2003年（平成15年）11月1日 - 此站可以使用IC卡ICOCA[2]。
- 2007年（平成19年）3月18日 - 更新车站自动广播。
- 2010年（平成22年）12月17日 - 一名女性车辆跌落车辆之间的连结部分，随后在出发时被车辆辗过死亡（详细参阅后节）。
- 2015年（平成27年）3月12日 - 进站警告声停止使用，进站音乐改为JR神户线标准“细波”音质变更版[3]。
- 2018年（平成30年）3月17日 - 引入车站编号并开始使用[4]。
※此外，邻近的山阳电气铁道舞子公园站，在启用时名为“舞子”，在1927年至1935年之间2站曾经同名并存。后来山阳电气铁道改名为“舞子公园”。
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车站构造
车站是一座设有跨站式站房的地面车站，设有1面2线的岛式月台（只设于电车线），月台可容纳12卡车厢（总长245米）。车站设有转辙器和绝对信号机，被定义为停留所。只有在电车线行走的快速列车与普通（各站停车）列车停站，另外在晚间新快速会使用电车线通过此站。此站设有1处闸口。连接月台与车站大楼只有楼梯，并设置于姬路一方。车站设有厕所。
在1998年3月14日时间表修正前，此站只有普通列车停站，月台只可容纳8卡车厢（总长165米），但是由于需加停快速列车，因此开展延长月台工程[5]。
此站位于JR特定都区市内制度中，“神户市内”的车站（最西边的“神户市内”车站）。在都市网络范围内的车站。此站可使用ICOCA与互相使用的IC卡。此站为直营车站，由神户站管理，此站设有绿色窗口。
- 以上的路线名是使用旅客资讯上的名称（别名、爱称）。
时间表
在日间时段中，每小时设有8班列车（快速、普通各4班）。在早上和黄昏繁忙时段会较多班次。另外，在平日早上设有只往三之宫、大阪方向的普通电车。
使用状况
根据《兵库县统计书[6]》，在2018年（平成30年）度1日平均乘车人次为19,464人。
根据《神户市统计书》和《兵库县统计书[6]》，以下为近年1日平均上车人次：
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车站周边
- 舞子若宫神社
- 舞子炮台迹
巴士路线
- 舞子駅站（神户市巴士、山阳巴士）
- “高速舞子”详情参阅该条目。
月台堕落事故
2010年12月17日，一列快速电车（从姫路出发往米原，12卡编成）到达此站时，一名下车的女性乘客（32岁）在月台跌落于车厢之间的连接部附近。一名目击乘客发现后立刻按下紧急停止钮，但是该列车的列车长没有发现到有人跌入轨道区而继续发车。随后列车长注意到一名乘客挥动毛巾，因而将列车紧急停车，但是当时列车已经行走约50公尺，造成该女性被车辆辗过身亡。而当时正在救援该女性乘客的女性友人（28岁）也受伤[7]。
未能防止事故发生的主要因素如下：
- 死者跌落的位置是两节已连结的车头之间，通常该连结部分不会安装防坠罩。
- 现场月台是一条直线，而月台上没有整日车站职员当值。
- 按下紧急停止钮后月台上所有的指示灯与警报蜂鸣器都不会作动，只会被按下的那个按钮上的指示灯与蜂鸣器有所反应，且列车长被支柱挡住造成视线死角，因此不能看见警报。
- 事后对策
- 2011年1月末，铁路公司在车箱连结处及车头的部分加装防跌落设备（宽约2.5米，高约1.2米）[8]。
- 此站月台上的紧急通知灯由14个增至21个[8]。
- 为了防止落轨，连结处的运输席室内灯整日开启。除了其他铁路公司列车和部分车型，连结部分的车头灯整日开启[9]。
- 在207系1编成（3辆+4辆）的车头或尾试验半年加设防坠挡板[10]。
- 对于视障人士，在车头或尾安装了声音警报。加设于287系2编成及上述加设防坠挡板的207系1编成[11]。
- 207系（包括编成中间的车头或尾，及未进行列车改善工程的编成）、221系（不会结并的奈良分所6、8卡编成外）、223系（驶入JR四国的5000番台外）、225系、521系均陆续加设车头防坠挡板。在225系2次车（除了不会结并运用的日根野分所5100番台6卡编成除外）、521系3次车、227系在新制列车时已经安装。
-
为了防止乘客坠轨，在连结部分的前灯会整日开启。 -
在车头位置加设防坠挡板（图中为223系V3编成） -
在结并分离车辆之间，两列列车的车头或尾加设防坠挡板（图中为新制已安装防坠挡板的227系）。
- 参考文献
- 2010年12月18日 朝日新闻晨报、晚报
相邻车站
参考资料
相关条目
外部链接
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