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锡考克斯枢纽
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锡考克斯枢纽（英语：Secaucus Junction）是位于美国新泽西州锡考克斯的通勤铁路枢纽车站，东北走廊和新泽西交通主线在本站十字交汇，新泽西通勤铁路除大西洋城线和普林斯顿支线外所有线路列车均停靠本站，而所有美铁列车均不停靠本站。
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历史
车站为连接新泽西通勤铁路的两大系统、方便旅客换乘而于2003年12月15日建成投用。车站被命名为弗兰克·R·劳滕伯格在锡考克斯枢纽的铁路车站（英语：Frank R. Lautenberg Rail Station at Secaucus Junction）以纪念向联邦政府争取车站建设经费有功的美国参议员弗兰克·劳滕伯格[4]。纽瓦克系统和霍博肯系统是新泽西通勤铁路中的两个系统，为原宾夕法尼亚铁路和伊利拉克瓦纳铁路运营线路的历史遗留。1983年新泽西交通接手了全州的客运铁路后，这两个系统仍旧相互独立。霍博肯系统线路的乘客抵达霍博肯总站只能乘坐纽新捷运或轮渡前往曼哈顿。
连接两个系统的卡尼联络线和滨水联络线分别于1995年和1996年开通后，新泽西交通开通了部分的直通运转列车，但在本站建成前，乘客一直无法进行跨月台换乘[5][6]。
本站两侧各一英里的东北走廊双轨路堤扩建为三轨，经过本站的路轨则扩建为四轨，以便美铁和新泽西交通不停本站的列车能够通过停靠的列车。双轨的伯根县线向西南改道，与双轨干线汇合，以四轨穿过本站下层。本站施工时需要将哈德逊县公墓的遗体挖出并移至另一个墓地[7]。
本站落成时几乎没有公共停车位，因为新泽西交通认为很少有乘客会从本站出发。2005年，相邻的新泽西收费公路15X出口开放，以方便前往车站；两年后，它成为收费公路上使用率最低的出口，部分原因可能是车站停车位不足[8]。尽管新泽西交通预测本站主要用于换乘，但2008年，一个名为 “Xchange at Secaucus Junction” 的高档“交通导向”住宅开发项目首期在车站附近落成，共有 799 套住房，面向曼哈顿通勤者，住房数目预计到2024年将扩大到1,538套[9][10]。2009年6月1日，私人公司Edison Parkfast在车站附近开设了第一个停车场,[11]，可容纳1,094辆汽车。也提供自行车停车处[12]。
2009年7月26日，新泽西交通开始提供经草甸（Meadowlands）线通往草甸体育中心的特别铁路服务，本站则成为乘客的转乘站[13]。从2009年到2014年，锡考克斯枢纽站为从大都会北方铁路纽黑文线开出的列车提供服务，这些列车是为了方便观众前往草甸观看纽约巨人和纽约喷气机队每逢周日下午1点举行的美式足球比赛而开行[14][15]。为了应对2014年2月举行的第四十八届超级杯比赛，新泽西交通将本站的下层月台延长了120英尺（37公尺），以容纳双层10节车厢的列车，每次行程可运送约 1,400至1,800名乘客[16]。这项被称为“公共交通超级杯”的计画被认为未能成功。
2013年6月5日，即美国参议员弗兰克·劳滕伯格去世两天后，一列美铁专列停靠在该站，将他的灵柩运送到华盛顿哥伦比亚特区安葬[17]。2014年2月2日，部分美铁列车在锡考克斯停靠，搭载前往观看第四十八届超级杯的乘客[18]。当地官员表示希望在2019年10月美国梦购物中心（位于草甸体育中心旁）开业后，定期在本站停靠美铁列车[19]，然而，截至2024年，这一计划尚未实施。
2016年3月，一个拥有14个公车泊位的新公车站于本站旁启用；它用于多式联运，旨在增加交通网络的冗馀度[20]。2021年，新泽西州捷运局授权研究草甸体育中心和本站之间的替代交通方案，包括一条公车专用道[21][22][23]。2023年，公车专用道的设计资金获得批准，该专用道计划在2026年国际足协世界杯期间投入使用[24]。
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车站结构
尽管名为“锡考克斯枢纽站”，但它并非真正的枢纽站，上下层线路间并未设有联通道岔，列车无法在此转换路线；上下两层之间没有铁路连接。车站设有两层月台，顶部有第三层连接。[25]不过，“门户计画”（Gateway Project） 提议在本站建造这样的联络线，以改善前往曼哈顿的通勤交通[26]。
车站站房面积321,000-平方英尺（29,800-平方米），耗资4.5亿美元[4]。上层站厅设有一座30-英尺-high（9.1-米）高、由铁、玻璃、钛制作的雕塑，展现了新泽西草甸生长的植物香蒲，由旧金山艺术家Louis "Cork" Marcheschi制作。香蒲雕塑顶部有象征新泽西交通的紫色、蓝色、橘色装饰[25]。
车站上层股道为电气化铁路，设有4条股道、1座岛式站台（A、B道）和2座侧式站台（2、3道，同时兼做通过线）。东北走廊线、北泽西海岸线、莫里斯敦线、格拉德斯通支线、蒙特克莱-布恩顿线等由纽瓦克宾夕法尼亚车站始发终到的列车，以及通过车站的美铁列车使用该层股道[25]。
车站下层股道为非电气化铁路，设有4条股道和2座岛式站台。主线、伯根县线、帕斯卡克河谷线、杰维斯港线等由霍博肯总站始发终到的列车使用该站台[25]。
| 4F | 上层站厅 | 换乘列车 |
| 3F | 侧式站台 | |
| 3道 | ← ■■■莫里斯敦线、格拉德斯通支线、蒙特克莱-布恩顿线西行列车（纽瓦克宽街） ← ■■东北走廊线、北泽西海岸线南下列车（纽瓦克-宾州） ← ■美铁各列车均不停靠 | |
| B道 | ← ■■■ 莫里斯敦线、格拉德斯通支线、蒙特克莱-布恩顿线 西行列车（纽瓦克宽街） ← ■■东北走廊线、北泽西海岸线 南下列车（纽瓦克-宾州） | |
| 岛式站台 | ||
| A道 | ■■■■东北走廊线、北泽西海岸线、莫里斯敦线、蒙特克莱-布恩顿线等往纽约-宾州方向（终点站） → | |
| 2道 | ■■■■东北走廊线、北泽西海岸线、莫里斯敦线、蒙特克莱-布恩顿线等往纽约-宾州方向（终点站） → ■美铁各列车均不停靠 → | |
| 侧式站台 | ||
| 2F | 下层站厅 | 换乘列车 |
| 1F | H道 | ← ■■■ 主线、伯根县线、帕斯卡克河谷线、杰维斯港线等往萨弗恩方向 ← ■ 帕斯卡克河谷线等往春谷方向（伍德里奇） |
| 岛式站台 | ||
| G道 | ← ■■■ 主线、伯根县线、帕斯卡克河谷线、杰维斯港线等往萨弗恩方向 ← ■ 帕斯卡克河谷线往春谷方向（伍德里奇） | |
| F道 | ■■■■主线、伯根县线、帕斯卡克河谷线、杰维斯港线往霍博肯方向（终点站） → | |
| 岛式站台 | ||
| E道 | ■■■■主线、伯根县线、帕斯卡克河谷线、杰维斯港线往霍博肯方向（终点站） → | |
纽约地铁延长计划
2010年11月16日，《纽约时报》报道称，纽约市长迈克尔·布隆伯格的政府正在制定一项计划，将纽约地铁7号线经哈德逊河底延伸至本站[27][28]。该线已于2015年9月13日从时报广场第 42 街延伸一站至第十一大道和第 34 街的新终点站[29][30]。
这条延长线将使地铁首次走出纽约市的边界，穿越哈德逊河。该计划将缓解新泽西州州长克里斯·克里斯蒂于2010年10月取消地区核心通行隧道（Access to the Region's Core）项目后，新泽西州交通/美铁哈德逊河下线路的压力。它将提供直达曼哈顿东侧大中央总站的路线，同时与大多数其他地铁路线连接。纽约市花费25万美元聘请顾问对该计画进行可行性研究。然而，设计工作尚未开始，融资安排也尚未做出[31]。2011 年 10 月 26 日，布隆伯格重申支持该项目，克里斯蒂也表示基本同意[32][33]。2013年4月，大都会运输署以缺乏资金为由拒绝了拟议的延长线[34]。然而，该提案在2018年再次被重新考虑[35][36]。
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门户项目
门户项目（Gateway Project）是东北走廊纽瓦克宾夕法尼亚车站和纽约宾夕法尼亚车站之间的一系列基础设施改进项目，其中包括一项方案，即修建一条名为“锡考克斯环线”或“伯根环线”的轨道，连接锡考克斯的主线和东北走廊线，从而打造一个真正的铁路枢纽。作为门户计画二期工程的一部分，该环线预计将于2024年至2030年间建成[37]。
参见
参考资料
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