长崎港车站

长崎港车站（日语：長崎港駅〔長崎港驛〕／ながさきみなとえき ^{Nagasakiminato-eki */?}）是位于长崎县长崎市出岛町的日本国有铁道（国铁）长崎本线已废止车站。曾是长崎本线的终点站。

长崎港车站
站舍及日华连络船发著所（约1931年） （出自冈林隆敏《上海航路の時代》）
日语名称
長崎港 – ながさきみなと – Nagasakiminato
车站概览
位置	日本 长崎县长崎市出岛町
拥有者	日本国有铁道（国铁）
车站构造
站体类型	地上车站
其他信息
电报码	サト
历史
启用日期	1930年3月19日[1]
关闭日期	1987年3月31日[1]

概要

本站以接驳日华连络船（上海航路）的客货运输为目的，于1930年（昭和5年）3月19日开业^{[2]（p. 12）}。连络船入港时，来自门司车站（现门司港车站）的航路连络列车（船舶列车（日语：ボート・トレイン），ボート・トレイン）会直通至本站。

本路线自长崎车站延伸，沿长崎港海岸铺设，最终抵达设于出岛岸壁（今长崎出岛码头附近）的本站，并与相邻埠头的上海航路船舶衔接。

1942年（昭和17年）11月，关门隧道开通，时刻表随之改正，特别急行列车“富士”在上海航路开航日限定由本站始发（其他日则由长崎车站发车）。然而，随战况恶化，翌年1943年（昭和18年）10月，“富士”缩短至博多车站发车，同月上海航路最后残存的“上海丸”于扬子江口沉没，航路实质终结^{[2]（p. 20）}。

战后本站仍以兼办旅客与货物的一般车站形式存在，但旅客业务仅限于“上海航路连络列车”使用，并自1946年（昭和21年）起不再登载于时刻表^[3]，实际上仅作为货运站使用（记录显示另有一度曾为工厂员工提供通勤列车）。

1949年（昭和24年），本站向南侧延伸至大浦川河口的引入线竣工，并一度有进一步延伸至小ヶ仓（日语：小ヶ倉）、深堀（日语：深堀）地区之计画^[3]。

随货运量下降，本站货物列车于1982年（昭和57年）全数停运^[3][4]。1987年（昭和62年）3月31日国铁分割民营化前日，本站正式废止。废止时长崎—本站间路段仍未电气化。

原站址及废线遗迹后改建为步道与公园。

• 
  自本站（长崎港车站）往长崎车站方向行驶的旅客列车（约1930年）
  (出自冈林隆敏《上海航路の時代》)
• 
  废线遗迹上的动轮纪念碑（2014年1月）

历史

• 1930年（昭和5年）3月19日：开业^[1]。
• 1949年（昭和24年）11月25日：引入线向南侧延伸至大浦川河口。
• 1982年（昭和57年）11月14日：休止^[1]。
• 1987年（昭和62年）3月31日：废止^[1]。

利用状况

旅客

• 1930年（昭和5年）：乘车2,846人　下车1,274人^[5]

货物

• 1948年（昭和23年）：发送57,068吨　到达5,213吨
• 1949年（昭和24年）：发送70,654吨　到达70,704吨^[5]

车站周边

• 长崎税关
• 出岛
• 长崎电气轨道本线出岛停留场

相邻车站

日本国有铁道

长崎本线

长崎车站～长崎港车站