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长良川铁道3型柴联车
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长良川铁道3型柴联车（日语：長良川鉄道ナガラ3形気動車／ながらがわてつどうナガラ3がたきどうしゃ Nagaragawa Tetsudō Nagara 3-gata kidōsha）是长良川铁道的越美南线使用的柴联车[1]。本型车是为了替代车体老化的长良川铁道1型柴联车，而在1998年至2001年导入使用的铁路车辆[2][3]。而本型车在长良川铁道的官方网站中则被注明为300型柴联车[1]。
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概要
1986年12月，原本属于日本国有铁道的越美南线改由第三部门铁道长良川铁道负责营运[4][5]。而该公司在开业的同年便将10辆长良川铁道1型柴联车投入使用[2][6][7]。但该型车在经过12年后开始出现车体老化的现象[6]。因此长良川铁道在1998年至2001年陆续引入由富士重工业制造的3型柴联车，以替代服役多年的1型柴联车[3][6][8][9][10]。
由于长良川铁道面临经营上的困难，因此最终只导入7辆3型柴联车；而2007年以后所制造的铁路车辆则将型号改为长良川铁道500型柴联车[1][2][11][12][13]。
规格与构造
3型柴联车与采用第三部门铁道等协议会订定制造规格打造而成的明知铁道10型柴联车相比，其车身长度延长约1m[14]。车头与车尾两端的左侧均设置驾驶室和驾驶员专用的车门[6]。车体左右两侧各设置2道宽900mm的拉门式旅客用车门，而车门之间则安装著5面宽1200mm，上半部固定且下半部可往上开启的窗户[6]。3型柴联车使用胭脂红作为涂装，旅客用车门则采用绿色涂装[15]。
3型的所有车辆中仅306号柴联车考量到活动需求而将座椅改为长条座椅，其馀车辆均配备对座式座椅，且未设置列车厕所[1][3][6]。车厢通道的左右两侧各设置3组对座式的包厢座椅，但两侧的座椅配置错开一个包厢的距离；而因为客室座椅的整体配置朝向美浓太田站方向偏移一个包厢座椅的空间，因此朝向北浓站方向的长条座椅区域较长[6]。而车门旁则设有2处放置轮椅的无障碍座位[6]。
观光列车改造
长良川铁道的年度运送旅客总人数在1992年的高峰期时曾超过1800万人，随后因为越美南线的沿线人口数减少、与该线平行的道路规格提升等因素而使乘客数逐年减少，至2015年时已减少至约800万人[16]。由于无法预期越美南线沿线的乘客人数能如期成长，为了吸引沿线行政区外的观光客，因此长良川铁道决定将2辆3型柴联车改造成观光列车[16]。2015年11月，长良川铁道宣布301号及302号柴联车将由日本工业设计师水户冈锐治改造成观光列车“长良号”，并于2016年4月27日开始投入使用[17][18][19][20][21][22]。
301号及302号的车体涂装从原本的胭脂红改成皇家红，并加上金色的标志[16][22]。301号的昵称为“森号”，其客室内配置6组供4人座的包厢座椅，以及6人座、4人座沙发座椅和4人座吧台座椅各一组[1][16]。301号的昵称为“鲇号”，其客室内配置5组双人座椅、2组供4人座的包厢座椅，以及3人座椅和4人座吧台座椅各一组，并设置提供餐饮的小型厨房[1][16]。上述2辆车辆的窗框均使用岐阜县生产的桧木制造而成[16]。而森号与鲇号的改造费用约为6千万日圆[23]。2024年，长良川铁道在“鲇号”上加装列车厕所[24][25]。
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运用
长良川铁道原本共有13辆长良川铁道1型及2型柴联车，并以12辆的编制进行运转；但因为1型柴联车逐渐出现车体老化等问题，因此长良川铁道于1998导入2辆3型柴联车，并于同年的11月4日开始投入使用[3][6]。本型车自1998年至2001年共引入7辆，随后因资金不足而中止导入计画[2]。
2017年11月，长良川铁道与日本快递服务司雅玛多运输合作，在越美南线上进行客货混载的试运转，并于2018年2月21日正式将305号柴联车作为客货混载的列车投入使用[26][27][28][29]。该车辆仅在面向北浓站方向的车体一侧漆上黑猫宅急便的涂装，另一侧则维持原涂装[29]。2018年6月3日，观光列车长良号首度与由长良川铁道500型柴联车改造而成的“川风号”连结进行3辆为一编组的运转[1][30][31][32]。
2020年7月31日，长良川铁道将观光列车“森号”投入部分的普通列车班次进行运转[33]。2025年，305号柴联车因车体老化，而在同年的5月9日进行最后一次运行后正式退役；而客货混载的服务将使用长良川铁道其他的铁路车辆继续运作[34][35]。
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参考文献
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