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阿斯顿·马丁DB11
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阿斯顿·马丁DB11（英语：Aston Martin DB11）是英国汽车制造商阿斯顿·马丁推出的双门豪华旅行车，提供轿跑版与敞篷版（后者命名为Volante）两种车型。该车型于2016年至2023年间生产，最终由DB12接替了其生产线。DB11取代了在2004年至2016年间生产的DB9型号，由设计总监马雷克·赖克曼操刀，于2016年3月在日内瓦汽车展首次亮相。作为阿斯顿·马丁"第二个世纪计划"的首款车型[2][3] ，DB11延续了前代的车型和同平台车型的制造工艺，在车身结构中大量采用铝材。
2016年9月，DB11在华威郡盖登的阿斯顿·马丁工厂正式投入生产。该车型提供两种发动机配置：梅赛德斯-AMG生产的4.0升排量V8发动机版本，以及阿斯顿·马丁自主研发的5.2升排量V12发动机版本。2017年10月推出了Volante敞篷版本。2018年，阿斯顿·马丁及其赛事部门将DB11 V12升级为DB11 V12 AMR版本，提升了发动机的输出功率。2021年，V8版本也进行了发动机性能强化。
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历史
英国汽车制造商阿斯顿·马丁[4][5] 于2004年1月[6][7][8] 在其沃里克郡盖登工厂[9][10]开始生产豪华旅行车DB9[11][12]—该车型成为首款搭载VH垂直水平平台的车型[13] 。此平台后续相继衍生出了2005年的Vantage型号[12][14] 2007年的DBS型号[15][16] 、2010年的Rapide型号[17][18] 、2012年的Vanquish型号[19][20] 以及2014年的Lagonda Taraf型号等重要车型[21][22]。
在2015年，阿斯顿·马丁公司宣布DB9的继任车型将命名为"DB11"[23] 。这个被称作"第二个世纪计划"的新车系列将包含DB11，并呈现由品牌设计总监马雷克·赖克曼主导的全新设计——他于2005年5月被任命为此职务[24][25][26] 。公司内部报告显示，该系列车型意在通过强化各产品间的特点，以回应市场对现有公司阵容的批评，使其更贴近意大利豪华汽车制造商法拉利的产品特色化策略[25]。
DB9车型在历经12年生产、累计制造1.65万辆后，于2016年7月正式停产[27][28] 。其继任者DB11于2016年3月日内瓦汽车展完成了全球首秀[29][30] ，随后于同年9月28日在盖登工厂启动正式生产[31][32] 。为彰显对品质的承诺，时任首席执行官安迪·帕尔默亲自检测了前1,000台新车[33][34] 。该车型在盖登工厂持续生产至2023年6月底，最终被5月在戛纳电影节发布的DB12所取代[35][36]。
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设计特点
DB11延续了前代车型的架构理念[37][38] ，采用与2018款的Vantage型号和DBS Superleggera型号共享的模块化平台[39][40]，全车材料广泛运用铝合金材质[41] 。相较于DB9，该车型的底盘实现了轻量化与高刚性双重提升。车身覆盖件融合了铝合金与复合材料，引擎盖采用了一体成型工艺。通过平整底盘、后扩散器与大型前唇的协同设计，有效的导流了底部气流，显著降低行驶过程的升力。DB11还独创了AeroBlade空气动力学系统：C柱捕获的高速气流经车身内部的导管，最终从尾箱盖的狭槽排出，此设计是为了模拟大型尾翼效果，实现无附加车身结构的减阻功能。附加可伸缩尾翼可进一步优化高速状态下的空气动力学效率[24]。
DB11被媒体定义为兼具运动跑车[42][43][44] 与豪华旅行车[45][46][47]特性的双门四座轿跑车[48][49] 采用了前置后驱布局[50][51] 搭载了采埃孚公司（ZF）提供的8速后置自动变速箱[52][53] 每台DB11均由约600名工程师耗时250小时手工打造[53][54]。底盘采用了双横臂悬架配螺旋弹簧结构[1] ，提供有三个驾驶模式：标准模式（日常驾驶）、运动模式（精准操控）、运动+模式（强化操控响应）[55] 。车身前后配重比达到了51:49，综合油耗为14L/100km[56] ，二氧化碳排放量为270g/km[57]。
DB11延续了DB9的天鹅翼车门设计[58][59][注 1]。车上配有8英寸液晶屏，支持旋转控制器与选装触控板操作。标配400瓦音响系统、USB播放、天狼星XM卫星收音机及车载Wi-Fi，可选装700瓦高端音响或1000瓦铂傲音响系统[62][63]。行李厢的容积为270升[64]。
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车型各版本
首发车型搭载了AE31双涡轮增压V12发动机，排量为5,204立方厘米（5.2升）[65] ，可输出447千瓦（600马力）/6,500转的最大功率，在1,500-5,000转区间内持续爆发700牛·米的峰值扭矩。其0-97公里/小时加速仅需3.6秒，极速达320公里/小时[66] 。该发动机由布莱恩·菲茨西蒙斯团队于2012年夏季启动研发，2012年10月首次点火测试，2013年1月通过量产认证。为规避直喷发动机的颗粒物排放问题，该V12发动机坚持采用传统电喷技术[67] 。400米直线赛道的加速成绩为11.7秒[66]。
2018年5月推出的AMR（阿斯顿马丁竞速）版本取代了DB11 V12，实现了性能的全面升级。经过18个月的技术优化，新款AMR将最大功率提升至639匹马力（470千瓦），峰值扭矩优化至1,500转输出700牛·米。其0-97公里/小时加速为3.7秒，极速提升至335公里/小时[62][68] 。升级包括：重新标定的换挡程序、强化后悬架系统，以及将锻造轮毂减重至3.5千克[69][70]。
量产初期推出的DB11 AMR签名限量版（100台）采用斯特林绿车漆配柠檬绿装饰条[71]，0-97公里/小时加速进一步优化至3.5秒，较基础版的AMR快0.2秒[72]。该限量版于2018年第二季度启动交付[72]。2021年7月，阿斯顿马丁宣布V12车型不再使用AMR命名[73][74]。
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2017年6月推出的V8版本作为入门级配置[75] ，搭载由梅赛德斯-AMG研发的4.0升M177双涡轮增压V8发动机。相较于V12版本实现了115公斤（254磅）的减重，整备质量降至1,760公斤。该车型前后轴配重比优化至49:51，与V12版形成差异化的平衡[76][77] 。其V8发动机可输出510匹马力（375千瓦），峰值扭矩达675牛·米（498磅·尺），实现0-97公里/小时4秒的加速性能，极速达到301公里/小时[78][79]。2021年7月，阿斯顿·马丁推出性能升级版DB11 V8，最大功率提升至535匹马力（393千瓦），0-97公里/小时加速缩短至3.9秒，极速进一步提升至309公里/小时 [73][74]。
阿斯顿·马丁 DB11 Volante版
2017年10月，阿斯顿·马丁正式推出DB11 Volante敞篷车型[80]。该版本采用与DB11 V8版相同的4.0升双涡轮增压V8发动机，但扭矩输出提升至696牛·米，前后轴配重比调整为47:53。其0-97公里/小时加速时间为4.1秒，极速可达301公里/小时[81][82]由于新增了底盘强化结构与电动敞篷开关结构，该版本的整备质量增加了约110公斤[83]
评价
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DB11获得了业界广泛好评。《星期日泰晤士报》的记者杰里米·克拉克森称其“性能卓越”，并幽默点评道：“若你在巴黎凌晨三点的派对上，突然想起次日需赴蒙特卡洛参加网球赛，那这台车便能完美胜任。抵达时你会如刚出浴一般焕然一新[84]” 。《公报》的记者彼得·布莱克尼评价DB11 Volante“或许是金钱能购得的最美豪华旅行车”，赞誉其为“动态的瑰宝——既保持了GT车型应有的从容，又能在挑战性路况中激发出驾驶的激情[85]” 。《Top Gear》的杰克·里克斯指出，DB11“为未来产品奠定了坚实基础，后续虽将涌现出更加耀眼迅捷的车型，但无一能如它一般适应于每日驾驶场景[86]”。
《Car》杂志虽批评“DB11 AMR”内饰的电动储物盒盖摇摇欲坠，信息系统表现不佳（尤其是导航功能），但仍肯定其“堪称视觉与驾驶的杰作——尤其是在高速状态下[87]”。《Autocar》的马特·桑德斯注意到车门槛较DB9更为纤薄，跨越时能轻松步入车厢，感受深邃宽敞的脚部空间[88] 。2017年，DB11荣获当年金方向盘奖的最美车型称号[89]。
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参考资料
外部链接
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