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悉尼中央车站
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悉尼中央车站（英语：Central station），亦称悉尼总站（Sydney Terminal），是澳大利亚悉尼市和新南威尔斯州最大的中央车站，位于悉尼市都会区的南边。城市铁路的几乎所有市内列车班次都在此停靠，除此之外还有前往新南威尔斯各城镇的铁路班次均经过中央车站。
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 | 此条目需要补充更多来源。 (2014年8月29日) |
由于中央站是悉尼铁路网的中心，因此在悉尼各站内月台常可见到的“入（城）方向”（“inbound”）（市郊）、“上海岸方向”（“up shore”）（北岸线）和“上线方向”（“up”）（城际线）等标记，其实都是指前往中央站方向。中央站亦是最接近悉尼科技大学的车站。
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历史
当初的悉尼站在1855年9月26日正式启用，位于当时名为“克里夫兰地”（英语：Cleveland Fields）的地方，即德文夏街（Devonshire Street）的南边。当时的车站名为红蕨（Redfern），只有来往帕拉玛塔至中央站的主线（即今日T2 城西线的一部分），车站设施十分简陋，没有入闸口和指示牌。[7]
后来车站开始不敷使用，便于1874年在车站的旧址重新建造一个新的车站，亦名为红蕨站。旧车站大楼内的2个（港湾式）月台，在新车站的车站大楼在德文夏街建成后，又建造另外14个新的（港湾式）月台。新车站建于前德文夏街的墓园及其附近的建筑（包括一个女修道院、一个女性收容所、警局等）。墓园内的遗体在车站建造时已搬至其墓园，包括六福坟场（英语：Rookwood Cemetery）和威化利坟场（英语：Waverley Cemetery）。不过这个个车站的外表不像今日第三个车站般的那么漂亮，只是用了一些便宜的物料来建造。[7]
第三个车站即今日使用中之雪梨中央站，这个车站在1901年设计，并于翌年8月7日，由11名工人著手开始拆除旧车站。[7]新车站位于德文夏街的北面，列车要到达新的车站必须穿过德文夏街，因此德文夏街的一段变成了一个行人隧道。终于车站在1906年8月4日启用，其中一个是位于六福坟场的摄政街站（英语：Regents Street station）。至于旧车站在当晚的午夜在5号月台开出最后一班列车。随后即拆除剩下的大堂，使新路线能前往新车站。翌日的早上5时，西部邮政列车（The Western Mail）进入悉尼，成为第一个进站的列车。[8]1921年3月3日，一个新的钟楼在西北边的大堂顶层建成，此主车站大楼至今仍然使用。
1916年参加第一次世界大战的澳洲军队在中央站发生暴动（即澳洲人所谓的中央站之战（Battle of Central））造成一人死多人伤，该事件在1号月台入口处的大理石柱上留下的一个子弹痕是雪梨车站唯一与第一次世界大战有关的痕迹。[9]在同年城市铁路的铁路网开始改建至都会区的圣詹士车站，不过工程在1918年暂停。4年后工程重新进行，终于在1926年3月，第一条电气化工程（中央站至奥特利）完成，同年的12月亦完成第一段的市环线（中央站至圣詹士）。
在第二次世界大战期间，该车站的1号月台曾接待过道格拉斯·麦克阿瑟将军。[10]
为了配合奥林匹克公园线，中央站后来进行了一项耗资约45亿的改善工程。[11]
2006年8月5日，中央站庆祝成立100周年。
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车站构造
悉尼中央站主要分为两部分（地面月台和地底月台），而在蒸汽列车的时代我们大可把车站分为蒸汽列车部分和电气化列车部分（因为电气化工程持续了很多年）。
西部分（蒸汽）的中央站，即1906年开幕的悉尼总站，拥有15个港湾式月台。这部分是由沙砖砌成，材料大多是由悉尼各地运过来。西部分大堂的列车基本上是接载长途路线的列车，而大部分的月台是用来接载城市铁路的城际线列车的。
在1号月台的西边，曾经是两个信件列车专用的侧线，包含两个港湾式的月台。为建造印度洋-太平洋列车线月台的斜道，侧线已被删减，成为今天的青年旅馆。旅馆放置了一个旧的信件专用列车。
中央站的东部分（电气）包含著12个月台（其中4个在地底）。这些月台全都是用来接载城市铁路郊区线的，在繁忙时间甚至会接载新州铁路远郊线的列车。
车站一共有27个月台，23个在地面，4个在地底。月台数目是全澳洲之冠，不过对于世界上的其它更大型的车站它的月台数量仍是很小（例如东京站（30个）、纽约大中央车站（67个，数目是全球之冠））。15个月台在1906年首先建成，另外8个地面月台在1926年建成，最后的4个地底月台的是为了接载东郊线的列车而建成的，工程在1948年开始，不过因为经费问题一直要到1979年才正式启用。当初计画内说明是需要4个月台，但后来发现其中2个月台（26号月台和27号月台）并不需使用，因此现在那两个月台一直空置著。
车站大堂分为3部份，分别是北面上层月台、北面下层月台和南面下层月台。北面上层月台能前往1－15号月台，车站大堂候车区设有多间商店，而1号月台的西面则设有“郊区连结”客务中心。大堂设有多个出口，大多是通往车站的西北面（例如：悉尼科技大学、达令港、唐人街等等）。北面大堂亦设有下层，方便乘搭城市铁路的乘客。城市铁路的售票处位于该层的中央，可转后前往月台乘车。
南面的大堂位于德文郡街的东面出口，24和25号月台的南端。由于两边的大堂互不连接，乘客要由北面月台前往该处，必须先进入车站收费区，然后进入24和25号月台的收费大堂，最后向南走才到达。南面的大堂明显比北面的小，但亦有一些商店和入闸机。在此能前往沙利山和莱德芬。
中央站拥有多个出口，包括：
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德文郡街本来是一条位于旧中央站北面的一条道路，后来建造第三个站时要将站址搬向北面，路线必须经过德文郡街，因此政府将百老汇道至邹玛街的一段德文郡街改为一条隧道。隧道能通往车站东面和铁路广场，使乘搭铁路的乘客能容易前往巴士站。
董事街站是一个为位于中央站约450米的一个车站，车站不是城市铁路铁路网的一个正式车站。她是为洛克伍德墓园而设的一个车站，车站于1869年6月29日启用，随后多次更改车站用途，包括接载动物、货物和前往舞会的乘客。
铁路广场今日是一个位于中央旁的一个公车站，她前身其实是一个有轨列车车站。1990年代末她改建成为一个公车站，接载300号巴士系列和400号巴士系列和501号公车。
车站服务的路线
- 南新州铁路城际线
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月台服务
中央几乎包括所有的城市铁路路线，除了坎伯兰线（T5 Cumberland Line）、卡林福特线（T6 Carlingford Line）和猎人线（Hunter Line）。所有前往新南威尔斯（某部分路线是位于维多利亚州和昆士兰）各地的列车都会乘搭新州铁路（NSW TrainLink）和太平洋-印度洋列车。
悉尼中央站由西（1号月台）至东（27号月台）共有27个月台，以下为各月台所提供的列车服务：[12]
1 -3 号月台
- 印度洋-太平洋列车 - 往珀斯 方向。
- 城际北岸线 - 往布里斯班 （每天1班） 方向。
- 城际南线 -往坎培拉（每天2班）/墨尔本 （每天2班）/居里猎（Griffith）（每天1班）方向。
- 城际西线 -往德宝（Dubbo）/布洛肯山（Broken Hill）（各每天1班）方向。
- 城际西北线 - 往阿马德尔（Armidale）/么儿（Moree）（各每天1班）方向。
- 其他特别列车
4-15号月台
- 纽卡素及中海岸线 - 往高士福（Gosford）/威昂（Wyong）/纽卡斯尔。
- 蓝山线 - 往斯宾伍德（Springwood）/卡通巴（Katoomba）/维多利亚山（Mt Victoria）/力斯高（Lithgow）。
- 南海岸线 - 往舌努（Thirroul）/卧龙岗（Wollongong）/吉龙把港（Port Kembla）/搭杜（Dapto）/奇亚玛（Kiama）（往邦拜利的乘客请在此转车）。
- T7 奥林匹克公园线 - 往奥林匹克公园站（周日非繁忙时间及特别日子）。
16号月台
- T1 北区线 - 往康士比（Hornsby）（经麦觉理大学）。
- T1 北岸线 - 往康士比（Hornsby）/包奥华（Berowra）（经歌顿）。（繁忙时间列车会前往高士福和威昂）。
17号月台
- T2 城西线 - 往都会区（顺时针运行） （市政厅 〉博物馆） 。
- T2 利坪顿线 - 往都会区（顺时针运行） （市政厅 〉博物馆）。
18号月台
- T1 北区线 - 往爱𬞟（Epping）。
- T1 西区线 - 往黑镇（Blacktown）/列治文（Richmond）/彭里斯（Penrith）/鸸鹋平原（Emu Plains）。
19号月台
- T2 城西线 - 往康宝树（Homebush）/帕拉马塔 (Parramatta)。
- T2 利坪顿线 - 往利坪顿（Leppington）。
20号月台
- T3 班克斯线 - 往都会区（逆时针运行） （博物馆〉市政厅）。
- T8 机场及南区线 - 往都会区（逆时针运行） （博物馆〉市政厅）。
21号月台
- T8 机场及南区线 - 往都会区（逆时针运行）（博物馆〉市政厅）。
22号月台
- T3 班克斯线 - 往班克斯镇（Bankstown）/礼勤（Lidcombe）/利物浦（Liverpool）。
- T8 机场及南区线 - 往东山（East Hills）/金宝镇（Campbelltown）/麦加弗（Macarthur）（只限繁忙时间，经伊拉瓦拉线）。
23号月台
- T8 机场及南区线 - 往金斯格罗伍（Kinsgrove）/东山（East Hills）/格恩佛（Glenfield）/金宝镇（Campbelltown）/麦加弗（Macarthur）（经机场线）。
24号月台（地底）
- T4 东郊及伊拉瓦拉线 - 往邦迪联运
- 南岸线 - 往邦迪联运（只限繁忙时间及周末班次）
25号月台(地底)
- T4 东郊及伊拉瓦拉线 - 往好士维（Hurstville）/么戴尔（Mortdale）/萨德兰（Sutherland）/克罗努拉（Cronulla）/瀑布（Waterfall）。
- 南岸线 - 往舌努（Thirroul）/卧龙岗（Wollongong）/吉龙把港（Port Kembla）。（只限繁忙时间及周末班次）
26-27号月台(地底)
- 位于24、25号月台的上面，但暂未有用途。
中央站设有一些伤残人士设施，有车站职员看守。1 - 15号月台与候车大堂在同一层，因此不需任何辅助物便能进出大堂和月台。乘客可利用斜道和升降机前往上下层大堂，往24和25号月台的乘客则可利用升降机。车站内有多个出入口，但只有以下的出口设有伤残人士设施：
- 亚弟径
- 轻铁
- 匹兹街
轻轨铁路站
中央站亦是悉尼轻轨铁路的东面总站，是唯一一个能转乘城市铁路和轻轨铁路的车站。位于
－
号月台的车站大堂和列车等候区的外面（即中央站的北面），轻铁站只有一个月台，并位于一个环状的路线上（就像纽约地铁的南码头站（South Ferry），不同的是中央站的月台是直的）。她距离另一总站——莉莉田（Dulwich Hill）约12.8公里。
在此乘搭列车可前往中国城（Chinatown）、达令港（Darling Harbour）及内西城（Inner West City）区，乘客亦可选购一种可同时用于城市铁路和轻轨铁路名为轻铁连（TramLink）的车票。[13]
要追溯轻铁站的历史，要到1901年（即是第三站建成前）。当时的新站仍是德文郡街墓园，要建成新站必须清空该处，悉尼有轨列车的植物湾线伸延至该处，以将墓园中部份的遗体运送至宾亚旺墓园（Bunnerong cemetery）。随后繁忙的都会区线启用，中央站成为其中的沿线车站。[14]
不过在1920年代开始，随著城市铁路的铁路网伸延至都会区和有轨铁路的乘客量饱和，政府决定将有轨列车路线关闭。由1940年代开始，有轨电车路线逐渐消失。终于在1957年都会区线停止服务，月台就此丢空。
后来月台一直丢空，变为站内职员停车场和公车站。直至1997年8月悉尼电车启用，以中央站为总站，才不被空置。
曾经有计画指要将轻铁路线伸延至悉尼都会区，不过后来认为将总站设在中央站已经足够。
1号月台 — 往星城或莉莉菲尔德
自助售票处和路线资讯板都设于月台。
轻铁月台和中央站大堂位于同一层，乘客不需辅助便能转乘国铁或藉车站出口离开。
公共汽车服务
有很多长途公共汽车服务位于亚弟径（Eddy Avenue）或匹兹街（Pitt Street），悉尼巴士总站（Sydney Coach Terminal）亦在车站的对面。刍玛街（Chalmers Street）设有巴士站，能方便铁路进行更新工程或让乘搭铁路的乘客在一些特别日子能方便地前往特别的场地（例如美式足球比赛和板球比赛）。一般的公共汽车服务站亦位于刍玛街和铁路广场，乘客可由德文街行人隧道前往各公共汽车站。
前往新南威尔斯大学的乘客可于中央站下车，然后在D出口乘搭891号公共汽车，该公共汽车在早上的繁忙时间每2分钟就有一班车。
另外车站西面的铁路广场和附近的百老汇街每晚的凌晨12时至4时均设有夜行公车（NightRide），此时列车班次会停止，乘客能乘坐夜行公车到达目的地。跟铁路服务一样，中央站服务全部的夜行公车路线，除了N90和N20。路线如下：
注：即表示该站位于铁路站附近。
地址：[19]
铁路广场
佐治街（中央站铁路广场出口）
布洛德道
布洛德道134号
未来发展
悉尼地铁的中央站会于现时13-15号月台低兴建，估计2024年完成。
参考资料
参见
外部链接
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