科德龍G.3雙翼機

科德龙G.3是法国科德龙制造的单引擎双翼机，在第一次世界大战中广泛用作侦察机和教练机。

事实速览 Caudron G.3, 概况 ...

Caudron G.3
法国陆军航空兵的科德龙G.3
概况
类型	侦察机
制造商	科德龙
主要用户	法国航空兵美国陆军航空队芬兰空军波兰空军
历史
首飞	1913年晚期^[1]
发展自	科德龙G.2双翼机（法语：Caudron G.2）

研发

科德龙G.3由加斯东·科德龙和勒内·科德龙两兄弟（法语：Frères Caudron）基于科德龙G.2双翼机（法语：Caudron G.2）改进出来的军用飞机。它于1914年5月在勒克罗图瓦机场首飞^[2]。

该飞机的驾驶舱很短，机舱前端有一个往复式发动机，尾梁桁架是开放式的。它采用半平面布局，并使用机翼翘曲进行滚转控制，不过在后期生产的飞机中，翘曲机翼被副翼所取代。G.3通常不配备武器，但有时会安装轻机枪和小型炸弹。

第一次世界大战爆发后，G.3很快进入量产。战争期间整个欧洲一共制造了2450架G.3，其中1423架由科德龙自己生产，另外英国和意大利的工厂分别制造了233架和166架。出于爱国主义的考量，科德龙兄弟没有收取专利费^[2]。

随后，科德龙以G.3为基础研发出双引擎的G.4（法语：Caudron G.4）。

运营历史

G.3在战争爆发时装备了法国陆航的C.11小队。该机性能稳定且能见度良好，非常适合侦察用途。但随着战争的进展，其性能低下和武器装备匮乏使其无法在前线服役，并于1916年中期退出前线作战^[2]。

然而，直到1917年，意大利空军还使用G.3进行大规模侦察，英国皇家飞行队更是为其中一些G.3配备了轻型炸弹和机枪用于对地攻击，直到1917年10月为止。 ^[2]澳大利亚陆军飞行兵（英语：Australian Flying Corps）在1915-1916年的美索不达米亚战役中使用了G.3。

直到战争结束后很久，中国奉系军阀的科德龙G.3一直作为教练机服役，直到1931年九一八事变为止。日军在事变中夺取了不少G.3。

1921 年，为科德龙工作的法国试飞员阿德里安娜·博朗（法语：Adrienne Bolland）（Adrienne Bolland）驾驶G.3在阿根廷和智利之间飞行，实现了女性首次穿越安第斯山脉。

法军准尉鲍尔在亚眠附近维修一架科德龙G.3。
科德龙G.3由美国第800航空中队作为教练机使用。
在中国服役的科德龙G.3水上飞机教练机。

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改型

A2：被各国空军用于西线、俄罗斯和中东的炮兵侦察。绝大部份G.3都是这个型号。
D2：双座教练机，配备双控制装置。
E2：单座教练机。
R1（轮式或滚轮式）：被法国陆航和美国陆航用于滑行训练，机翼被砍掉一大截，因此无法起飞。
L2：装备更强大的安萨尼10汽缸（英语：Anzani 10-cylinder）星型引擎。

在德国，哥达车辆制造厂（德语：Gothaer Waggonfabrik）制造了一些G.3的复制品，并命名为“LD.3”和“LD.4”。这里的“LD”是德语“Land Doppeldecker”的缩写，意为“陆基双翼飞机”。

现存

保存至今的科德龙G.3数量很少，大多数都陈列在博物馆中：

一架在巴黎勒布尔歇机场航空与空间博物馆展出，编号为324。
一架在布鲁塞尔皇家军队与军事史博物馆展出，编号为2531。
一架在芬兰哈利波提航空博物馆（芬兰语：Hallinportin ilmailumuseo）展出，编号为1E18，
一架英国伦敦皇家空军博物馆（亨敦机场（英语：Hendon Aerodrome）分馆）展出，编号为3066。
一架在委内瑞拉马拉凯航空博物馆（西班牙语：Museo Aeronáutico de Maracay）展出。
一架原产于1916年的G.3，现在在巴西里约热内卢航空航天博物馆（葡萄牙语：Museu Aeroespacial）展出。
另一架同样原产于1916年，现编号为C.2865的G.3，属于法国工匠安托万·罗（Antoine Ros）的私人收藏^[3]。

复制品

美国莱茵贝克的旧莱因贝克机场（英语：Old Rhinebeck Aerodrome）活态博物馆（英语：Living museum）有一架G.3复制品。和博物馆其他装有转子发动机的复制飞机一样，这架G.3也有精确复制的发动机。^[4]

2017年，位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫的梅托杰伊·弗拉赫（捷克语：Metoděj Vlach）航空博物馆展出了一架适合飞行的G.3复制品。然而，虽然这架复制品以在巴黎展出的原版G.3为模板，并且尺寸和外观的力求还原，但复制品是作为超轻型飞行器（英语：Ultralight aviation）设计并制造的^[5]^[6]。