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道格拉斯DC-6
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道格拉斯DC-6是由道格拉斯飞行器公司在1946年到1958年间生产的一种活塞动力商用客机／运输机。最初是为从事军事运输而设计的，但自第二次世界大战结束后，道格拉斯公司便将DC-6改为民航运输，当时在客运市场的主要竞争者为洛克希德公司的星座式飞机。该型飞机一共生产了700余架，并且至今仍有一部分执行着货运，森林灭火任务。
设计和开发
1944年，美国陆军航空军启动了XC-112运输机研发计划。航空军希望得到一款比C-54运输机（DC-4）更大，引擎更强并且具备机舱加压功能的现代化运输机。但XC-112在1946年2月15日完成原型机进入试飞阶段时第二次世界大战已经结束，美军大量终止军事研发计画，XC-112也在取消计画的序列之一。在启动客户放弃后，道格拉斯转而将XC-112改造为客机，并将飞机改名为DC-6。
DC-6承袭了DC-4的机体直径，但是延长机身2.06公尺获得更大货舱。动力更换为18汽缸的普惠R-2800双黄蜂引擎，该款引擎在二战中配备在各种活塞螺旋桨战斗机上，并经过战争洗礼改良，为一款输出动力强劲且性能稳定的2,500匹马力级空冷活塞引擎，此外道格拉斯在飞机主翼后缘加装双槽襟翼，增加飞机升力。DC-6在1946年6月29日首飞，首先获得美国航空采购50架，在1946年11月24日交付给美国航空与联合航空，1947年初开始商业服务，最初服务的航班是纽约至芝加哥的定期航班。在1947年10月24日，因联合航空608号班机坠毁事故导致DC-6机队被全面停飞。经过调查，空难肇因为靠近机舱空调涡轮机进气口的油箱通风口所致。在停飞4个月调查并修复设计瑕疵后，DC-6再度恢复营运，并且获得国外内航空业者采购，使道格拉斯在此一项目中获得营利。
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营运历史
1949年4月，采购并使用DC-6营运的航空公司包括美国联合航空、美国航空、达美航空、美国国家航空和布兰尼夫航空、泛美格雷斯航空公司。联合航空用DC-6营运夏威夷航线，布兰尼夫航空使用DC-6营运里约热内卢航线，泛美格雷斯使用DC-6营运迈阿密至布宜诺斯艾利斯。
北欧航空、荷兰皇家航空、比利时航空采购DC-6营运跨大西洋航线。英联邦太平洋航空经营从雪梨至温哥华航线。菲律宾航空公司则使用DC-6营运马尼拉至旧金山、马尼拉至伦敦等航线。在1952年，泛美航空采购的DC-6B投入营运，开始了它的首次跨大西洋观光飞行。
道格拉斯公司一共生产了四型DC-6：“基本型DC-6”；机身更长，更中，更长航程，有大型前向货舱门并加强了货舱地板的“DC-6A”；专门进行客运，无货舱门并且机舱地板较轻量的“DC-6B”；客货两用型，拥有两扇货舱门，但是装置了可拆卸座椅的“DC-6C”。DC-6B装备的普惠R-2800-CB-16引擎和汉密尔顿43E60恒速变距螺旋桨，被认为是当时活塞客机最优秀的动力之一。和DC-6A较为相似的军用型，就是美国空军的C-118“举重霸王”和美国海军的R6D，它们装备了更为强劲的R-2800-CB-17引擎。该引擎之后被DC-6B采用以执行国际航线任务。
在韩战期间，美国空军和美国海军重新提起了对DC-6的兴趣，并且订购了总数达167架的C-118/R6D，其中一些战后又转为民用。杜鲁门总统的第一架总统专机就是一架美国空军的VC-118“独立号”。
DC-6家族含军用型号一共生产了702架。
在1960年代，两架DC-6被MPATI（中西部空中电视教学平台）计划使用，作为普渡大学教育电视讯号的转发平台。
1950年代，客运型DC-6开始遭到更新型的道格拉斯DC-7取代，但R-2800发动机的妥善率与营运经济效益较DC-7运用的R-3350要优秀，这使得DC-6虽然不再得到客运青睐，但是在货机业务上它仍然有利可图。这使得在1950年代后半国际民航业开始进入喷射客机时代时，螺旋桨客机大多被波音707和道格拉斯DC-8汰换，但DC-6在货运等非载客领域中仍然持续服役。
至21世纪，仍有极少量DC-6用于加拿大和阿拉斯加北部的林业作业任务。
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型号
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- XC-112
- 美国军方对改进型C-54（DC-4）的编号；成为了DC-6的原型。最终编号为YC-112A，舱室加压，使用普惠R-2800-83AM3 引擎
- DC-6
- 初期生产型
- DC-6A
- 运输改型；机身略有加长；增加了货舱门
- DC-6B
- DC-6A的客运型，无货舱门
- DC-6C
- 客货两用改型
- VC-118
- 美国政府购买的，被改装成总统座机的一架DC-6，内部采用了25座12床位的专用设计
- C-118A
- DC-6A的美国空军编号，一共生产了101架
- VC-118A
- C-118A的要员运输改型
- C-118B
- R6D-1的重新编号
- VC-118B
- R6D-1Z的重新编号
- R6D-1
- DC-6A的美国海军编号，生产了65架
- R6D-1Z
- 四架被改装成要员运输用的R6D-1
规格资料
使用情况
- 现存的DC-6用户
静态展示
有部分DC-6退役后，进入了博物馆被保存。
- 美国总统哈利·S·杜鲁门的专机，VC-118 独立号（编号46-505)），为DC-6家族中最为知名的一架，被保存在位于俄亥俄州代顿怀特·帕特森空军基地内的美国国家空军博物馆。该机于1965年退役后被博物馆收藏。在1977-1978年间，博物馆工作人员恢复了其之前的总统涂装和类似于老鹰的配色。现在该机在博物馆内的总统机库内做静态展示。
- 中华民国总统行政专机，中美号（第二代），该机在民国五十一年（1962）自美国泛美格雷斯航空公司采购之二手DC-6B，空军机号43536。在第三代中美号购入服役后转用作空军行政专机，至民国七十八年（1989）退役，于高雄市冈山区空军军史馆前空军军机展示场露天展示。
参考文献
参见
- 同时代竞争机种
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