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KTX-Eum
現代Rotem製造的高速列車 来自维基百科，自由的百科全书
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KTX-Eum（朝鲜语：KTX-이음 KTX-Ieum */?），又被称为150000型电力动车组或EMU-260，是韩国研发的动力分散式高速铁路电联车，由现代Rotem制造，并由韩国铁道公社营运。此款列车为韩国首款自行设计及研发的动力分散式高速列车，使用了原型车HEMU-430X的技术。
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历史
在开发原型车HEMU-430X之后，现代Rotem和韩国铁道公社于2016年6月签署了高速动力分散式列车采购合约，这象征韩国国产高速铁道车辆迈向新纪元。原定订购了5组六节EMU-260列车，[1]但在同年12月又增订了14组六节列车，两份订单均定于2020年至2021年交车。[2][3]
2016年9月，韩国铁道公社举行了一场竞赛，以决定新车型的设计。[4][5]在2017年，向公众展示了所选设计的模型，作为宣传并收集回馈意见。[6]
2019年11月4日，EMU-260第一编组交付给韩国铁道公社。[7][8]2020年8月，Korail举行了一场命名比赛，让大众决定EMU-260的新名称。[9]列车于2020年10月按公众投选正式命名为“KTX-Eum”（KTX-이음，韩文“이음”有“连结”、“联系”之意，显示公众对列车以快乐连结不同地区人民的愿景[10]，也与韩国铁道公社的使命“连结人心”相呼应）， 韩国铁道公社还向韩国知识产权局申请了专利商标。[11]
2021年1月5日，KTX-Eum开始行驶于中央线（清凉里至安东）。[12]7月13日投入京江线和岭东线行驶（幸信至江陵、首尔到东海）。12月31日投入中部内陆线行驶（夫钵至忠州）。[13]
2025年6月19日，有报道指现代Rotem对KTX-Eum列车进行了升级，显著改善了噪音、振动和乘坐舒适度。这些升级版列车已从2025年起供应给韩国铁道公社，配备缓冲装置，提升转向架性能，从而增加车体下部的强度，并减少乘客感受到的外部冲击。此外，车体吸音材料面积增加，地板也采用吸音性能增强的吸音胶合板，最大限度地减少了铁路摩擦噪音，使车厢内的噪音降低。下一批预计从2027年起供应给韩国铁道公社和SR股份有限公司的KTX-青龙列车也将采取类似的改良措施。[14]
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设计
KTX-Eum运用了HEMU-430X原型车的技术，设计上KTX-Eum的特色与KTX-青龙一样，但编组仅有六辆而非八辆。[15][16]与原有的KTX-I和KTX-山川不同，KTX-Eum为动力分散式列车，由两端拖车控制中间的动力车厢，而不是机车头。[17]外部特征上KTX-Eum与KTX-青龙的差异在于黑色车窗带上方有金色色带，KTX-青龙则在黑色车窗带下方。
列车内部配置
KTX-Eum头等舱位于1号车厢，虽然座位安排与普通舱一样是2X2，但座椅之间的间距稍宽，使乘客有更大的脚部空间；每个座椅都配有颈枕、两个220V电源插座、四个USB插头、无线充电器及类似于飞机上机上娱乐系统的娱乐显示器。而一般舱位于2至6号车厢，每个座椅除了安装了一个220V电源插座和两个USB插头，还安装了智慧型手机无线充电器。[3]
生产
- 已投入服务：501~519、521，20组120辆。
- 制造中：26组156辆。
国内运用
海外出口
2024年6月，乌兹别克铁路宣布将进口6组7节编组UTY EMU-250型列车，列车以KTX-Eum为基准制造，连同韩国铁道公社和现代Rotem提供的维护保固服务，价值2700亿韩圆（按当时汇率计算约合1.96亿美元）。[18][19][20][21]
图片集
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参见
参考资料
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