KTX-青龙

KTX-青龙（朝鲜语：KTX-청룡／KTX-靑龍 ^{KTX-Cheongryong */?}），又被称为160000型电力动车组或EMU-320，是韩国研发的动力分散式高速铁路电联车，由现代Rotem制造，并由韩国铁道公社营运。其车辆构造与同为动力分散式列车的KTX-Eum相似，两者采用共通化设计，同样使用了原型车HEMU-430X的技术，但KTX-青龙是专为高速铁路使用，最高运营速度为320 km/h，KTX-Eum则是速度为250 km/h的准高速铁道车辆^[a]。

KTX-青龙 KTX-청룡
KTX-青龙两组列车整体控制运行 （2024年11月）
概览
型号	160000
原产国	韩国
制造	现代Rotem
产量	2组
车辆总数	16辆
车辆编号	601-602
制造年份	2020年至今
投入运营	2024年5月1日
主要用户	韩国铁道公社
营运路线	京釜高速线 湖南高速线
技术数据
列车编组	8节编组（M/T比：6M2T） TC1-M'1-M1-M2-M2-M3-M'2-TC2 TC – 控制拖车 M – 动力车 M' - 带集电弓动力车
编组长度	199.1m
车体长度	TC 26,250mm M, M' 23,500mm
车体宽度	3,150mm
车体高度	4,000mm
编组重量	437t
轴重	15t
轴距	17,000 ~ 17,300mm
轨距	1,435mm
车体材质	铝合金
车门	1车4门，1边2门(拖车) 1车2门，1边1门(动力车)
编组定员	515人（优等室46人／一般室469人）
营运速度	320km/h
设计最高速度	352km/h
起动加速度	2.0 km/h/s
牵引力	303kN
供电制式	交流25,000V 60Hz
受流方式	集电弓
牵引电动机	24组鼠笼式三相异步电动机
电动机功率	380kW
牵引功率	9,120kW (12,225hp)
控制装置	IGBT-VVVF
连接器	夏芬博格连结器
制动方式	电气指令式制动（再生制动、电阻制动、踏面制动、空气制动并用）
安全防护系统	ATS、ATP、ATC (TVM-430)、KTCS-2（朝鲜语：KTCS）
整体控制	最多两组列车

历史

在开发原型车HEMU-430X之后，现代Rotem和韩国铁道公社在2016年6月至12月间签署了数份高速动力分散式列车采购合约，这象征韩国国产高速铁道车辆迈向新纪元。订单含有两种型号：2列8辆编组的EMU-320和19列6辆编组的EMU-260，预定于2020~2021年间交货。^[1][2][3][4]

2016年9月，韩国铁道公社举行了一场竞赛，以决定EMU-260（与EMU-320设计相同）的设计。^[5][6]在2017年，向公众展示了所选设计的模型，作为宣传并收集回馈意见。^[7]

2021年9月，EMU-320列车经数据模拟后发现驾驶室与客舱皆有噪音过高的问题，现代Rotem宣布重新设计零件，包含集电弓形状、客舱增加隔音材等措施，也因此支付190亿韩圆的违约金。^[8]2022年3月，有报导指现代Rotem分别取得25列韩国铁道公社及19列SR公司的EMU-320订单（按下述较近期报导显示实际数字分别是17列（连同初始订单总数为19列）和14列），预计从2023年12月开始交货。^[9]

2024年4月，韩国铁道公社宣布，EMU-320列车被命名为“KTX-青龙”，且此列车现有的2列编组会在2024年5月1日投入服务，行走京釜高速线及湖南高速线，馀下的17列量产型车辆预计在2027年至2028年间投入运营。^[10][11][12]另一营运商SR股份有限公司（英语：SR Corporation）亦宣布购买14列，预计在2027年投入服务。^[13]

2024年9月，EMU-320列车（在韩国命名为“KTX-青龙”后继续以原名作进一步研发及对外销售）获得欧盟铁路互通性技术规范（英语：Technical Specifications for Interoperability）（英语：Technical Specifications for Interoperability，缩写：TSI）的设计认证^[14]，为向欧洲高速铁路市场进发踏出重要一步。

2025年6月19日，有报道指现代Rotem对KTX-Eum列车进行了升级，显著改善了噪音、振动和乘坐舒适度。这些升级版列车已从2025年起供应给韩国铁道公社，下一批预计从2027年起供应给韩国铁道公社和SR股份有限公司的KTX-青龙列车也将采取类似的改良措施。升级后的列车配备缓冲装置，提升转向架性能，从而增加车体下部的强度，并减少乘客感受到的外部冲击。此外，车体吸音材料面积增加，地板采用吸音性能增强的吸音胶合板，最大限度地减少了铁路摩擦噪音，使车厢内的噪音降低。^[15]

设计

KTX-青龙运用了HEMU-430X原型车的技术，设计上KTX-青龙的特色与KTX-Eum一样，但编组由六辆改为八辆。^[5][6][16]与过往的KTX-I和KTX-山川不同，KTX-青龙为动力分散式列车，由两端拖车控制中间的动力车厢，而不是机车头。^[2][17]外部特征上KTX-青龙与KTX-Eum的差异在于黑色车窗带下方有金色色带，KTX-Eum则在黑色车窗带上方。

KTX-青龙具有在3分32秒从静止加速至300 km/h的能力，比KTX-山川的5分16秒快。^[18]

列车内部配置

KTX-青龙头等舱位于1号车厢，虽然座位安排与普通舱一样是2X2，但座椅之间的间距稍宽，使乘客有更大的脚部空间；每个座椅都配有颈枕、两个220V电源插座、四个USB插头、无线充电器及类似于飞机上机上娱乐系统的娱乐显示器。而一般舱位于2至8号车厢，每个座椅除了安装了一个220V电源插座和两个USB插头，还安装了智慧型手机无线充电器。^[2]

比起KTX-I、KTX-山川列车，KTX-青龙的座椅拥有更大的腿部空间、更宽的扶手、USB插孔、无线充电器和类似飞机上机上娱乐系统的娱乐显示器，更明显的是每排座位都有专属的车窗。^[11][2]

生产

• 已投入服务：601~602，2组16辆。
• 制造中：31组248辆。

编成

车号	1	2	3	4	5	6	7	8
车种	TC	M'	M	M	M	M	M'	TC
等级	一等座	标准座
座席数	46席	76席	55席	68席	74席	68席	76席	52席
合计	46席	469席
	515席

TC – 控制拖车；M – 动力车

运用

• 京釜高速线：首尔 - 大田 - 东大邱 - 釜山
• 湖南高速线：龙山 - 益山 - 光州松汀

图片集

• 
  两组列车整体控制运行
• 
  列车停靠首尔站
• 
  动力车外观
• 
  KTX-青龙受电弓
• 
  标准座车厢
• 
  优等座车厢

参见

• HEMU-430X
• KTX-Eum
• KTX高速列车
• SRT高速列车
• 韩国高速铁路