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台铁EMU400型电力动车组
台鐵第一代通勤電聯車 来自维基百科，自由的百科全书
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台铁EMU400型电联车是一款由台湾铁路管理局（简写作台铁或台铁，改制后称台湾铁路公司）向南非Union Carriage & Wagon（缩写作UCW，中译作联邦铁路客货车公司）订制的通勤用电联车。[2] 该型铁路车辆为台铁首次购置之通勤用电联车[3]:102，共计有12组48辆。该型车辆在营运初期被运用于纵贯线新竹车站与基隆车站间路段之通勤列车服务，以取代先前之无空调通勤客车。
在台铁引进EMU800型电联车后，该型车辆于2015年3月时刻表更新后全数退出定期营运服务[4]:54[5]，后逐渐全数停用，并报废标售解体，或予以静态保存（如保存于国家铁道博物馆之EMC410）。
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引进概要
在1990年前后，台铁主要的通勤列车服务仍由柴油机车牵引之无空调系统普快车行驶[4]:50；为配合台铁捷运化计画，改善乘车舒适度，台铁遂规划引进EMU400型电联车[4]:54，取代纵贯线新竹车站与基隆车站间原有之柴油快车服务[2]，并将新的列车服务种类命名为“通勤电车”[6]:65。
1990年11月9日，台铁将EMU400型电联车向大众公开，提供体验试乘之服务，后于隔日开始正式营运。
2006年11月，台铁更新时刻表并启用新的列车服务种类“区间车”[6]:57[3]:103，该种列车服务之乘车费用计算方式与复兴号相同[7]。
规格与构造
本型列车以每4辆为1编组，分别为EM车（驾驶马达车）、EP车（电源拖车）、ET车（拖车）和EMC车（驾驶马达车，有车长室）[6]:59，最多可4编组共16辆连结运转[6]:58，其中牵引马达装于EM车及EMC车，使用直流马达，而集电弓位于EP车，ET车则另有发电机（MA-set）[6]:57。另本型列车中加入ET车，使以往EMU200、EMU300三辆一组的编组方式改为四辆一组，并延用同设计至EMU500、EMU600等后续车种[3]:86[8]。
本型列车初期外观采南非国家标准SANS 1091之群青色 (F09, Ultramarine, NCS色码3355-R80B) 搭配云白色 (G80, Cloud white, NCS色码0704-G38Y) 线条做涂装，台铁局徽、车号等亦使用群青色[1]。车体两侧下缘内切设计为本型车的特征，每节车门配置原设计为每侧3门，但最终设计采用每侧仅设2个车门[3]:103，并且配置于靠近车厢中央，而连控自动门、终点显示器为黑底白字等设计均为台铁首见。[6]:60在列车进行多次检修后，逐渐将群青色涂装改为今日之深蓝色，并将终点显示器改为红色LED[6]:64。2010年因配合月台高度提高工程，本型列车亦配合改造车门阶梯，以符合一阶化之目标，这次改造也是本型列车最后一次之改造[6]:65。
本型列车引进初期使用如同年代公车(如1990年代台北市公车)常见的拉环，座椅布颜色为橄榄绿，地板为黑色系，而后来拉环已改为同EMU500之样式，座椅布颜色也更换为同EMU500使用之深绿，地板亦改为类似EMU500的绿色花纹地板（颜色比较深），靠近车门处设置立柱，天花板上亦有拉环，以容纳大量乘客[6]:63，天花板中央处沿车长方向设有方格网，播音喇叭及空调回风口内藏于此，空调回风口处则稍微加宽，为本型车独有之特征。车厢间的贯通门采用双扉对开式拉门，是台铁唯一采此种贯通门设计的车型。
为预录广播，内容与资讯系统改造前的EMU500相同，主机位于驾驶室，到站前司机会按下主机上的广播按钮，缺点为操作上较为麻烦；广播语言有国语、闽南语、客家语、英语。
现况
维基学院中的相关研究或学习资源：台铁EMU400型电联车
轶事
2015年10月，在EMU400型电联车退出营运之后，于台铁七堵调车场当中停放的部分该型号电联车被发现遭到涂鸦，由于调车场地形开阔且缺少监控设施，使得涂鸦者的身份无从查起，对此台铁相关负责人表示该案已经报警处理[9][10]。
相关条目
参考文献
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