JR九州885系电力动车组

JR九州885系电联车（日语：JR九州885系電車）是日本九州旅客铁道（JR九州）旗下一款专用于行驶特急班次的交流电力动车组^[4]。其设计属于日立动车组“A-train”系列。该车型为水户冈锐治主持的Don设计研究所（ドーンデザイン研究所）负责设计。

JR九州885系电力动车组
鹿儿岛本线上的JR九州885系特急列车 “喜鹊号”(2023年1月)
概览
制造	日立制作所
制造年份	2000–2001[1]
投入运营	2000年3月11日（25年133天）[2]
技术数据
列车编组	3M3T/3M2T（原5辆编组）
车辆长度	头车：21,650mm 其他：20,500[3]mm
车体宽度	2,910mm
车体高度	3,825mm
编组重量	228.4t
轨距	1,067mm
编组定员	314人（六辆编组）
营运速度	130[3]km/h
设计最高速度	150km/h
起动加速度	2.2 km/h/s
常用减速度	4.3 km/h/s
紧急减速度	5.2 km/h/s
供电制式	20,000V交流电（60Hz）
牵引电动机	日立制开放式内扇形三相诱导电动机MT-402K型
电动机功率	190kW
牵引功率	2,280kW
控制装置	VVVF（IGBT牵引变流器）（日立制作所或东芝公司制造）
驱动装置	TD平行万向接头传动
制动方式	电传操纵空气制动（再生制动并用）
安全防护系统	ATS-SK、ATS-Dk
其它事项
备注

运营

JR九州旗下有两种列车班次使使用885系车辆进行服务：

• 鸥号列车（かもめ/Kamome）：行驶于鹿儿岛本线和长崎本线上博多至长崎间的路段。“白鸥号”车队于2000年3月11日投入服务。^[5]
• 白色音速号（白いソニック/White Sonic）：音速号是来往于大分与博多之间，主要行驶鹿儿岛本线和日丰本线的特急列车，由于音速号同时使用883系与885系两种车型营运，因此特别将其中使用885系营运的班次命名为“白色音速”，以便与车身涂装为金属蓝色泽的883系音速号作区隔。“音速号”车队于2001年3月3日投入服务。 ^[5]

“音速号”列车的标志

885系最初被划分为7列“白鸥号”（SM1-SM7，黄色饰带涂装）和4列“白色音速号”（SM8-SM11，蓝色饰带涂装）；但稍后整个车队被改造为具有互换性，故所有编组在2012年6月前都重新漆上了蓝色饰带。^[5][6]

两种不同涂装的885系在鹿儿岛本线博多站，2004年

885系驾驶室

编组

“白鸥号”车队以6节编组建造并投入服务。“音速号”车队则首先以5节编组投入服务，再于2003年加长至6节，使得两车队间的车辆可以互换。^[2]

SM1–7编组

这些编组的型式如下所示：^[5][7]

车辆	1	2	3	4	5	6
型式	Thsc	M1	T1	T	M	Mc
番台区分	KuRoHa 884型	MoHa 885型100番台	SaHa 885型100番台	SaHa 885型	MoHa 885型	KuMoHa 885型

• 第2和第5辆各有一具PS401KA单臂受电弓。^[5]
• SM3编组的第4、5、6辆为400番台。^[5]

SM8–11编组

这些编组的型式如下所示。^[5][7]

车辆	1	2	3	4	5	6
型式	Thsc	M2	T2	T	M	Mc
番台区分	KuRoHa 884型	MoHa 885型200番台	SaHa 885型300番台	SaHa 885型	MoHa 885型	KuMoHa 885型

• 第2和第5辆各有一具PS401KA单臂受电弓。^[5]

内部

普通车厢和绿色车厢的座位都由皮料包裹，车厢地板则为木质。

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  绿色车厢内部
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  绿色车厢入口
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  普通车厢入口
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  指定席车厢内部
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  绿色车厢内的情报显示屏幕
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  885系车内的多用途空间
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  885系车内的公共空间
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  885系车内的公共空间

历史

使用最初“鸥号列车”涂装的885系， 2005年7月

所有的885系车辆2007年3月18日的时刻表改动之后都成为了禁烟车厢。^[5] 至2012年6月，所有的编组都被重新涂装为“音速号”的白底蓝色饰带式样。^[5]

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  885系在博多站
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  885系在延冈站，2010年
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  885系原“白鸥号”涂装（左）与后统一采用的“音速号”涂装
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  885系SM6编组第1辆（先头车）
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  885系SM6编组第2辆
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  885系SM6编组第3辆
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  885系SM6编组第4辆
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  885系SM6编组第5辆
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  885系SM6编组第6辆（先头车）
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  885系SM6编组第6辆（侧面）

2003年7月18日，SM3编成在运行“Kamome46号”时，撞击落石并出轨，由于靠博多侧3辆受损严重被就地解体，2004年时新造3辆400番台来取代被解体的车辆。

出口台湾

TEMU1000型（1066次自强号）在宜兰

主条目：台铁TEMU1000型电联车

由于东部铁路运输需求增加，台湾铁路管理局（以下简称台铁）为东部干线进行提速计划，因此在2004年以六列八节编组（48节）的型式，向日本丸红商事订购、由日立制作所设计及制造885系的衍生车种台铁TEMU1000型电联车。TEMU1000型主要营运台北到花莲的东部干线服务，以自强号等级列车营运^[8]。

TEMU1000型于2006年底开始陆续交付给台铁，至2007年3月进行了第一次公开动态测试^[9][10]。从台北到花莲的行车时间有效地减少了30分钟以上，让整个行程在两个小时内完成，票价比照自强号标准并且不发售站票。

配合新车型的引进，台铁举办了TEMU1000型的公开命名活动，最后决定采用位于花莲市近郊的风景名胜太鲁阁为名，将其命名为“太鲁阁号”。

2014年12月，受东部干线的运量提升以及日圆贬值的影响之下使得购买TEMU2000型的预算有结馀款，因此台铁决定再增购TEMU1000型以及TEMU2000各2编组共32辆^[11][12]，增购车分别于2016年1月12日以及2月25日交车。现时TEMU1000型一共有8列16个编组共64辆 → 7列14组56辆^{[注 1]}。

参见

• 台铁TEMU1000型电联车
• 太鲁阁号
• 台铁EMU3000型电联车