JR九州KiHa125型柴联车

JR九州KiHa125型柴联车是九州旅客铁道株式会社（JR九州）使用的一般型柴联车。

JR九州KiHa125型柴联车
JJR九州KiHa125型柴联车
概览
制造	新潟铁工所
制造年份	1993
技术数据
车辆长度	18,500mm
车体宽度	2,828mm
车体高度	4,000mm
轨距	1,067mm
车辆定员	座位59、站位64，共123位（0番台） 座位30、座位21，共=51位（400番台）
营运速度	95km/h
发动机	DMF13HZ * 1
发动机功率	330PS/2000rpm
驱动装置	DW600K或TACN-22-1606
变速段数	液联一段直联二段
制动方式	自动空气煞车 （结合引擎煞车・排气煞车使用） 直通备用煞车
安全防护系统	ATS-SK、ATS-Dk、防护无线

概述

为替换在地方路线使用的KiHa45系和KiHa 52系，并采用单人操作模式，制造了本型车辆。属于新潟铁工所的“ NDC系列”地方路线用车辆，其姊妹车型包括东海旅客铁道的KiHa 11型 、 岛原铁道的KiHa 2500型、常陆那珂海滨铁道凑线的KiHa3710型、松浦铁道的MR-400型，以及水岛临海铁道的MRT300型。

车辆概览

车体

车体是NDC系列的标准18公尺级普通钢制车体。为了便于单人操作，在车体两端设置了910mm宽的单扇车门，驾驶室无车门。车窗为可开关，上段是下降式，下段则为上升式。端面中央有贯通门。以两辆车编组行驶时也能进行单人操作。

涂装由水戸冈锐治领衔的设计所设计，外部全为亮黄色，在端面与侧面有 JR 和 Y-DC125 文字；Y-DC代表 "YELLOW ONE MAN DIESEL CAR"。

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  キハ125-1（伊万里站， 2000年）

转向架与主要机器

转向架采用空气弹簧，动力转向架为DT601K型，无动力转向架为TR601K型。每辆车装有一部NDC系列的标准柴油引擎DMF13HZ（出力330ps/2000rpm）。变速箱为液联一段、直联两段，液联转换到直联一档需要手动切换，直联一档到直联2档为自动换档。空调系统为两部31,000kcal，由引擎直接驱动的冷气机，以及31,800kcal的温水暖气系统。

制动系统采用DE1A自动气轫，可与KiHa 40型等旧型车辆并联运转，还有排气制动器作为降速制动。

车内设备

车厢两端为长条座椅，其他部分为横排座椅。设有供单人操作的设备，包括自动播报装置、收费箱、票价显示器、整理券发行器。

400番台（特急用车辆）

JR九州KiHa125型柴联车400番台
キハ125形400番台行驶“海幸山幸”号特急列车 （2024年12月30日 宫崎站 - 南宫崎站间）
概览
制造	新潟铁工所
车辆总数	2
制造年份	2003
改造年份	2009
投入运营	2009年10月10日
营运路线	日丰本线、日南线
技术数据

从2008年12月28日废线的高千穗铁道购入的TR-400型观光用柴联车改装而成，被编入本型400番台，于2009年9月30日正式编入JR车籍。自2009年（平成21年）10月10日起，用于日南线观光特急列车“海幸山幸”。

这是继2004年东京临海高速铁道209系3100番台电联车转让给东日本旅客铁道，第二例由民营或第三部门铁道车辆编入JR车籍的案例^[1]，也是第一个柴油客车编入JR车籍的案例。

新旧车号对照：TR401、TR402 → キハ125-401、キハ125-402

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  キハ125-401
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  キハ125-402
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  キハ125-401车厢内部