JR九州YC1系柴联车

JR九州YC1系柴联车（日语：YC1系気動車）是JR九州的柴联车，于2020年3月14日投入服务。

JR九州YC1系柴联车
一列YC1系列车于长崎站停车
概览
原产国	日本
制造	川崎重工
产量	1编成2辆（0番台） 1编成2辆（100番台） 2编成4辆（200番台）
制造年份	2018年～
投入运营	2020年3月14日
主要用户	九州旅客铁道
营运路线	佐世保线（佐世保站 ｰ 早岐站） 大村线（早岐站 ｰ 谏早站） 长崎本线（谏早站 ｰ 长崎站）
技术数据
列车编组	2辆编成
车辆长度	20000mm
车体宽度	2800mm
车体高度	4046mm
车辆重量	39.7t (M'c) 39.4t (Mc)t
编组重量	79.1t
轨距	1067mm
转向架	DT411K（M）・TR411K（T）
车体材质	不锈钢 (efACE)
车辆定员	110人（M’c） 122人（MC）
编组定员	232
营运速度	110km/h
设计最高速度	110km/h
起动加速度	2.3 km/h/s
常用减速度	4.2 km/h/s
紧急减速度	4.2 km/h/s
传动方式	WN驱动方式
牵引电动机	鼠笼式电动机 DM601K形+全闭自冷式诱导电动机 MT407K
电动机功率	331kw+95kw
传动比	6.5
控制装置	VVVF
制动方式	再生制动，电阻制动，抑速制动
安全防护系统	ATS-SK形，ATS-DK形，EB，列车防护无线装置

简介

列车与821系一起推出，目标是成为“强力的铁路车辆（日语：やさしくて力持ちの鉄道車両）”。^[1]列车以“YC1系”为名，与其他列车不同的原因是，列车是全新开发，所以以“Yasashikute Chikaramochi”的首字母来命名^[1]。

2020年（令和2年）3月14日，改正了时刻表，列车开始于佐世保线（佐世保 - 早岐）、大村线、长崎本线（谏早 - 长崎）使用^[2][3]。

动力系统

采柴电混合动力，是以柴油引擎驱动三相感应发电机，产生三相交流电供马达输出动力，并搭配蓄电池的混合动力系统。蓄电池安装在车顶上，用以储存发电机产生电力的一部份，以及再生煞车产生的电力，提高能源使用效率，与日本国铁时代制造的Kiha 66、67系相比，减少约20%的耗油量。^[4]开动时利用蓄电池的电力加速，时速超过约30-40公里/小时，柴油引擎才会启动。滑行（惰行运转）时降低引擎出力，如司机加速车辆时才提升出力。在车站停车时引擎熄火，但如果在停车状态下蓄电量下降到一定程度，引擎会自动启动并开始为电池充电，电池蓄电量达到预设程度时引擎就熄火。

万一引擎故障，可关闭部分室内灯、停止冷暖气，利用电池的剩馀电量，或从其他正常运转的车辆引擎获取电力来继续运作，不过这时走行用马达也停止出力，因此需要由其他车辆的动力牵引。

编成表

YC1系编成表

车厢	1	2
型式	M'c	MC
设备	柴油机
车号	YC1-0	YC1-1000
载客量	110	122

图例：

• ：洗手间

• YC1系
• 
  YC1-0
• 
  YC1-1000

历史

• 2018年（平成30年）
  • 1月26日：公开了“821系”及“YC1系”的存在^[1]。
  • 6月1日 - 6月3日：量产先行车第1编成于川崎重工兵库工场用甲种输送运往早岐站^[5]。
  • 10月5日：南福冈车辆区竹下车辆派出所与821系一起公开^[6]。
• 2019年（平成31年）3月4日：早岐站 - 吉野里公园站间进行试车^[7]。
• 2020年（令和2年）
  • 2月19日 - 2月21日：量产车3编成（100番台及200番台）共6辆，由川崎重工兵库工场用甲种输送运往早岐站^[8]。
  • 3月14日：列车正式投入服务^[2][3]。
  • 5月21日、6月2日：增购了6列量产车，共12辆，由川崎重工兵库工场用甲种输送运往小仓总合车辆基地^[9][10]。