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JR四國2600系柴油动车组
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JR四国2600系柴联车是日本四国旅客铁道研发的倾斜式柴联车，每组有两节车厢。2600系自2017年八月开始用于四国的特快列车。
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设计
由川崎重工制造，设计理念为“新日本风格”，结合日本的传统工艺与现代风格。[1] 本型车最高速度为120 km/h（75 mph）。
车辆系统、电气设备及服务设施与8600系电联车共通。[2][3]
为了简化结构以降低维护成本，2600系采用了与8600系电联车相同的空气弹簧式车体倾斜装置，而非2000系所使用的可控制自然倾斜装置。[4][5]。过弯时，转向架靠弯道外侧的空气弹簧会升高，车体最大可倾斜2度。倾斜控制采用地图式与感测器式[5]。地图式系统事先在TC装置中储存路线资料，并以ATS地面装置检测出列车位置，在进弯前开始倾斜车体。感测器式系统则借由陀螺仪和加速度计求得弯道曲率来控制车体倾斜[5]。由于采用空气弹簧式车体倾斜装置增加了压缩空气的消耗量，因此配备电动式空气压缩机S-MH16-SC1100，并在车顶安装了压缩空气槽[5][6]。车体倾斜控制电磁阀装在底盘下方[5]。虽然车体倾斜角度比2000系的5度要小，但据称过弯性能与2000系大致相同[4]。曲率半径大于600公尺时，通过速度比一般车辆速限高出30公里/小时；在曲率半径大于400公尺但不到600公尺的弯道，可高出25公里/小时；在曲率半径不到400公尺的弯道，则可高出20公里/小时[6]。
每辆车装有两部小松制的环保型柴油引擎SA6D140HE-2，为涡轮增压附中冷器直列6缸引擎 （输出450 PS / 2100 rpm），这款引擎也使用于1500型柴联车上（但1500型仅装有一部）[5]。此引擎的输出性能其实更为宽裕，主要目标在提升耐用性、可靠性，节省检修工作量和降低成本[5]。为了兼顾换档时的舒适性与提升爬坡性能，专为2600系开发了DW24型液体变速机（直联2段，液联4段）[6]。设计最高时速为120公里，与2000系（不含N2000系）相同[6]。
煞车采用引擎与排气煞车并用的电气指令式空气煞车，具备常用煞车、紧急煞车、直通预备煞车、耐雪煞车、抑速煞车和救援煞车等六种系统[5]。还配备了防滑装置，以防止列车在高速煞车时因黏著力下降而导致打滑[5]。
每辆车的车顶装有两台容量为20,000 kcal的AU722S型冷气机[7]。
电源系统具备交流440 V、交流100 V、直流100 V和直流24 V四种系统[6]。引擎输出经过定速旋转装置转换为固定的1800 rpm，并由80 kVA的发电机输出三相交流440 V的电力[6]，再经由辅助电源装置或辅助变压器降压与整流后供应交流100 V、直流100 V、直流24 V等电力[6]。由于2600系使用了与电联车共通的电气设备，其控制电源从2000系的直流24 V变更为直流100 V[6]。直流100 V的系统连通全列车的编组，而其他规格电力系统则为各车独立[6]。若车辆因故障等原因导致电源中断，可从相邻的车辆引导电力[6]。每节车厢都有用于启动引擎的 24V 直流蓄电池[6]，另外还装有用于 100V 直流电的镍氢蓄电池[6]。
转向架方面，采用附有车体倾斜装置、横向避震器与抗蛇行避震器的 S-DT68 型轴梁式无摇枕转向架[7]。车轮为直径 810 毫米的一体成型车轮，轴承则为密封复式圆锥滚子轴承[7]。牵引装置采用单连杆式[7]。Mc 车和 Mc' 车的前端转向架安装了感应ATS的车上感应子。而 Mc' 车的前端转向架除了有 ATS 感应子之外，还有用于控制车体倾斜的位置侦测感应子[7]。每根车轴的轴端都装有速度发电机、防空转/滑行侦测速度发电机，以及接地电刷[7][5]。
基础煞车装置方面，动力轴采用踏面单元煞车，无动力轴则采用轴盘式煞车搭配踏面单元煞车[7]。各车轴都有 ABS控制，以提升煞车性能[7]。前端转向架的第一侧预留了用于安装弹簧式驻车煞车单元的空间[7]。
乘务员室的设计考量到列车的分割与合并，当列车并联时，位于编组中间的乘务员室，可将驾驶室、通路和助手座分开[7]。为确保视野并保障乘务员安全，驾驶室采用高地板结构。为了在事故发生时保护乘客和乘务员，驾驶室至乘务员座位后方区域设计为生存区，之后到车厢玄关前则为溃缩区。玄关与乘务员室之间隔墙上的玻璃窗，是乘务员被困在室内时的逃生出口，但同时也让乘客能在玄关处欣赏列车前方的景色。[3][7]
驾驶台的主控手柄为双手柄式[5]。监控装置有列车编组辆数、防止误通过的显示功能，并能新增车体倾斜的设定车站[7]。广播系统具备车外广播功能[3]。自动广播支援日语和英语两种语言[3]。
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底盘下的SA6D140HE-2柴油引擎 -
S-DT68型转向架
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运行
2600系预定在2017年十二月替代老化的2000系柴联车行驶予赞线、土赞线、高德线。[1] 最高速度为120 km/h（75 mph）。实际上基本只用于高德线的涡潮号特急列车，往返于高松和德岛之间。
编成
一组由两节车组成，两节车都有动力（每个转向架各有一个动轴）。[8]
内部
座位配置为2 + 2并排的坐卧两用椅，设计与8600系使用的座椅相同。[1] 每个座椅均配有电源插座。Mc车椅套栗色，而Mc车椅套深蓝色。Mc车上有厕所，而Mc车上有轮椅空间和无障碍厕所。[8] 全车使用LED照明。
历史
已于2017年1月30日正式公开。[1] 两组车在2017年2月从神户的川崎重工工厂交付给JR四国，配属于高松运转所。[9]
本型车于2017年8月11日在高松与德岛间行驶特别列车，于2017年8月12日至15日之间行驶加班车“淡路特急”，[10] 于2017年12月2日开始常规营运。[11]
未来发展
2017年9月，JR四国宣布列车上使用的气动倾斜系统在土赞线上不能确保空气容量，因此停止制造，未来将基于2600系列设计建造新的的列车（2700系）并将改为使用摆锤式倾斜系统。[12]
参考文献
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