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涡潮号列车
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涡潮号列车（日语：うずしお Uzushio）是四国旅客铁道（JR四国）运行的特急列车，主要运行于高松站和德岛站之间的高德线路段，少部份班次曾经由高松站伸延至冈山站，途经濑户大桥线（包括宇野线、本四备赞线及予赞线）。列车名称来自鸣门海峡附近所发生的漩涡现象而以平假名命名，其车徽标志为漩涡图像。
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概要
作为香川县及德岛县之间的城际列车，1988年4月10日随本四备讃线开通时，把原来服务此路段的急行列车“阿波”升格为特急列车，但是，由于“阿波”的前身是来自准急列车“室户”，而“室户”是可以直通至牟岐线的牟岐站，为解决这问题，1990年11月时，牟岐线的服务转移由剑山替代，自此“涡潮”便统一服务至德岛站为止。
另外，在本州岛于1961年至1972年期间，也有名为“涡潮”的列车，是来往大阪站及宇野站的特急列车。该列车以宇高连络船接驳至四国的列车称呼，并非驶进四国岛，亦和现时的列车没有任何关连。
运行概况
根据2024年度时间表改正后的班次，每日“涡潮”下行往德岛方向为为17班，上行往高松为16班，其中2个来回班次则延长至冈山站。班次数量与岛内另一条柴联车特级列车“宇和海”相同，并列现时日本国内班次最多的柴联特急列车。由于高松站路线为终端式月台配置，开往冈山的班次，在高松站停靠后便会转换驾驶方向，然后在宇多津站与“南风”并结，并再一次转换驾驶方向后驶进濑户大桥，反之亦然。这种需要两度调换驾驶方向的定期特急列车，现时只有“九州横断特急”中的立野站（采用三段式折返式路线）及本路线而已。
但随2025年时间表改正，延长至冈山站的安排将会取消，班次亦会调整，下行往德岛方向维持为17班，但上行往高松为则减至15班[1][2]。
- （括号内）车站为部份班次停车
（冈山）↔（儿岛）↔（宇多津）↔高松↔栗林↔（屋岛）↔志度↔（Orange Town）↔（赞岐津田）↔三本松↔（赞岐白鸟）↔（引田）↔板野↔（池谷）↔（胜瑞）↔德岛
详细列车停靠方式如下（2024年度）：
- ●：停车
- －：通过
- 空格：非服务范围
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| 涡潮号 | ||||||||||||
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←德岛、宇多津方向 冈山、高松方向→
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涡潮号列车所使用的车辆及车厢，基本上都是从高松运转所所指派的，原因是另一端的德岛运转所并没有配属特急型列车。所使用的车型有：
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固定用车[3]
- KiHa185系
- 每天只有1来回（9号及32号），用作前往德岛站支援“剑山”或“室户”前及完成当日工作后返回高松运转所时使用[4][3]。平日采用2辆编成，周末时会于中间加插1节“悠悠面包超人”（ゆうゆうアンパンマンカー）车厢，成为3辆编成。
- 2017年投入服务，全数4辆车厢皆服务本线，以2列2辆编成的形成行驶。1日对开4来回。
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- 2020年7月起退出作为常规列车用途，但当2600系或2700系列车需要作例行检验时，就可能会以2000系替代有关班次。
每年8月12-15日于德岛市举行的阿波舞祭期间，均会在定期“涡潮”班次后加开此临时列车疏导乘客，现时采用全数4辆2600系列车厢行走。2016年前，当阿波舞号到达高松站后，原列列车将会变更为定期予赞线深宵列车深夜高松特急继续服务，该数天的开出时间亦比平日稍为延后。2016年起，原车直通的安排取消，乘客需在高松站转换另一列列车。
2017年，“阿波舞号”曾增设了下午的下行去程班次，以及1班比过往稍早开出的上行回程班次，称为“阿波舞1号”及“阿波舞2号”，而一直以来的原班次则称为“阿波舞4号”。阿波舞1号及2号的停车站比任何一班的定期“涡潮”为少，但行车时间却是最长[5]，反而原来班次较迟开出、停站数目多，但行车时间反而更少，都使人觉得这对加开班次并非物超所值，所以有关安排只实行了1年便终止。
- 停车站（粗体为2017年加开班次的停车站）
德岛站 → 池谷站 → 板野站 → 引田站 → 三本松站 → 赞岐津田站 → 志度站 → 屋岛站 → 栗林站 → 高松站
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只限元旦期间开出，以方便乘客前往药王寺参拜而开设，来回各1班。过往都是由高松站开出，并并结在185系用车的涡潮号班次至德岛站，解结后再驶进牟岐线内至日和佐站。回程则并结入2000系涡潮号内再返回高松。2020年起，药王寺号更改行车路线为只来往德岛及牟岐之间，亦提早发车时间，不过服务日数则由元旦首三天延长至元旦首五天[6]
- 停车站
- 2020年起
德岛站 - 南小松岛站 - 羽之浦站 - 阿南站 - 由岐站 - 日和佐站 - 牟岐站
- 2019年或以前
高松站 - 栗林站 - 屋岛站 - 志度站 - 赞岐津田站 - 三本松站 - 引田站 - 板野站 - 板东站（部份日期临时加停） - 池谷站 - 德岛站 - 南小松岛站 - 羽之浦站 - 阿南站 - 由岐站 - 日和佐站
历史
只列举与本列车相关的资料
- 1988年：
-
- 9月：来回冈山站的列车增至每日2来回。
- 10月：所有列车统一为3辆编成，其中1辆为指定席。
- 10月24日-29日：为配合第48届日本国民体育大会，有以下临时安排：
- 1996年3月：6来回班次增设绿色车厢，包括来往冈山的2来回班次。
- 1998年：
- 3月14日：随时间表改正作出下列修改：
- 10月3日：5个来回班次改派N2000系列车行驶，再增加1来回班次至15来回；当时停止连结185系绿色车厢。
- 1999年3月13日：所有列车改由2000系列车行驶。并且将直通至牟岐线的班次全数分离，改称为“室户号列车”，并安排1班剑山号列车驶入牟岐线内。
- 2001年3月3日：随时间表改正作出下列修改：
- 2011年3月12日：随时间表改正作出下列修改：
- 废除L特急的称呼
- 赞岐白岛站增加1来回停车
- 4号固定为每日5辆编成，回高松后再解结，3号改为2辆编成，另加开1班下行（新5号），以馀下的3辆编成开出[9]，下行增至17班，总数变成33班。
- 2012年3月17日：随时间表改正作出下列修改：
- 栗林站、屋岛站、引田站、板野站、胜瑞站增加停车班次，但胜瑞站只属临时性停车。栗林站及板野站变为全日停车。
- 4号于周末及假日缩短为4辆编成；5号于周末及假日缩短为2辆编成；33号于周五、周末及假日缩短为2辆编成[10]
- 2014年3月15日：29号加停赞岐白鸟站[11]。
- 2016年3月26日：随时间表改正作出下列修改：
- 增加三班停靠Orange Town站（1、30、32号）
- 增加一班停靠赞岐白鸟站（30号）[12]
- 2017年12月2日：9、14、15、20、21、26号改用2600系列车[13]。
- 2018年3月17日：随时间表改正作出下列修改：
- 增加1往复班次采用2600系列车
- 增设06:12高松站开出的班次（新1号）
- 取消23:20高松站开出的班次（旧33号）[14]，整体班次数目不变
- 2019年：
- 2020年：
注释
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