JR东日本KiYa E193系柴油动车组

KiYa E193系是一款属于东日本旅客铁道（JR东日本）事业用柴联车，昵称为“East i-D”^{[O 1]}。

JR东日本KiYa E193系柴联车
磐越西线上的KiYa E193系柴联车 （2016年6月）
概览
制造	新潟铁工所
制造年份	2002年
技术数据
列车编组	3辆编组（M/T比：2M1T）
车辆长度	20,500mm
车体宽度	2,900mm
车体高度	4,050mm
轴距	2,100mm
轨距	1,067mm
转向架	空气弹簧式无枕梁转向架 Mz车DT66 Mzc车DT67, DT67A Tzc车TR253B, TR253C
编组定员	非营运车辆（事业用）
营运速度	100km/h
供电制式	非电化
控制装置	新潟铁工所DW22型液力变速机
驱动装置	康明斯DMF14HZB（450ps）
制动方式	电子控制式气轫（日语：電気指令式ブレーキ） 发动机制动 限速制动（日语：抑速ブレーキ） 耐雪制动 贯通预备制动
安全防护系统	ATS-Ps、ATS-P、ATACS

概要

KiYa E193系的开发目的是JR东日本为了取代KiYa 191系柴联车（日语：国鉄キヤ191系気動車），于2002年由新潟铁工所承造，一共生产了一个编组三节车厢，配置在秋田车辆中心（日语：秋田車両センター）^{[B 1][O 2][O 3]}。

列车主要检测JR东日本管辖非电气化区间以及电气化的仙石线等路线为主^{[O 4][N 1]} ，除了使用标准轨的奥羽本线福岛－新庄、大曲－秋田等区间以及田泽湖线以及ATC设置路段之外JR东日本的在来线全线均可行驶^{[O 3][B 1]}。

运用范围不限于JR东日本管辖范围的路线，同时也检查连接JR东日本路线的JR货物路线，以及每年5月检查北海道旅客铁道（JR北海道）的路线^{[N 2][N 3][N 4]}。除了检测JR东日本管辖的非电气化区间之外，也检测青森铁道线、会津铁道会津线、真冈铁道真冈线、渡良濑溪谷铁道渡良濑溪谷线、鹿岛临海铁道、山形铁道花长井线、京叶临海铁道^{[N 5]}、越后心动铁道日本海翡翠线^{[N 6]}等私铁与第三部门铁道路线^{[O 1][O 3]}。

规格与构造

车辆内的测量仪器

双头连结器

MaYa 50型连结运行

动力机械

列车的引擎采用康明斯DMF14HZB型（又称之为N14R型，连续额定输出功率450PS/2,100rpm）电子控制燃油喷射直列六缸水平汽缸引擎，搭载在Mzc以及Mz车厢各两部^{[B 1][O 2]}。

Mzc以及Mz车厢搭载DW22型电子控制液力变速机两组，提供变速一段以及直连四段档位，以及列车设置了供应车上电源的定频发电机^{[B 1][O 2]}。

制轫

KiYa E193系搭载电子控制式气轫（日语：電気指令式ブレーキ），同时配备贯通预备、耐雪以及限速（日语：抑速ブレーキ）（机械、排气）等制韧。当列车的制韧故障时可以与其他车辆的自动气轫以及电子控制式气轫车辆共享而设定的救援制韧^{[B 1][O 2]}。

转向架

列车的转向架采用空气弹簧式无枕梁转向架，动力转向架采用双轴驱动的DT67型（Mzc车 前侧）、DT67A型（Mzc车 后侧）^{[O 5]}以及DT66型（Mz车）转向架^{[O 6]}；无动力车采用TR253B型（Tzc车 前侧）以及TR253C型（Tzc车 后侧）转向架，轴距均为2,100mm^{[O 7][O 2]}。

其他

为了能够得知列车的状况，列车搭载了柴油列车配备的监视装置DICS，后来引进的KiHa E130系同样配备相同装置^{[B 1]}。而为了能够连结MaYa50型测量车，在驾驶车的连结器采用双规格通用型连结器。KiYa E193系的延长换算为8.5辆，换算辆数为13.5辆^{[B 1]}。

形式说明

KiYa E193-1 (Mzc)

本车厢主要以铁路号志及通讯设施的检查为主，因此设置列车安全装置以及辅助电源装置。

KiYa E192-1 (Mz)

本车厢主要以高架电缆的检查为主，因此设置两组测试用PS96A型单臂型集电弓两组，依照行驶的方向不同而有所区别。

KiKuYa E193-1 (Tzc)

本车厢主要以铁轨部分的检查为主，因此设置检查铁轨的设备，以及噪音测量装置。为了测量噪音的缘故，因此本车厢无搭载引擎。

参考资料：^{[B 1][O 2][O 3]}

脱轨事故

2017年5月22日，KiYa E193系行经渡良濑溪谷线水沼站－花轮站之间的平交道时，编号KiYa E192-1的车厢发生脱轨事故^{[N 7][J 1]}。脱轨后的KiYa E192-1到2017年7月30日为止放置在高崎车辆中心高崎分所，隔日7月31日以陆路运送到秋田车辆中心；另外两节驾驶车KiYa E193-1以及KiKuYa E193-1则在同年6月21日以及6月22日运回秋田车辆中心^{[N 8]}。

事故后重新投入营运

2017年11月7日起以KiYa E193-1+KiKuYa E193-1两辆车厢编组重新投入营运，为了检测而行驶于青森铁道线^{[N 9]}，同年11月24日为了检测而行驶于小海线^{[N 10]}。之后，KiYa E193系恢复事故前的检测非电气化区间的运用，检测真冈铁道以及会津铁道等第三部门铁道路线，除了发生脱轨事故的渡良濑溪谷铁道之外^{[O 3]}。

在KaYa E192-1车厢脱离运用这段期间，KiYa E193系无法单独将MaYa 50型检测车连结进行检测，因此在2018年3月起由柴油机车牵引MaYa 5001“光狮子”单独进行检测轨道的工作^{[N 11][N 12][N 13][N 14][N 15]}。

2018年12月下旬，将原本脱离运用的KiYa E192-1车厢重新挂回编组，并且在秋田车辆中心场内进行试运转，并于2019年2月14日检测越后心动铁道日本海翡翠线时三节车厢重新投入营运^{[N 16]}。

相关条目

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