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K379/378、K377/380次列车
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K379/378、K377/380次列车是中国铁路运行于中央直辖市上海至湖南省会长沙之间的快速旅客列车，自2022年12月26日起按现车次开行，现由广州铁路集团长沙客运段负责客运任务。列车使用25G型客车，沿沪昆铁路和京广铁路运行，行程1151公里，途经上海、浙江、江西、湖南共3省1市。其中上海松江站至长沙站运行13小时16分，使用车次为K379/378次；长沙站至上海松江站运行16小时14分，使用车次为K377/380次。
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历史
1997年4月1日，中国铁路实行第一次大提速，拉开了铁路提速的序幕，这次提速实现了历史性突破，在京广、京沪、京哈三大干线，提速列车最高运行时速达到了140公里。[1]其中广州铁路集团衡阳列车段增开了衡阳至上海西的497/498次直通旅客快车，经京广、浙赣、沪杭线运行。[2]:284[3][4][5]2000年10月21日，中国铁路实行第三次大提速，497/498次列车随即改车次为1597/1598次。[6]
2006年7月1日，配合上海南站正式开通，1597/1598次列车改为上海南站始发终到。[7]
2007年4月18日，配合中国铁路第六次大提速，1597/1598次列车运行时间由23小时减至17小时[8]。
2009年4月1日，1597/1598次列车升级为快速列车，车次改为K759/760次。[9]
2013年12月28日，K759/760次列车于杭州枢纽改经沪昆绕行线运行，改停杭州站。[10]
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2022年12月26日，配合长沙车辆段衡阳运用车间停用，K759/760次列车改为上海南至长沙间运行，车次改为K379/378、K377/380次。[14]
2025年1月5日，K379/378、K377/380次列车改为新启用的上海松江站始发终到。
列车编组
K379/378、K377/380次列车采取18辆车厢编组，其中硬卧车11辆、硬座车4辆，软卧车、餐车和行李车各1辆，总定员1162人，使用具备机车供电DC600V直流电分散逆变技术的第三代中国铁路25G型客车，配属广州铁路集团长沙车辆段。机车在运行时同时向客车车厢输出DC600V直流电，各车厢使用逆变技术，逆变为AC380V、AC220V、AC110V交流电供客车使用，并在车底下有1个逆变器箱和1个充电机箱。采用PLC控制无主网络监控系统，实现全自动监控。此外，客车还配置有塞拉门、真空集便器和密封式风挡[15]。列车车体同时与海口至上海松江的K511/512次列车套跑，具体执行为长沙开K377/380次至上海松江→上海松江开K511次至海口→海口开K512次至上海松江→上海松江开K379/378次至长沙。
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机车交路
K379/378、K377/380次列车全程使用上海铁路局上海机务段的和谐1D型电力机车或韶山8型电力机车牵引，该机车可直接向列车提供电能，用于列车内空调和水炉等设备需要，因此列车不需要再额外加挂一节空调发电车。
时刻表
- 数据截至2025年1月5日。
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K379/378、K377/380次（2023年7月1日）
K379/378、K377/380次（2022年12月26日）
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K759/760次（2022年8月1日）
K759/760次（2009年4月1日）
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参见
注释
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