直-8

直-8（Z-8）是中华人民共和国仿制法国SA321“超黄蜂”直升机的版本，由中国直升机设计研究所、昌河机械厂（现为昌河飞机工业公司）等单位共同研制。1976年开始研制，1985年12月11日在江西景德镇首飞。1989年，首架生产型直-8交付中国人民解放军海军航空兵使用，有扫布雷和反潜能力。^[1]1997年该机获得国家科技进步二等奖。^[2]直-8量产后产量一直不大，因此外界推测可能有某些技术瓶颈。加上2005年前，解放军海军尚未大量装备大型水面舰艇，中小型舰艇上更适合直-9之类轻型直升机，因此总量约15-20架之间。2005年后，外界猜测是因量产技术获得突破与新发动机的取得，直-8F型较多于媒体和航展上曝光。2007年，解放军海军配合大型两栖舰艇的下水，开始大批量列装直-8F，目前已超过百架。并出现了名为AC313的民用机版。^[3]

直-8
武警用Z-8WJS
概况
类型	运输直升机
原产国	中华人民共和国
制造商	中国直升机设计研究所 昌河机械厂（现为昌河飞机工业公司）等[1]
状态	现役
主要用户	中华人民共和国
制造数量	200+
历史
首飞	1985年12月11日[2]
发展自	超级黄蜂式直升机
衍生型	AC313直升机 直-18

性能诸元

直-8A型数据^[4]

• 引擎：3部涡轴-6发动机；两台在减速器前，一台在后；单台最大起飞功率1128千瓦（1550马力）
• 起落架：前三点双腔轮式起落架
• 最大起飞重量：13000公斤
• 正常有效载重：3000公斤
• 最大吊运重量：5000公斤
• 极限速度：273公里／小时
• 最大航程：800公里
• 最大续航时间：4小时06分钟。^[2]
• 油箱：由3组8个软油箱组成，总有效容积3900升。每组油箱均有一个重力加油口，位于机身左侧。^[1]
• 载客量：27～39名
• 空重：7095公斤
• 最大商载：3000公斤
• 经济巡航速度：232公里／小时
• 爬升率：6.6公尺／秒
• 动升限：3050米
• 悬停高度
  • 有地效：1900公尺
  • 无地效：1248公尺

机型

代号	名称	基于	描述
不适用	反潜警戒型	SA-321Ja（从法国购入后改装）	装有雷达和鱼雷挂架。
不适用	远程侦查型	SA-321Ja（从法国购入后改装）	装有光学和电子侦查设备，曾用于南极科研。
直-8A	国产运输型	SA-321Ja（国产化）	中国人民解放军空军的Z-8A 70%左右零件国产化的中国自制版，90年代少量配于海军和陆战队。
直-8J	舰载运输型	直-8A	2002年开始研制，2004年12月25日首飞，2005年11月通过试飞。有可折叠旋翼、尾椼、桨毂和尾传动轴。[5]
直-8JA	舰载运输型	直-8J	用于海上船舰间运送和再补给任务.[5]
直-8JH	救护医疗型	直-8J	2008年公开的救护机，配有医疗设备，加油口位于机身下半部分。
直-8S	搜索救援型	直-8A	2002年10月立项，2004年10月交付。[5]
直-8F	通用运输型、[6]第二代直8（改良型）[5]	直-8A	于2002年开始研制，2004年8月28日首飞，2005年4月完成平原试飞，同年10月23日至11月7日，进行高原地区试飞。[6]该型机主要是换装加拿大普惠公司PT6B—67A发动机。[7]最大起飞功率提高到1448千瓦，升限提高到4700米，有效地效悬停由1900米提高到2800米。引擎能在4500米高原启动，发动机首翻期增加至3500小时。进气口增加防沙装置。原有的金属桨叶被带有除冰能力的复合材料桨叶所代替。[6]
直-8K	空军战斗搜救型[5]	直-8F（同步研发）	配备空军的直-8F改型，加强红外线和夜视能力，多数漆为蓝色迷彩。
直-8KA	空军运输型	直-8K	解放军空降兵用Z-8KA，具备水上起降能力 针对空降兵部队突击运输等任务需求而衍生的型号[5]
直-8KH	空军搜救增强型	直-8K	驻港部队用[5]
直-8B	陆军运输型	直-8F	替代陆军Z-8A[5]
不适用	空中预警型	直-8F	直-8F改装的舰载空中预警机型，装有折叠式大雷达。
不适用	海上防卫型	直-8F	直-8F改装的武装机在亚丁湾派遣舰队中亮相，装有红外线装置和12.7mm机枪、鱼雷挂架。
AC313	民用	直-8F[5]	在原有型号基础上，采用最新技术，按照国际适航标准和适航审定程序自主研发的民用直升机。[8]
直-8G/直-8F100/直-18	第三代直-8[5]	直-8F/AC313	在原来的直-8F的基础上，将主旋翼和尾浆换成复合材料，改进传动系统，更换大功率发动机，改进航电系统；将原机的船型底改为平底设计并取消浮筒；在机身两侧增设短翼，在机身短翼内安置起落架。直-8大改早期可能使用国外的BK2500或是TV7-117V发动机，后期改为国内的WZ10发动机。新编号为直-18，采用独立的字母型号顺序。 也被称为“高原防卫型”（直-8G），因新版可飞行高度超过8千米，适用于青藏高原上面的低密度空气飞行环境[9]
直-8L	陆航机、直-8宽	直-18/直-8G	2017年完成设计，同年进入生产制造，并实现原型机首飞。在直-18/直-8G基础上取消外置浮筒，将原货舱地板下的油箱转到机身两侧、改进侧面棱线，原先高达1.5米左右的货舱地板降低了几十厘米，货舱尾部的斜坡也被取消，机身加宽，机内可利用空间增加，内部可装载一辆带拖车的6x6山猫突击车，直-8L的机高也降低至0.5米左右，重心降低使其在有一定坡度或土质松软的野外起降场、摇晃的舰船甲板更不易倾覆。为方便全副武装的人员从机身两侧快速登机及离机，侧机门也由原来的仅一个右侧滑动门改为左右两个加宽的滑动门，更加贴合空中突击部队的实际作战需要。 整体外观接近AW-101或CH-53，被称为“中华种马”。
AC313A	民用	直-8L	尚在研发中[10]，是直-8L民用型。在直-8L基础上换装涡轴-10发动机并做出气动修型。

事件

• 2008年5月四川汶川大地震后，有多架直-8直升机被派往地震灾区参与人员和救灾物资运送。^[11][12]
• 2019年10月11日，南部战区第75集团军“第121空中突击旅”一架直-8G演习撞山坠毁，造成机上3人牺牲。^[13]
• 2021年5月10日10:17，应急管理部森林消防局昆明航空救援支队所属“CFR-02308”森林消防直升机（机型直-8A）坠入云南省大理洱海，机上4人全部遇难（2名飞行人员，2名空中机械师）。^[14]