中国铁路胜利7型蒸汽机车

胜利7型蒸汽机车，为中国铁路一种干线客运用途的煤水车式蒸汽机车，前身为南满洲铁道的パシナ（Pashina，意指Pacifics第7型）^{[注 1]}型。

中铁胜利7型 南满洲铁道パシナ型
胜利7型751号机车于沈阳铁路陈列馆前身沈阳铁路蒸汽机车陈列馆展示，1984年
概览
类型	蒸汽动力
生产商	川崎重工车辆公司 满铁沙河口工厂
生产年份	1934年-1936年
产量	12
主要用户	南满洲铁道 中国铁道部
技术数据
华氏轮式	4-6-2
轨距	1,435 mm
动轮轮径	2,000 mm
机车长度	25,675 mm
机车宽度	3,201 mm
机车高度	4,800 mm
整备重量	119.20 t
连煤水车总重	203.31 t
燃料	煤
燃料储备量	15 t
水储备量	37 m³
缸径 × 行程	610 mm × 710 mm
锅炉	过热式
锅炉压力	15.5 kgf/cm2
炉箆面积	6.25 m2
火箱传热面积	29.29 m2
总传热面积	379.64 m2
汽缸数量	2
最高速度	140 km/h
牵引力	155.4 kN

历史

パシナ型机车为达到高速运营、长途无停车的要求，而由被称为“机车之王”的吉野信太郎设计^[1]。在设计上，Pashina型机车采用完全流线型车体^[2]，减少30%的空气阻力^[1]，并使用普鲁士蓝涂装^[2]。此外，Pashina型机车装有施密特式E型给水预热装置、自动加煤机，煤水车的转向架使用SKF滚动轴承。

该型机车最初的车号范围为パシナ 970-981，前三辆机车由满铁沙河口工厂制造，最后九辆机车由川崎重工车辆公司制造。其中，于1934年10月制造完工的パシナ979号机车是川崎重工车辆公司制造的第1500辆机车^[2]；于1936年制造完工的パシナ981，采用了经过川西飞机公司（日语：川西航空機）风洞试验后重新设计的完全流线型车体。1938年4月后这些机车的车号重新编为パシナ 1-12。这些机车用于牵引亚细亚号列车^{[注 2]}。

二战结束后，12辆パシナ型机车被中国铁道部编为ㄆㄒ7型（PX7），1959年改称为胜利7型（SL7），编号范围为751-770。出于机车维护需要，部分胜利7型机车外观不再使用完全流线型车体^[3]。1980年前后于沈阳有751、753^[3]-755、757五辆机车的目击记录^[4]。而已于2016年3月的解散的满铁会^{[注 3]}在解散前亦有从中国索回胜利7型蒸汽机车的主张，但没有成功^[5][6]。

现存

机车现存情况

中铁赋予之编号	制造厂商	制造时间	图片	现存地点	备注
SL7-751	满铁沙河口工厂	1934年		于沈阳铁路陈列馆静态展示
SL7-757	川崎重工	1936年		于沈阳铁路陈列馆静态展示	该机车正面的“アジア”车型标记实际上是错误的。

参见

• 亚细亚号列车
• 南满洲铁道
• 南满洲铁道车辆（日语：南満州鉄道の車両）
• 胜利3型蒸汽机车
• 胜利5型蒸汽机车
• 胜利6型蒸汽机车
• 胜利8型蒸汽机车
• 剧场版新干线战士：来自未来的神速ALFA-X：此电影中登场之反派机械“光之机械神 瓦尔多”造形参考自パシナ型蒸汽机车。

备注

1. 依南满州铁道机车规则，パシ（发音为Pashi）系指 Pacifics型（太平洋式，车轴配置4-6-2）之蒸汽机车，之后再以イ（i）、ニ（ni）、サ（sa）、シ（si）、コ（ko）、ロ（ro）、ナ（na）、ハ（ha）、ク（ku）依序代表1～9号。因此パシナ为Pacifics型机车第7型，之前之后以此类推。
2. 亚细亚号列车最初行驶于大连-新京（长春）路段，使用Pashina（パシナ）型机车。于1935年9月新京-哈尔滨路段改轨为标准轨后，延伸行驶至哈尔滨。当时新京-哈尔滨路段先使用Pashii（パシイ），于轨道标准提升后改用Pashiro（パシロ）。
3. 满铁会（満鉄会）是1946年由中国东北返回日本的原南满洲铁道日籍员工所组建的一个组织，2013年4月变更组织名为满铁会情报中心（満鉄会情報センター）。