瀋陽地鐵是中國遼寧省瀋陽市的城市軌道交通系統的一部分，目前覆蓋瀋陽市10個市轄區中的9個（除遼中區）。瀋陽是全國第七個擁有地下鐵道的城市。歷史上，瀋陽最早成文的地鐵規劃可以追溯到滿洲國時期的1940年[2]。在中華人民共和國成立之後，由於一些原因，瀋陽地鐵多次立項，並數次開工興建停建。目前運營中的瀋陽地鐵於2005年開始建設，並於2010年9月27日起載客運營至今。截至2023年9月，瀋陽地鐵共有5條運營線路，111座運營車站，運營線路總長163.7公里[3]。2020年，全年客運量3.1億乘次，日均客流量84.95萬乘次。瀋陽地鐵由瀋陽地鐵集團有限公司及其分公司負責運營和興建。
此條目介紹的是瀋陽的地鐵系統。關於瀋陽的有軌電車系統，請見「
瀋陽有軌電車」。關於滿洲國時期瀋陽的地鐵規劃，請見「
奉天市地下鐵道」。
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從20世紀30年代至今，瀋陽地鐵五次籌建，四次停工[4]。2010年10月8日，瀋陽地鐵正式對公眾售票運營[5]。
奉天市是滿洲國的陪都，日、滿、朝、中的重要鐵路樞紐。在1938年時，該市人口為78萬5320人，是首都新京（長春）的兩倍以上人口的大都市。人口如果繼續發展下去，1945年將達到150萬人，1960年將達到300萬人，預計今後也會繼續發展。若人口如此發展，當時僅有的電車、公交車、馬車和人力車將不能滿足需求，增加路面車輛也可能使交通堵塞。為確保市區中央和郊外住宅區，衛星城市之間的順暢通勤、兼有防空的目的，並為了在今後避免在迫不得已才修建地鐵時破壞已有的城市景觀，執政者做出了較為超前的地鐵計劃[4]。
1940年，日本大阪電氣化局編制了4條線路52公里的奉天市地下鐵道[2]。共有六條線路。一號線至六號線，路網全長52公里[4]。鑑於即便是在整個東亞，也只有日本本土的日本大阪市的梅田-天王寺，東京市的淺草-澀谷之間開通了地鐵，都沒有形成路線網。設計者便參考了歐美的現有例子並結合奉天市實際情況進行設計。奉天市的結構是，東部是以故宮為核心的老城區，長橢圓形的區域，主要有市政府，法院等機關和市場等原有城市設施；西部是以奉天站及其周邊為核心的新市區，呈南北走向的長方形，有大學、高中、百貨商店和鐵路設施。為了東西兩塊市區的交通，迫切需要建設東西連接線。故在該設計中，整體路網無環線，呈放射型。
根據計劃，工程分為三期，第一期施工一號線牛心街-奉天站-東塔段，二號線南十條-小西邊段和三號線小西邊門-昭安街的基礎工程。第二期完成一、二、三號線的剩餘計劃區間，並建成四號線，五號線的東塔-三家子段。然後再着手完成五號線延伸線和六號線。由於工程任務繁重，預計第一期工程於1942年開工，1948年完成，第二期完成為1953年，第三期為1958年竣工。均為停留在紙面上的計劃。
而由於太平洋戰爭爆發和滿洲國的崩潰，該計劃並沒有付諸實施，瀋陽市也轉而發展更為符合實際的路面電車[4]。
建國後，瀋陽多次開工興建地鐵，並與防空工程相互結合起來[4]。按照當時的規劃，最深的站口深達150米，相當於40至50層樓，而地鐵的寬度更是能夠達到讓四輛坦克並行[4]。這樣的人民防空工程，在常規戰爭的情況下，可以解決30萬到40萬人的待避[6]。
1965年在東陵區（今渾南區）趙家溝建設斜井，因文化大革命而停工[7]。文革期間再度開工，短期後因不明原因停工[7]。
1974年開工修建設計線路為「趙家溝—陶瓷廠—冶金局—瀋陽東站—大西菜行—市委—交通銀行—太原街—鐵西廣場」的地鐵線路，當時哈爾濱、天津和上海等地政府派人來瀋陽學習地鐵建設經驗[7]。此次地鐵工程立項的資金全部由瀋陽市市政府籌措[6]。1982年，瀋陽地鐵在建築作業難度就很大的基礎上因缺乏設備和資金問題下令停工封井[6][7]。為了防止花崗岩風化，用水將趙家溝、陶瓷廠、冶金局地下已經打通的全長約3公里的地鐵通道填滿[4]。
1990年瀋陽再次籌建軌道交通，1993年工程可行性研究報告已獲得國務院批准，但沒有開工修建[6]。1995年12月28日，國務院辦公廳發布《國務院辦公廳關於暫停審批城市地下快速軌道交通項目的通知》，要求已批准立項和原則同意建設的天津、青島、南京等城市的地鐵項目和瀋陽輕軌項目停止對外簽約，國家計委暫停審批可行性研究報告和開工。[8]
1998年瀋陽恢復地鐵籌建工作，於1999年12月向國家計委提出地鐵一號線一期工程項目建議書，但在2002年10月，由於當時國內城市地鐵熱風起雲湧，決策層變得更為謹慎，國務院辦公廳也已於1995年下發了《暫停審批快速軌道交通項目的通知》，宣布不再批准地鐵項目立項[9]。於是，由於擔心地方財政壓力過大，瀋陽、杭州和上海M8號線同時得到了國務院「先不宜立項」的批覆[4][9]。
2004年10月，遼寧省政府正式上報《關於報請國務院批准瀋陽市快速軌道交通建設規劃的請示》，沒有獲得回應。2005年3月2日，時任瀋陽市政協主席趙金城向全國政協提交了一份《關於儘快批准瀋陽市快速軌道交通建設規劃的建議》，建議國務院儘快批准快速軌道交通建設規劃並建設瀋陽地鐵[10]。隨着瀋陽交通擁堵的問題越來越嚴重，瀋陽地鐵被批准立項[4]。2005年11月7日瀋陽地鐵獲得國家發改委批覆並正式開工[4]。
2005年8月6日，《瀋陽市快速軌道交通建設規劃》獲得國務院的批准。根據該規劃，建設1號線重點路段22.05公里和2號線的重點路段18.8公里，共計40.85公里[11]。
2005年11月18日瀋陽地鐵一號線一期工程（張士 - 黎明文化宮<正式運營站名：黎明廣場>）開工興建[12]。
2006年5月瀋陽地鐵一號線西延段（十三號街 - 張士）獲批並開建。
2006年11月18日，瀋陽地鐵二號線一期工程（松山路站至世紀廣場站）開工興建[13]。
2007年9月11日，瀋陽地鐵2號線南延線（世紀廣場 - 下深溝<正式運營站名：全運路>）獲批並開建。
2008年，港鐵公司與瀋陽地鐵簽訂30年民間興建營運後轉移模式原則性協議，由港鐵及瀋陽地鐵合營公司營運1及2號線，但協議最後因瀋陽地鐵公司財政不穩，而於2010年通車前作廢。
2009年9月27日，瀋陽地鐵2號線北延段暨沈鐵城際鐵路開建[14]。
2010年9月27日，瀋陽地鐵1號線（十三號街 - 黎明廣場）開始面向獲得免費試乘券的市民試運營。
2010年10月8日，1號線正式對公眾售票運營，當日即有超過10萬人次搭乘[5]。
2011年11月7日，1號線被授予國家優質工程魯班獎，成為繼北京地鐵之後中國地鐵業中第二家獲此獎項的單位[15][註 2]。
2011年12月30日，2號線（三台子 - 全運路）開始面向獲得免費試乘券的市民試運營[16]。
2012年1月9日，2號線正式對公眾售票運營，當日有8.29萬人次搭乘[17]。
2013年12月30日，2號線北延線（三台子 - 航空航天大學）開通。
2017年12月5日，2號線北延線（航空航天大學 - 蒲田路）進行空載試運行。並於2018年4月8日正式開通。
瀋陽軌道交通第二期規劃 - 遠期規劃2010年12月17日，《瀋陽市城市快速軌道交通建設規劃（2011-2018）》通過發改委評估[18][19]。在該規劃中，新建設的線路包括包括4號線一期工程、9號線一期工程及10號線工程。
2013年2月25日，9、10號線可行性研究報告通過國家批覆。
2013年3月23日，9、10號線同期正式開工[20]。
2015年11月18日，4號線正式開工[21]。
2016年7月26日，9號線線路所在地興華南街南九馬路處因暴雨發生塌方事故，無人員傷亡[22]。同年10月19日，9號線曹仲 - 沈蘇西路<正式運營站名：渾河站>段正線左線隧道南陽湖大橋東側約1000米處發生塌方事故，塌方面積4*8米，三人受傷，經搶救無效死亡[23]。
2017年6月18日，9、10號線開始鋪軌[24]，並於同年9月16日實現軌通[25]。
2018年8月27日，9、10號線的的首輛列車交付儀式在1號線車輛段舉行[26]。
2019年5月25日，9號線載客試運營（不包括皇姑屯站站）[27]。而原計畫於同期開通的10號線，由於拆遷相關問題，在2018年冬季（即該條地鐵開始建設的五年後）才開始修建運行所必要的桑林子車輛段，這大大推遲了這條地鐵的開通時間。
2020年4月29日，10號線載客試運營[28][29]。
2021年3月30日，九號線皇姑屯站站載客試運營，至此九號線一期全部車站均已完工，也標誌着瀋陽地鐵第二期規劃建設中「兩L」路段所有車站的開通。
2023年9月29日，4號線載客試運營，9號線二期（建築大學-石廟子）及10號線二期（張沙布-丁香街）開工建設[3]。
2015年，瀋陽市擬上報第三輪規劃《瀋陽市城市軌道交通建設規劃（2016-2022年）》，該版規劃中的新建線路為3、6、7、8、11號，另有1號線東延（黎明廣場 - 世博園）、2號線南延（全運路 - 桃仙機場）、4號線北延（望花街 - 蒲河島）、4號線支線（上河村 - 大淑堡）。而在2016年9月實際上報的版本中，沒有11號線和4號線支線。2017年9月，國務院印發《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，上調了地鐵建設城市的經濟最低指標，並要求發展與改革委員會對於全國的軌道交通建設重新評估。發改委要求各城市對於軌道交通規劃展開自查。2017年10月，瀋陽地鐵公司經市發改委、省發改委將自查報告上報至國家發改委，滿足要求[30]。2018年7月30日，國家發改委召開第19次主任辦公會議，瀋陽市第三期軌道交通建設規劃順利通過會議審議。最終於2018年12月21日，《瀋陽市城市軌道交通第三期建設規劃（2019-2024年）》獲得了發改委的批覆。在最終批覆的版本中，新建3、6號、1號線東延及2號線南延線[31]。
2019年8月28日，2號線南延線全運路 - 航空產業園段正式開工建設[32]。剩餘的區段（航空產業園 - 桃仙機場）由於規劃中設有新航站樓站，而桃仙機場的新航站樓規劃有所變動，該段建設需要與桃仙機場協同更改規劃，故機場段在之前暫未招標。11月18日，機場段開始土建工程招標，其時預計該段在2020年初開工。
2019年12月28日，瀋陽地鐵3號線一期工程正式開工建設[33]。而由於東塔機場搬遷問題，東塔 - 新泰街段土建工程截止到2020年4月仍未招標，該區段的建設進展將取決於東塔機場的搬遷進程。其餘六個標段，總計16個合同段進展較為正常。
2020年12月26日，瀋陽地鐵1號線東延線及6號線正式開工建設[34]。
2023年9月29日，二號線南延線（全運路-桃仙機場）開通試運營，並與既有二號線貫通運營，為瀋陽地鐵第三期建設規劃中首條開通的線路（段）。
2021年，瀋陽市擬上報城市軌道交通第四期建設規劃。同年5月26日，第四期建設規劃招標公告發布，該版規劃的規劃年限擬為2025-2030年，擬新建地鐵8號線一期、7號線一期、5號線一期、16號線等四條新線路，另有9號線北延線、9號線東延線、4號線南延線、4號線北延線、2號線新航站樓支線等5條延伸線路，新線路與延伸線路總長度約200公里。同時，該版規劃中也有修建文化、商務快線等線路的計劃[35]。截至2021年5月末，該版規劃仍處於招標階段，實際規劃線路、線路站位等信息仍需後期論證。
截至2023年9月，瀋陽地鐵已建成開通的線路共有5條，線路總里程163.7km，共有車站111座，其中換乘車站11座。
瀋陽地鐵當前線網
More information 線路名稱, 首段開通日期 ...
| 線路名稱
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首段開通日期
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最近延伸日期
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起點站
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終點站
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車站數
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運營長度
（公里）
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車輛段/停車場
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控制中心
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1號線
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2010年9月27日 |
不適用 |
十三號街 |
黎明廣場 |
22 |
27.8 |
十三號街車輛段 |
張士控制中心
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2號線
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2011年12月30日 |
2023年9月29日 |
蒲田路 |
桃仙機場 |
33 |
45.58 |
渾南車輛段
桃仙停車場
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4號線
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2023年9月29日 |
不適用 |
正新路 |
創新路 |
23 |
34 |
文官屯車輛段
航天南路停車場 |
滂江街控制中心
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9號線
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2019年5月25日 |
不適用 |
怒江公園 |
建築大學 |
23 |
28.99 |
曹仲車輛段 |
張士控制中心
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|
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10號線
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2020年4月29日 |
不適用 |
丁香湖 |
張沙布 |
21 |
27.164 |
桑林子車輛段
丁香湖停車場 |
滂江街控制中心
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Close
1號線為東西走向線路，線路標識色為大紅色，總長27.8公里，共設有22座地下車站。其中，本線（張士-黎明廣場）與1號線西延線（張士-十三號街）同期建設，於2005年開工，2010年竣工通車，共同作為1號線首通段運營。
2號線為南北走向線路，線路標識色為橙色，總長45.58公里，共設有33座地下車站。其中2號線本線（三台子-全運路）長21.86公里，於2006年開工，2011年竣工；2號線北延線一期（三台子 - 航空航天大學）長5.3公里，於2013年竣工；二號線北延線二期（航空航天大學 - 蒲田路）全長4.7公里，於2018年竣工。2號線南延線（全運路-桃仙機場）全長13.7公里，於2023年竣工。
4號線為南北走向線路，線路標識色為深紫色，全長34.132千米，共設23座地下車站，2023年9月29日載客試運營。
9號線為L型走向線路，線路標識色為中藍色，總長28.99公里，共設有23座地下車站，於2013年開工，2019年建成並通車。
10號線為7型走向線路，線路標識色為草綠色，全長27.164公里，共設有21座地下車站[36]，於2013年開工，2020年建成並通車[37]。
More information 瀋陽地鐵建設實時更新情況, 項目名稱 ...
| 瀋陽地鐵建設實時更新情況
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| 項目名稱 |
（預計）開工時間 |
（預計）竣工時間 |
目前狀況
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| 1號線 |
2005年 |
2010年 |
已建成
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| 1號線西延線 |
- |
2010年 |
已建成
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| 2號線 |
2006年 |
2011年 |
已建成
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| 2號線北延線（一期） |
2009年 |
2013年 |
已建成
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| 2號線北延線（二期） |
- |
2018年 |
已建成
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| 9號線 |
2013年 |
2019年 |
已建成
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| 10號線 |
2013年 |
2020年 |
已建成
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| 4號線 |
2015年 |
2023年[38] |
已建成
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| 2號線南延線 |
2019年 |
2023年[38] |
已建成
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| 3號線西段 |
2019年 |
2024年 |
試運行
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| 3號線東段 |
2019年 |
2026年 |
建設中
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| 1號線東延線 |
2020年 |
2025年 |
建設中
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| 6號線 |
2020年 |
2027年 |
建設中
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| 9號線東段 |
2023年 |
2027年 |
建設中
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| 10號線南段 |
2023年 |
2030年 |
建設中
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| 5號線 |
- |
- |
規劃中
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| 7號線 |
- |
- |
規劃中
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Close
3號線為東西走向線路，線路標識色為深粉色，全長41.27公里，設車站30座，其中高架車站9座，地下車站21座。
線路於2019年12月28日開工，西段（李達——南李官）預計2024年12月開通試運營，東段（南李官——方家欄）預計2026年開通試運營。
1號線東延線接於黎明廣場站站後區間，之後沿和睦路向東敷設，下穿鐵路專用線後沿東陵路向東敷設至東陵公園。過東陵公園後，線路轉向北沿東陵公園東側敷設，之後轉入環保園南側既有道路向東敷設，沿規劃路向北敷設，下穿瀋吉鐵路後向東轉向，之後沿沈棋路西側向北敷設至終點世博園。線路全長15.0千米，均為地下線。
瀋陽地鐵一號線東延線工程為既有一號線的東部延伸線，西起一號線黎明廣場站站後區間，東至世博園東站。線路主要沿和睦路、新立堡西路5巷、東陵路、雙園路、中水街、沈通線敷設，全長16.15公里，均為地下線路。共設10座車站（新惠街-新寧街-東大營街-農業大學-東三環-東陵公園-中水街-伯官大街-世博園-世博園東），設停車場和主變電所各1座，接入並利用既有地鐵一號線張士控制中心。於2020年12月26日動工。
6號線為南北走向線路，線路識別色為檸檬黃色，一期工程北起鴨綠江街站，南至迎春街站，串聯了首府新區、上崗子地區、北關地區、中街方城地區、南塔地區、長白島、曹仲地區、滿融地區、蘇家屯等重點功能區，構建了城市核心區與城市北部、南部片區的聯繫，是城市中心城區重要的南北向走廊通道。 線路全長34.51公里，全部採用地下敷設方式，設置車站29座，其中換乘站14座，全線設車輛段和停車場各1座，設主變電所3座，與3、4、10號線共享滂江街控制中心。
設站29座，鴨綠北江街站、文儲路站、觀音路站、西窖站、金山北路站、英雄公園站、鐵山路站、北塔站、瀋陽大學站、中街站、大南門站、市婦嬰醫院站、大南邊門站、南塔站、文萃路站、市圖書館站、三好橋站、南堤西路站、長白島站、馬總站、競賽站、渾河站、族興路站、下河灣站、滿融站、高樓子站、葵松路站、雪松路站、沙柳路站。
線路串聯了首府新城、上崗子地區、北關地區、中街方城地區、南塔地區、長白島、曹仲地區、滿融地區、蘇家屯等重點功能區。線路全長34.51千米，共設29座車站，採用地下的敷設方式，於2020年12月26日動工。
即9號線二期工程，全長約14.2公里，全線均為地下線，從建築大學站向西引出。將設置9座車站 ，張官屯站，祝科南街站，長安橋南街站，青年苗圃站，石廟子站，三環路站，白沙河大橋站，伯官大街站，金紫街站。
4號線北延線南起{一期終點望花街站，終點位於瀋北新區蒲河島站，全長9.8千米，均為地下線。規劃線路起自蒲河島站，沿虎石台南大街東側綠化帶高架敷設，沿虎石台南大街路中敷設，下鑽鐵路及京哈高速後線路與一期工程接軌。
設站6座，蒲河島站、蒲升路站、蒲南路站、建設路站、瀋北路站、前詹屯站。
根據瀋陽地鐵公司網站發布的線路規劃[39]，在遠期規劃方面，瀋陽將建成「七橫、七縱、兩弦線」的軌道交通網絡，將包括16條線路，總長約630公里，線網呈L放射型，核心區線網密集，外圍區軸吐放射。
而根據《瀋陽市城市軌道交通第三期建設規劃(2019-2024年)》，瀋陽市城市軌道交通遠期將由18條線路組成，總長760公里，共設車站480座，換乘車站89座。
瀋陽軌道交通第二期規劃 - 遠期規劃（另見瀋陽地鐵官網：[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））
Quick Facts 瀋陽地鐵DKZ17型地鐵列車, 概覽 ...
| 瀋陽地鐵DKZ17型地鐵列車 |
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 DKZ17型列車在瀋陽站站 |
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| 類型 | B型地鐵車輛 |
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| 型號 | DKZ17 |
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| 原產國 |  中國 |
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| 製造 | 長春軌道客車
北車大連機車車輛 |
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| 產量 | 23列 |
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| 車輛總數 | 138輛 |
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| 投入服務 | 2010年至今 |
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| 主要用戶 | 瀋陽地鐵[a] |
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| 營運路線 | 瀋陽地鐵1號線 |
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| 列車編組 | 3M3T |
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| 車輛長度 | 19,000mm |
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| 車體闊度 | 2,800mm |
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| 車體高度 | 3,800mm |
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| 車輛重量 | Tc：30 t
M、Mp：35 t
T：29t |
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| 編組重量 | 194t |
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| 軸重 | 14t |
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| 軸距 | 2,200mm |
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| 軌距 | 1,435mm |
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| 輪徑 | 840mm |
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| 轉向架 | 長春軌道客車制
無搖枕H型轉向架 |
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| 車體材質 | 不鏽鋼 |
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| 車輛載客量 | 先頭車：230人（座席36人）
中間車：245人（座席42人） |
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| 編組載客量 | 1,440人（座席240人） |
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| 設計最高速度 | 80km/h |
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| 起動加速度 | 3.0 km/h/s |
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| 常用減速度 | 3.6 km/h/s |
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| 緊急減速度 | 4.3 km/h/s |
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| 供電制式 | DC 1500 V（接觸網供電） |
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| 受流方式 | 單臂式集電弓 |
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| 傳動方式 | 直-交 |
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| 牽引電動機 | 三菱電機原設計 MB-5130-A[40]
鼠籠式三相異步交流牽引電動機
株洲時菱交通設備代工生產，3×4台 |
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| 電動機功率 | 190 kW |
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| 牽引功率 | 2,280 kW |
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| 傳動比 | 131/17（7.71） |
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| 控制裝置 | 三菱電機原設計 IGBT-VVVF 逆變器
MAP-194-15VD1▢▢ [b]
株洲時菱交通設備代工生產，3組 |
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| 制動方式 | 再生制動（主）
電阻制動（輔）
閘瓦式電控空氣制動（輔）
制動控制裝置：克諾爾集團制
EP-2002 |
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| 外觀設計 | 長春軌道客車 |
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| 內飾設計 | 同上 |
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| 備註 | |
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1號線的首批列車為DKZ17型電動車組，由中國北車長春軌道客車股份有限公司製造17列，由中國北車大連機車車輛有限公司製造6列，隨後北車大連以DKZ17型列車為基礎製造了10節增購列車。列車為6節編組3動3拖B2型列車，不鏽鋼車身，總計33列。整車長19米，車廂寬2.8米，高3.8米[42]。 其中動車自重約35噸，拖車自重約30噸，最高運營速度80km/h。最大載客量為每輛240人，整列車的額定載客量為1440人，最大載客量為1820人[43] 。1號線的首批列車採用三菱電機設計的牽引系統，而後續追加製造的10列增購車採用國產化牽引系統。
2號線的首批列車由中國南車青島四方機車車輛股份有限公司製造，為6節編組3動3拖B2型列車，不鏽鋼車身，總計31列[44]（第一批20列，第二批11列）。2021年因南延線運營需要，二號線又增購了43列中車大連列車，該列車技術參數與南車四方列車近似，但做出了部分升級。
4號線、9號線及10號線列車均由中車大連機車車輛有限公司製造，均為6節編組4動2拖B型列車，其中4號線35列、9號線30列、10號線27列。
瀋陽地鐵全部列車配備有變頻空調及暖風設備，可實時播放節目的液晶顯示屏。1、2號線列車初始配備LED閃燈線路圖，但已更換為LCD電子路線圖；4、9、10號線列車及此後上線的所有新型列車在出廠時即配備LCD電子路線圖，可實時提示乘客到站及換乘信息。
瀋陽地鐵現有11座換乘車站，均為兩線立體換乘車站。瀋陽地鐵沒有需出站換乘的車站。
- 青年大街站：十字型換乘車站，1號線沿十一緯路及大西路呈東西向布置，2號線沿青年大街，南北走向。總建築面積達2萬多平方米，負一層為2號線側式站台。負二層為1號線島式站台。全站共設了6條換乘通道[45] 。本站位於城市中心繁華地帶，地面十字路口周圍建築密集。
- 滂江街站：T形換乘車站，位於滂江街和珠林路交叉口附近。1號線為東西走向；10號線沿滂江街（東一環路），南北走向。
瀋陽地鐵採用的信號系統為CBTC移動閉塞系統，可以連續監測、控制列車運行，實現最小90秒的列車追蹤間隔[46]。
根據原計劃，瀋陽地鐵1號線車輛段擬建在張士，後決定建在于洪區[47]。1號線一期工程十三號街車輛段與綜合基地位于于洪區十三號街以西、開發大路以北、規劃十四號街以東、規劃路以南的地塊內。該場地呈長方形，南北向長約1,000米，東西向寬約450米。車輛段主要區域實際占地南北向長約750米[47]。車輛段與綜合基地按功能劃分為四大分區：北面是主庫區，南面是房屋區，其中出入段線以東是辦公區，設有段辦公樓和教育培訓中心，乘務員公寓和食堂、浴室，調度樓；出入段線以西是維修區，設有綜合維修中心、物資總庫、材料棚、設備維修間、試車線用房等[47]。1號線車輛段的設計容量為40列車，實際運營28列[48]。
瀋陽地鐵車廂廣播使用漢語普通話和英語兩種，兩者在內容上不同，部分列車附帶有廣告冠名。廣播內容包括到站提醒、車門開啟側提醒、換乘提醒、公益宣傳語、節日祝福等。早期所有廣播均為女聲錄製，2018年後英語廣播改為男聲報站。
瀋陽地鐵全線網各個車站的站台層與站廳層之間配備上行自動扶梯、垂直交通電梯（即無障礙電梯)，而在二號線及其後開通的路線之中，出入口開始增設下行自動扶梯。大多數車站出入口的站廳層到出站口一側均至少設置一部上行自動扶梯，也有個別車站出入口設置雙方向扶梯。全部車站均設置有無障礙垂直交通電梯由站廳層直通地面，或來往兩條線路之間方便換乘（鐵西廣場站無障礙換乘暫需呼叫工作人員，大部分換乘車站的換乘通道內設置有輪椅升降台）。
瀋陽地鐵全部車站設有公共洗手間、自動售貨機、盛京通卡自助充值機及查詢機，以便有需要的乘客使用。此外，全線網大部分車站設置有中國福利彩票售賣機，部分車站站廳層設置肯德基早餐售賣點、羅森便利店及咖啡店。
瀋陽日報傳媒集團和瀋陽地鐵下屬的《地鐵第一時間》於2012年2月14日正式創刊，為瀋陽地鐵的免費刊物。《地鐵第一時間》報曾於每個周一至周五的早6：30至上午9：30在大多數車站的付費區內免費派發[49] ，但截至2023年改為只在周三發行與瀋陽市總工會合作的「勞動者專刊"
瀋陽地鐵的X光射線安檢設備為了保證乘客的安全，瀋陽地鐵於2011年10月啟動了安全檢查[50]。各個車站均配有X光射線安檢設備[50]。在此之前，瀋陽地鐵的安檢都是靠地鐵入口的保安人員人力進行[51]。
為防止曾在北京地鐵出現的乘客跳下站台和臥軌事件的發生[52]，瀋陽地鐵線路設置了全高式屏蔽門，將乘客與地鐵隧道隔開[53]。地鐵每側站台都有6個左右的應急門，和安全門都在同一直線上，不過位置與安全門正好錯開[54]。應急門通常是備用，在緊急情況下，也可以保證人們順利上車或疏散人群[54]。
瀋陽地鐵時刻表（2012年4月30日以前執行）瀋陽地鐵所有線路的首班車時間均集中在5時30分至6時，不按照季節區分，在部分臨近車輛段、存車線或折返線的車站採用「多頭班車」措施；但末班車時間按照冬季（11月1日至次年3月31日）和夏季（4月1日至10月31日）進行區分且發車時間統一（除桃仙機場站，其末班車時間全年為22:00），具體如下所示：
More information 線路名稱, 方向 ...
| 線路名稱
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方向
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始發車站名稱
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終到車站名稱
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首班車
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末班車（夏）
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末班車（冬）
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█ 1號線
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東行
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十三號街
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黎明廣場
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5:30
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23:00
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22:20
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| 西行
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黎明廣場
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十三號街
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6:00
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23:00
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22:20
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| 瀋陽站
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十三號街
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6:00
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█ 2號線
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南行
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蒲田路
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桃仙機場
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6:00
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23:00
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22:20
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| 航空航天大學
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桃仙機場
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6:00
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| 中醫藥大學
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桃仙機場
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6:00
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| 市圖書館
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桃仙機場
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6:00
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| 白塔河路
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桃仙機場
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6:00
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| 北行
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桃仙機場
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蒲田路
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6:00
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22:00
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22:00
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| 創新一路
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蒲田路
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5:30
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| 全運路
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蒲田路
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5:30
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23:00
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22:20
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█ 4號線
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南行
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正新路
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創新路
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5:30
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23:00
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22:20
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| 北行
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創新路
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正新路
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5:30
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23:00
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22:20
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█ 9號線
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北行
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建築大學
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怒江公園
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6:00
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23:00
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22:20
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| 曹仲
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怒江公園
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5:30
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| 東行
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怒江公園
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建築大學
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6:00
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23:00
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22:20
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| 渾河站
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建築大學
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5:30
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█ 10號線
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北行
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張沙布
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丁香湖
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5:30
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23:00
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22:20
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| 南行
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丁香湖
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張沙布
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5:30
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23:00
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22:20
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參考[55][56]，其中，4月 - 10月執行夏季運營時間，11月 - 3月執行冬季運營時間。
末班車時間未標註的車站僅早班車存在特殊發車時間。
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Close
如遇演唱會、音樂節、體育比賽等大型文體活動及平安夜等特殊節日時，瀋陽地鐵會視情況延後當日線網末班車時間。
工作日早晚高峰的運營間隔，1號線為3分50秒，2號線為3分30秒，4號線為5分45秒，9號線為5分40秒，10號線為5分30秒；休息日高峰期，1號線為4分34秒，2號線為4分，4號線為5分45秒，9號線為6分，10號線為6分7秒。[57]
瀋陽地鐵在2019年3月舉行了地鐵票制票價改革和調整聽證會[58]，並於同年5月22日更改了票價的計算方式[59][60]，9號線開通起同步實行。採用里程計價制，依乘降站間不同換乘方式中最短的里程計價。其中，超過28公里的部分為每10公里增加一元，但線網目前實施7元封頂優惠。瀋陽地鐵無出站換乘，換乘時無須再購票，統一計價收費[61] 。另外，可在地鐵付費區內停留的最長時間延長至150分鐘[62]，後在九號線開通後改為210分鐘，若超時須按所到達站的最高票價交納超時車費。
在票價調整前瀋陽地鐵以乘坐區間數計價，起步價2元，封頂4元[63]，可在地鐵付費區內停留的最長時間為120分鐘。
More information 2019年5月22日之前, 現行 ...
| 2019年5月22日之前
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現行
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| 乘坐區間數
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票價（¥）
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乘坐里程（公里）
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票價（¥）
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| 0 - 8站
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2
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0 - 6（含）
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2
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| 9 - 12站
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3
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6 - 10（含）
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3
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| 13站 以上
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4
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10 - 14（含）
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4
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14 - 21（含）
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5
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| 21 - 28（含）
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6
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| 28 以上
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7
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Close
瀋陽地鐵支持單程票、62開頭銀行卡（含NFC）、盛京通卡、交通聯合卡（含NFC）、微信乘車碼、支付寶乘車碼、雲閃付乘車碼、盛京通APP（乘車碼、刷臉、電子日票）、農業銀行APP乘車碼刷票（卡、碼）過閘。
一台安裝在重型文化廣場站的入站閘機，正在測試刷臉支付模塊瀋陽地鐵的單程票是0.5mm的薄型IC卡，出站需回收[62]。單程票正面圖案有三種樣式，瀋陽福陵、瀋陽昭陵（第一代單程票）和瀋陽故宮大政殿（第二代單程票，現用大部分單程票樣式），根據發行時間和批次，IC卡的背面圖案可能會出現不同樣式。單程票可在各車站的自動售票機或乘客服務中心購買，支持現金或移動支付方式購買（移動支付僅限部分售票機）。單程票在進站閘機上已刷卡而未能通過閘機的，20分鐘內可在進站車站的乘客服務中心辦理免費更新手續，而已刷卡且超過20分鐘未能通過閘機的單程票將會被回收；而在售出當日無通過閘機記錄且票務管理系統可讀取票內信息的單程票則可在購票車站乘客服務中心辦理退票。[62]。
瀋陽地鐵支持盛京通、全國交通聯合卡刷卡乘車，其中異地卡要求卡內餘額大於7元。
2010年至2013年期間，地鐵方面曾發行支持全國城市一卡通互聯互通制式的普通儲值票與老年優惠票種，該等儲值車票與前城市通公司發行的城市通公交IC卡系統使用不同制式，也無法在對方的使用範圍內互通。
2013年，城市通公司被瀋陽地鐵集團收購，成為全資子公司並更名為盛京通公司，隨後盛京通公司將地鐵儲值票和公交IC卡系統進行整合，並於2013年10月在原地鐵儲值票卡系統的基礎上發行盛京通卡，原地鐵普通儲值卡併入盛京通普通消費卡範圍，原老年優惠卡則與原城市通的關愛卡及夕陽紅卡合併，成為盛京通關愛卡及夕陽紅卡。
2021年7月22日，瀋陽市發展改革委員會起草了《關於制定瀋陽市地鐵學生優惠票價的工作方案（徵求意見稿）》，其中提到「擬在現行優惠政策的基礎上、增加學生優惠票價」，即瀋陽市行政區域範圍內的全日制小學、初中、高中（含職業高中）階段的學生如乘坐地鐵出行，將按單程票價的5折優惠計費[64]。該優惠政策於2022年2月14日獲得瀋陽市人民政府批准，並於2022年3月1日起實施[65]，盛京通公司也針對該優惠政策推出中小學生消費卡，並對符合條件的學生消費卡進行升級。
現時，盛京通普通消費卡、關愛卡、夕陽紅卡、愛心卡及中小學生消費卡可以在瀋陽地鐵使用，其中普通消費卡享有單程票價9折優惠，關愛卡及中小學生消費卡享有單程票價5折優惠，夕陽紅卡和愛心卡持卡人則可免費乘坐地鐵。
使用盛京通進站時，卡內餘額需為正數，如出站時卡內餘額不足以支付車資，可透支一次，透支金額將於再次充值時扣除。
盛京通卡除了可乘坐地鐵之外，在公交和有軌電車上也可使用，並執行對應票種的折扣優惠。異地使用方面，分為全國城市一卡通互聯互通和全國交通一卡通互聯互通兩個版本，可在各自版本所支持的城市使用。
盛京通公司每年會推出若干特殊形式的紀念卡，其中以普通消費卡和中小學生消費卡票種發行的紀念卡可在瀋陽地鐵使用，並執行優惠票價。而在瀋陽馬拉松等重大賽事期間，瀋陽地鐵會為馬拉松參賽者等群體提供特殊的計次票，參賽者可憑此等卡片，在限定的使用時間段免費乘坐特定次數的地鐵且不計里程。
瀋陽地鐵只可使用支持交通聯合制式的異地公共交通卡（享受單程票價9折優惠），且進站時異地卡餘額需大於最高票價（7元），而全國城市一卡通互聯互通制式的異地公共交通卡（如上海等地卡片）不適用於瀋陽地鐵。
乘客可使用支持閃付功能的62開頭銀聯卡（包括借記卡及信用卡），Apple Pay、HuaweiPay、MiPay等銀聯手機閃付或各種具有銀聯閃付功能的可穿戴設備乘坐瀋陽地鐵[66]，
瀋陽地鐵可使用盛京通APP掃碼、微信「乘車碼」小程序的「瀋陽地鐵乘車碼」、支付寶「交通卡」選項中的「瀋陽盛京通乘車碼」、銀聯雲閃付APP「公交·地鐵」選項中的「瀋陽地鐵乘車碼」（以上移動支付方式由瀋陽地鐵集團有限公司旗下企業參股的「瀋陽地鐵科技有限公司」負責維護）和各式手機NFC公交卡形式（暫不包含Apple Pay交通卡功能）等移動支付方式完成地鐵進出站付費。
其中，NFC制式手機公交卡（不含Apple Pay）只支持盛京通及異地交通聯合制式的NFC公交卡，使用上等同於實體交通卡，享受單程票價9折優惠，但使用瀋陽以外城市或地區的手機NFC公交卡（如NFC制式的「京津冀互聯互通卡」）在部分閘機上可能會無法正常進出站。
2021年12月起，瀋陽地鐵開始在各個車站測試刷臉支付模塊，並邀請部分盛京通APP用戶測試刷臉支付功能。2022年1月16日起，該功能對全部公眾開放（但用戶使用刷臉支付前需綁定或開通中國農業銀行或浦發銀行的Ⅲ類賬戶）[67]，且不享受票價優惠。
2024年2月起，瀋陽地鐵開始通過盛京通APP發售一日票（售價15元）及三日票（售價40元）兩種日票產品，乘客可在購買後30日內激活使用該等電子日票，並在激活後24小時（一日票）/72小時（三日票）內無限次乘坐瀋陽地鐵所有線路。
使用銀聯手機閃付及盛京通APP/微信/支付寶等移動支付方式乘坐瀋陽地鐵時，不享受任何單程票價折扣，但可享受各移動支付方式推出的折扣活動，進出站均須將NFC模塊對準閘機刷卡模塊或將二維碼對準掃碼模塊進行掃碼，否則將按單邊不完整交易計費（手機閃付未進行出站刷卡/刷手機操作，自動扣除最高票價7元）或重複執行扣費（如混用不同APP的乘車二維碼，將進行兩次不完整交易扣費）。
以下乘客可以免費乘坐瀋陽地鐵：
- 持有盛京通愛心卡的乘客：適用於具有我市戶籍並持有第二代《中華人民共和國殘疾人證》的殘疾人（不包括已享受免費乘車待遇的盲人、70周歲以上的非盲殘疾人、身高1.3米以下的殘疾兒童），乘坐瀋陽地鐵享受免費優待。
- 現役軍官（武警警官）、文職幹部、士兵（士官和義務兵）憑中國人民解放軍（或中國人民武裝警察部隊）軍官（警官）證（或文職幹部證、士官證、義務兵證）；軍隊（武警）院校有軍籍學員憑學員證；在職消防救援人員、消防救援院校學員憑國家綜合性消防救援隊伍消防員證、幹部證、學員證、瀋陽市政府專職消防員工作證、瀋陽市消防文員工作證；殘疾消防救援人員憑退役軍人事務部印製、應急管理部發放的國家綜合性消防救援隊伍殘疾人員證件;殘疾軍人憑中華人民共和國傷殘軍人證;因公致殘的人民警察憑中華人民共和國傷殘人民警察證;盲人憑瀋陽市盲人免費乘車卡或中華人民共和國殘疾人證;離休幹部憑離休幹部榮譽證，乘坐瀋陽地鐵享受免費優待。
- 1名成年乘客可免費帶1名身高不超過1.3米（含1.3米）的兒童乘車，超過1名的，按照超過的人數購票乘車。
- 乘客須憑有效車票一人一票通過進站閘機進入車站，須使用同一張車票通過出站閘機出站。而乘客無票或者持無效票（包括持假票、逾期單程票及冒用優惠票卡或優待證件）乘車的，由地鐵運營單位按照線網最高票價（現行為7元）補收票款，且乘客冒用他人乘車證件、持偽造證件乘車或者其他故意逃票行為兩次以上時，逃票信息可以依法納入個人信用信息系統。
- 乘客冒用他人乘車證件乘車的，由地鐵運營單位加收線網最高票價五倍（按現行票價為35元）的票款；乘客持偽造證件乘車的，由地鐵運營單位加收線網最高票價十倍（按現行票價為70元）的票款。
- 如單程票金額不足以支付所到達車站的實際車費時，須交納超程車費；乘車時長超過210分鐘時，須按所到達站的最高票價交納超時車費。如既超時、又超程，須交納超時及超程兩部分車費。
- 如盛京通卡餘額為正數，但不足以支付當程車費，可進行一次透支交易，乘客也可正常出站，透支部分金額在下次充值時扣除；如交通卡餘額為0或負數，乘客將無法進站乘車。如使用異地互聯互通交通卡，卡內餘額需大於線網最高票價（7元）方可進站。
在瀋陽地鐵2號線通車後，有部分市民發現在岐山路站站廳層入口處由作家王蒙題寫的站名中，將「岐山路」寫作了「歧山路」，引起了爭議。瀋陽市皇姑區地名辦公室工作人員表示，在1967年該道路首次使用岐山路的路名的時候就是使用的「岐」字。瀋陽地鐵聲明其向有關方面報批的所有材料中，都寫的是「岐山路」，沒有寫過「歧山路」，並指出地鐵方面無法在題寫時監督書法家用字是否正確。而王蒙秘書彭世團表示，地鐵方面邀請王蒙題字時來函就已寫的是「歧山路站」，先生便按該函題寫。第二次來函要求題「瀋陽地鐵」四字，該函中用「岐山」，而「沒有跟我們說前函有誤或需要重寫」。[68]2012年1月5日，瀋陽地鐵向王蒙發道歉函，對提供錯字向王蒙道歉。王蒙先生表示將重新題寫。2012年1月12日，王蒙重新題字[69]。
瀋陽地鐵一號線的太原街站位於南京街和中華路交口，建設期間曾用「南京街站」代稱，而正式名稱定為「太原街站」。這個命名令部分較少乘坐地鐵的乘客困惑。該站距太原街商圈中心（太原街與中華路交口）大約500m左右，而瀋陽站站D出入口距該交叉點不足300米，可見太原街站距太原街商圈中心較遠（然而離太原街商圈內的新世界百貨、歐亞聯營較近）。
早在2011年，即有市人大代表提出「太原街站和瀋陽站站地下空間打通」的計劃[70]。在2018年，時尚地下街進行了打通太原街站的準備、收購和施工，以達到利用地下步行街的方式連接兩個車站及太原街步行街的條件，該段步行街也於2019年正式開業[71]。目前，地鐵乘客可通過瀋陽站站D出入口或太原街站通往時尚地下街的C3出入口及瀋陽站站與時尚地下相連的D2出入口前往太原街商圈。
瀋陽地鐵自2010年至2018年初，以及2018年末至今一直在報站及各項指示之中使用漢語拼音作為羅馬化轉寫方案。
地鐵方面曾對一號線和二號線的語音報站進行了重新錄製，將所有英文轉寫改用意譯方式進行翻譯。但在此次更改之中，車站的各項指示英文依然使用拼音站名，造成了兩種譯名同時存在的現象。最終，意譯站名在使用半年後因國家標準原因轉回使用漢語拼音規範轉寫。
九號線和十號線開通時，各站的英文站名直接使用拼音站名，但在2020年十號線開通後，該兩條線路引入或更換的新版英文語音因在部分發音上採用英式讀法，導致很多乘客不習慣「怪異」的讀音而成為網絡笑談，如「東北大馬路」的發音（音近「東杯搭媽路」），該版本英文報站隨後被重新錄製。
九號線皇姑屯站站B出入口的兩版站名
（左：2021年3月攝，顯示為「皇姑屯站站」；
右：2023年8月攝，顯示為「皇姑屯站」）
瀋陽地鐵設有瀋陽站站、瀋陽北站站、渾河站站、皇姑屯站站等位於火車站附近的車站。最初在瀋陽地鐵一二號線的車內廣播中，當地鐵車輛到達該站時，會報出加了「站」字的站名，如在瀋陽站站，報站系統會提示：「瀋陽站站到了。」同時，上述車站的各項出入口指示牌也顯示為「瀋陽站站」、「瀋陽北站站」、「渾河站站」和「皇姑屯站站」。有部分市民認為，這種含有兩個「站」字的站名過於拗口[72][73]。也有乘客認為這是站名的規範讀法，正如四日市市、北海道道一樣，前後兩個站所蘊指的含義不同，不能省略。還有一些乘客認為這種播報方式很萌。
因存在爭議，瀋陽地鐵對上述車站進出站時的報站方式進行更改，為避免疊字問題取消了站名後的「站」字，但車站出入口指示牌並未進行更改，2021年通車的皇姑屯站站也在開通前使用了站名疊字的指示牌。2021年遼寧衛視春節聯歡晚會錄製期間，著名笑星馮鞏及瀋陽籍明星印小天等在瀋陽站站出入口前拍攝相關視頻，還獲得了瀋陽地鐵運營官方微博的轉發。
2021年12月，瀋陽站站、瀋陽北站站、渾河站站、皇姑屯站站四個車站出入口電子顯示屏顯示被更改為「瀋陽站」、「瀋陽北站」、「渾河站」和「皇姑屯站」，車站出入口上方的門楣也於後期更改為此版本。而2023年隨地鐵4號線通車而啟用的瀋陽南站站則在開通時即採用不帶疊字的「瀋陽南站」站名。
2024年1月，因「站站」曾一度走紅，有網友向瀋陽市相關部門提出恢復疊字站名的建議。隨後瀋陽地鐵對該建議給予採納，上述五個以火車站命名車站的顯示屏及車站門楣重新修改為疊字格式。
2016年9月6日，中國足球隊征戰世界盃預選賽十二強賽，對陣伊朗隊的首個主場比賽選擇在瀋陽奧體中心舉行。面對當天比賽結束和散場較晚的情況，地鐵方面沒有準備延時等預案，而是選擇按時收車（當時瀋陽地鐵的末車時間不區分季節，除平安夜等特殊節日之外，統一為22:00發出末班車），致使大批球迷沒能在奧體中心站趕上地鐵末班車，只能選擇臨時加價高達10到20倍的出租車或黑車[74]。翌日，此事經一些體育媒體和體育解說員報道後，在全國引發了巨大爭議。該次事件後，瀋陽地鐵吸取了相關教訓，在重大活動時均會提供延時收車服務，此後也將夏季末班車時間延後至23:00，方便更多乘客出行。
2021年10月，有瀋陽市民向央廣網反映，自己在乘坐瀋陽地鐵時忘帶口罩，但在乘客服務中心想要購買口罩時，卻被告知口罩售賣只收現金，如沒帶現金只能先在自動售票機買票，然後去窗口退票，用退出來的現金買口罩，1分鐘能解決的問題足足用了10分鐘；而記者親身體驗後也發現情況屬實，且如需使用無現金支付只能先下載盛京通APP再排隊領取，費時費力[75]。新聞經央廣網及各地媒體轉載曝光後，瀋陽地鐵立刻做出更改，11月29日起乘客可在全線各車站的乘客服務中心，使用雲閃付、支付寶、微信在全線各站掃描聚合碼支付以及現金支付的方式購買口罩[76]。同時，一些大客流車站的站廳層也增加了免費口罩發放機。
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