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中国铁路的事故 来自维基百科,自由的百科全书
1981年成昆鐵路列車墜橋事故(又名利子依達事故),是1981年7月9日凌晨1時許發生在中國成昆鐵路的一起嚴重的旅客列車意外事故,造成超過240人死亡或失蹤,也是中國鐵路歷史上旅客傷亡最為慘重的事故。[3]
1981年7月9日凌晨1時30分許,大渡河支流利子依達溝爆發泥石流(流速高達13.2m/s,容重達2.32t/m3,且其中包含了大量的巨礫,直徑8m以上者達數十塊之多[4]),把溝口的17米高、百多米長的利子依達大橋沖毀。
7月8日由格里坪開往成都的442次直快旅客列車,在7月9日凌晨1時27分,正點到達距成都236公里的甘洛站,1時35分車站發出發車信號,但列車尚未出站車站突然停電,此事曾引起司機注意,但最終決定仍按常規運行。
1時41分,442次列車在尼日站與成都開往金江站(今攀枝花站)的211次快車交會之後,由尼日站開出。一分鐘後,尼日站向前方烏斯河站(今漢源站)為442次列車報點期間發現電話中斷,線路不通,無法聯絡。1時45分,列車開上大渡河右岸,以時速40公里速度駛進奶奶包隧道,在轉過隧道曲線之後,列車司機王明儒忽然發現隧道出口的山溝旁的護路房倒塌,並且看不到前方利子依達大橋鐵軌的反光,立即施行緊急制動。由於從隧道通往大橋的路段是下坡段,坡度達14‰,列車未能在橋面中斷位置前停下。1時46分,兩台東風3型內燃機車(車號1546、1420)、13號行李車、12號郵政車及3輛客車車廂(9至11號)從橋墜下,其中機車及11至13號車墜入大渡河中,9號和10號車則掉在岸邊,8號硬座車廂在橋頭的隧道內被強大的衝擊力撞出鋼軌,翻覆在隧道口外。
事件共造成275人死亡或失蹤,成昆鐵路運營中斷15天。
成都鐵路分局,西昌鐵路分局,貴陽鐵路分局的兩千多名鐵路工人、技術員調赴現場搶通利子依達橋。7月13日下午.滂沱大雨觸發了泥石流,吞沒了用四個晝夜清理出來的2號橋墩基坑。大橋被沖毀的2號橋墩的臨時橋墩鋼塔架組裝,五十多噸重,高15米,焊縫3000多米,用時7天完成。用紅旗130型架橋機完成了架設44米長、70噸重的鋼桁梁。至1981年7月24日清晨6時許,經過15個日日夜夜搶通鏖戰,在利子依達橋完成了鋼結構鐵路便橋的建設、便線臨時通車。 參加搶通工作的有:成都鐵路局電化段、烏斯河工務段、成都鐵路局房建三隊、貴陽鐵路分局息烽工務段橋梁大修隊、成都鐵路局鐵路設計研究院。
有關方面在事故原址修建臨時鐵路橋,並於奶奶包隧道入口旁修建新的利子依達隧道。臨時鐵路橋於同年7月24日恢復通車。
1984年5月,長1465米的利子依達隧道用時3年建成竣工通車。這座新的隧道下穿利子依達溝的底部山體,避開了泥石流對途經列車的威脅。
原有的奶奶包隧道事故後廢棄,其鐵軌和路枕被拆除;而剩下的利子依達大橋橋墩則仍屹立至今。
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