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上海地鐵11號線遭吊車侵入事故
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2024年12月22日7時56分，一台履帶吊車意外侵入上海軌道交通11號線南翔站至陳翔公路站區間軌道，與1173號列車發生碰撞。事故中無人受傷[1]，地鐵接觸網受損嚴重，被迫停運。事故區間經過搶修，列車兩個方向於當日21時30分左右和22時50分左右分別恢復運營。
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背景
上海地鐵11號線是上海地鐵運營線路之一，全長82公里，曾是世界最長地鐵線路。支線西起崑山市境內的花橋站，主線北起嘉定北站，東至迪士尼站，事發時是嘉定、安亭等區域連接中心城區的唯一地鐵線路。
滬嘉高速-嘉閔高架聯絡線新建工程是滬嘉高速改造工程的一部分，主線全長1.037公里，均為高架快速路。工程沿真南路設置，西端設T形立交接嘉閔高架路，東端設T形立交接滬嘉高速。涉事的工程點位屬2標，為東端立交的北向西（NW）右轉匝道，該匝道接滬嘉高速路段與11號線並列設置[2]。事故發生前，2標現場已於當年7月成功完成11號線正上方高架梁的吊裝，採用「鋼梁分段運輸至施工現場、現場搭設胎架組拼、整體起吊安裝就位」的施工方案。當時現場有兩台吊車參與施工，一台為400噸履帶吊，另一台為130噸汽吊[3]。該工程由上海城投公路負責建設，施工單位為上海建工集團，監理單位為上海市市政工程管理諮詢有限公司[4]。
事故經過
7時56分[5]，1173號列車途經事發區段開往陳翔公路時，與吊車相撞，造成列車車窗破碎，被迫停於區間內[4]；涉事吊車被水泥塊壓倒於現場。事件造成線路的接觸網中斷，外側護牆被砸壞一段約5米缺口[6]。事發後，由於停電無法取暖，車內很冷。隨後救援人員將車門打開，組織乘客沿高架步行至鄰近的陳翔公路站[5]。
事後，運營方將11號線運營區間調整為嘉定北站至馬陸站、花橋站至馬陸站、武威路站至迪士尼站三段維持運營，同步疏散乘客。久事公交與嘉定公交共開闢5條短駁線路，分別自安亭站、嘉定北站、嘉定新城站、陳翔公路站、南翔站始發，直達尚在運營的武威路站[7]。約14時50分，1173號列車被工程車從事故路段推回賽車場車輛段[6]。上海地鐵最初表示事故區段受損嚴重，有可能將影響次日的早高峰運營[4]。經過搶修，至迪士尼站方向該區間於當日21時30分左右恢復運營，至嘉定北站及花橋站方向列車於22時50分左右恢復運營[8]。
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調查及後續
事故發生後，應急管理部立即聯繫上海市應急管理局、消防救援總隊及事故現場，指揮救援工作，並要求上海市相關行業開展安全檢查。上海市已將該事故提級調查[9]。
2025年4月中旬，事故調查報告公布。調查報告中確認發生事故的箱梁吊裝作業為雙機協同作業，一台為320噸履帶起重機，另一台為260噸履帶起重機。事故原因為施工單位違規改變原定計劃中260噸起重機的型號和作業位置，且水平度超標、實際載荷超載；320噸起重機與260噸起重機缺乏配合，致使260噸起重機的側向力超標。報告同時披露事發工地吊裝管理存在一系列問題，包括起重機重新安裝後未驗收、長期不簽發吊裝令、鋼絲繩驗收保養管理混亂、項目經理長期不在崗履職、臨近施工前未通知軌交方面等。[10]
截至2025年4月下旬，滬嘉—嘉閔聯絡線跨S5立交「基本完成」，涉事的NW匝道未繼續推進施工[11]。6月26日，事發的2標項目在出事後於真南路古猗園路口附近首次恢復重大吊裝作業[12]。
涉事列車從事故後長期停泊於賽車場車輛段，未獲任何維修或處置計劃。
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參見
- 上海地鐵另一起發生於12月22日的列車事故：2009年1號線列車相撞
- 台灣類似事故：台中捷運塔吊撞擊事故
參考資料
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