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傑伊街-都會科技車站
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傑伊街-都會科技車站（英語：Jay Street–MetroTech station）是美國紐約地鐵一個地下車站綜合體，有IND福爾頓街線、IND卡爾弗線和BMT第四大道線服務。綜合體位於布魯克林下城的都會科技中心（鄰近傑伊街及威爾勞比街）旁邊，設有以下列車服務：
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綜合體設有兩個分離而垂直的車站，過去分別名為「傑伊街-區公所車站」（英語：Jay Street–Borough Hall station）和「羅倫斯街-都會科技車站」（英語：Lawrence Street–MetroTech station），並不連結。2010年作為車站翻新的一部分，大都會運輸署興建了一條通道連接兩個車站，並將綜合體無障礙化。
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車站結構
| G | 街道 | 出入口 |
| B1 | 夾層 | 閘機、車站詢問處 升降機位於：
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| B2 | 北行 |   往牙買加-179街（約克街）
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島式月台，左/右側開門 
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| 北行 |  往英伍德-207街（高街）  往168街（高街）
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| 南行 |  往勒弗茲林蔭路/遠洛克威/洛克威公園（霍伊特街-歇爾美角街） 往尤克利德大道（霍伊特街-歇爾美角街）
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| 島式月台，左/右側開門
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| 南行 | 往康尼島-斯提威爾大道（卑爾根街） [note 1] | |
| B3 | 北行 |  往森林小丘-71大道（深夜時往白廳街-南碼頭）（法庭街）  深夜時、 尖峰時段往迪特馬斯林蔭路（法庭街）
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| 島式月台，左側開門
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| 南行 | 往灣脊區-95街（德卡爾布大道） 深夜時往康尼島-斯提威爾大道（德卡爾布大道） 尖峰時段往86街-格雷夫森德（德卡爾布大道）
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此站設有地下3層。僅位於地面下方的是IND夾層，然後是IND月台，最後最深層的是BMT月台[6][7]。BMT月台亦擁有其夾層，另外設有一條樓梯、兩條扶手電梯以及一部升降機連接IND夾層[1]。
兩個車站只位於一個街區之隔，但77年來兩站都沒有任何連接[8]。1981年，MTA將此站IND部分與其他69個車站列為最糟糕的地鐵站[9]。然而，2005年計劃翻新12個地鐵站的計劃，包括兩個傑伊街-都會科技車站均無限期押後[10]。
2007年3月批出了車站翻新的合約[1]大都會運輸署興建了一條長175英呎的轉乘通道，作為其2005－2009年度資金計劃的一部分[11]。該項1億6450萬美元計劃同時將車站改建為符合美國殘疾人法案[1][12]標準以及改善上夾層的外觀 [11]。2010年12月10日轉乘通道開通時，綜合體啓用現時名稱[1][2][13][14]。轉乘通道預計每日有大約35,000名乘客受惠[1]。
2009年在此站安裝的藝術品名為「Departures and Arrivals」，由本·斯奈德製作。此藝術品包括長173英呎的玻璃馬賽克，描繪了不同動物，包括歐椋鳥、麻雀、獅子魚、鸚鵡、虎甲蟲以及錦鯉魚[15]，作為MTA交通藝術計的的一部分，在車站綜合體翻新時安裝[11]。
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IND月台
傑伊街-都會科技車站（英語：Jay Street–MetroTech），興建車站綜合體前曾稱為「傑伊街-區公所車站」（Jay Street–Borough Hall），同時是IND福爾頓街線和IND卡爾弗線的快車地鐵站。此站設有兩個島式月台和四條軌道可作為跨月台轉車站使用。福爾頓街線使用中央「快車」軌道；而卡爾弗線則使用外側「慢車」軌道[6]。雖然現時所有路線都將IND第八大道線列車引往福爾頓街線；都將IND第六大道線列車引往卡爾弗線，但車站以北設有剪式橫渡線，容許第八大道-卡爾弗或第六大道-福爾頓街服務運行，不過這些轉轍器只在服務受干擾時使用[17]。
每個月台都設有6條樓梯和一部升降機，上升到全長的夾層。翻新以前，整個夾層都在付費區內，但翻新時分隔成為兩部分[6]。現在，夾層有一個較大的南面部分，連往南出口、中央出口以及前往BMT月台的通道，另有一個較小的北面部分，只連往北出口。兩部分的夾層被一面大型白式牆壁阻隔[6]。
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BMT月台
傑伊街-都會科技車站（英語：Jay Street–MetroTech），車站興建以前稱為「羅倫斯街-都會科技車站」（Lawrence Street–MetroTech），是BMT第四大道線的一個慢車地鐵站，設有一個狹窄的島式月台和兩條軌道。與IND車站不同，軌道牆壁上沒有瓷磚[7][17]。
月台上方一個狹窄的夾層連接車站兩個最東端的閘機區。其仍設有原初的方向指示牌「往羅倫斯街」和「往橋街」[7]。
此月台設有一個狹窄的只往上的扶手電梯，避開羅倫斯街和威勞比街的閘機，前往一個小型空間，只設有兩部全高式只限出閘的閘機。一條很短的樓梯連接該空間和該路口的東南角街梯[7]。
運鈔列車月台
過去，在地鐵站付費的現金將由運鈔列車收集，並送到一個特別門，前往傑伊街370號下方一個算錢室。月台在1951年建造[19]，同年大廈開放[20][21][22]，不過「運鈔列車」在1905年起就已經在系統內使用[23]。月台選擇在傑伊街370號旁的原因是因為其較方便，所有三間地鐵公司都在附近設有隧道[19]。代幣在1951年成為紐約市公共交通媒介，而代幣在2003年才在包括地鐵的整個紐約市公共交通系統停用。這意味着運鈔列車再也沒有使用必要，2006年12月月台關閉[19][23]。運鈔列車同時退役，但理由不同：它們運行緩慢，而大都會運輸署關注運鈔列車將延誤其他列車營運[24]。運鈔列車現時成為鄰近的紐約交通博物館展品的一部分，而由2015年10月起，博物館加入了另一項展覽：「傑伊街370號的秘密生活」（The Secret Life of 370 Jay Street），顯示大廈各種用途的歷史[25]。
現時組成紐約地鐵的三間前公司（IND、BMT以及IRT）都擁有各自的運鈔列車月台[19]。IND運鈔列車在IND卡爾弗線北行軌道卸鈔[26]，現時仍可看見的門，其牆壁連接保險庫[19]。BMT來說在此站以西設有第二月台，在兩條軌道的剪式橫渡線後面[27]，同時是三個運鈔列車月台當中最深的[26]。第三個月台位於IRT東公園道線隧道，通過此地區附近，出於同樣目的而興建[26]。
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註釋
參考資料
外部連結
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