區域快車

區域快車（德語：Regional-Express，德國、盧森堡簡稱為RE，奧地利簡稱為REX），是一個在德國、奧地利及盧森堡等德語國家中使用的列車類別^[1]。在瑞士，與此相似的類別被稱為RegioExpress，簡稱RE。由於德國鐵路在過去曾使用的拼寫「RegionalExpress」是在德國專利商標局註冊的文字商標，因此非國有的鐵路運營商一般都使用各自的名稱。

此條目介紹的是區域快車。關於澳洲航空公司，請見「區域快線」。

提示：此條目的主題不是區際快車或區域列車。

兩列區域快車於溫克爾會車

伍珀快線於多特蒙德中央車站

與區域快車相似的鐵路服務包括日本的快速列車、台灣的台鐵區間快車等。^[2]

德國

在德國，區域快車由德國區域鐵路公司（德國鐵路的子公司）所營運，是德國鐵路的一個受保護的列車類別，它最早出現於1994年，以取代此前在區域快速鐵路中所使用的快速列車（Eilzug，簡稱E）類別。與區域列車相比，它通常擁有更遠的停站間隔、更高的運行速度、更大的運輸能力以及更長的運行範圍。但兩者之間的分野並沒有明確的定義，因為一些區域快車線路與區域列車線路並不重疊，而且也有站站停的情況。此外由於其它非國有的鐵路運營商並不使用區域快車，因此也會造成列車類別之間的界限模糊。

作為區域快車的一種特殊形式，區際快車也作為另一種類別在運營，它的停站間距比區域快車更少。一些區際快車運營是由德國鐵路提供自身的商業管理，但區域快車則由地方公共交通提供資金。

在大多數的聯邦州內，區域快車線路會被明確在每一小時或兩小時的框架時間表內，通常這些線路會由各聯邦州自行命名。列車的類別及目的地部分縮寫（列車類別及車次）會在列車上顯示。由於區域快車的運行範圍較長，因此乘客青睞於使用周末票或州票搭乘。在一些主要線路上，它的運營速度僅比長途列車略慢，甚至完全不比長途列車慢。區域快車的平均運營時速為70至90km/h。

運行主要使用現代化的雙層動力集中式列車或單層電聯車。也有一部分使用N型車廂加電力機車的車組搭配或在非電氣化鐵路中使用柴聯車。另有一些線路例如在多瑙河谷鐵路上也使用現代化的高速擺式柴聯車。

在1980年代末，作為區域快車的前身，部分線路也運營一種名為「區域快速列車（Regionalschnellbahn，簡稱RSB）」的列車類別。

高速區域快車

時速可達200km/h的慕尼黑－紐倫堡快線

自2006年12月起，在紐倫堡－英戈爾施塔特－慕尼黑高速鐵路上開始運營每兩小時一班的區域快車，稱之為「慕尼黑－紐倫堡快線（München-Nürnberg-Express）」。運營採用重新噴塗的原城際列車車廂及德國鐵路101型電力機車。列車的最高速度可達200km/h，平均運行速度則為100km/h，這個特點使其成為德國運行速度最快的區域性列車。而早在2001/2002年的時刻表中，還曾開行有科隆－埃默里希的區域快車，其使用的城際列車車廂及德國鐵路103型電力機車的搭配在科隆至杜伊斯堡之間的運行速度便已達到200km/h。

自1997年以來，雙層列車也將其所容許的運行最高速度提升至160km/h。第一列達到該速度的表定列車是運行於柏林至勃蘭登堡之間的RE1次列車。與此同時，越來越多區域快車線路所使用的機車車輛運營最高時速也達到了160km。然而由於線路的原因，這些車輛的實際最高速度只能達到140或120km/h。